图卢兹地铁（法语：Métro de Toulouse）是法国城市图卢兹的地铁系统，通车于1993年，服务图卢兹及其附近地区。目前有两条路线(A线与B线)，37个车站[1]，路网总长度为28.2公里。
历史
图卢兹的第一条大众运输路线，于1863年 4 月 12日投入使用，为马拉有轨电车。1906年电力驱动的有轨电车在图卢兹开通，但是在1957年停止运行被公交车与自用车取代。1970 年图卢兹设置了公交专用道，以缓解交通问题。[4]1980年图卢兹决定建设一种新的交通形式，补充公交车的不足。最初政府倾向使用有轨电车，但市议会支持自动驾驶的VAL胶轮捷运系统，1985年7月9日，VAL地铁被批准为最终的选择，并决定将路线建设于城市的东北-西南轴线下。1989年图卢兹地铁A线开始建设。
图卢兹地铁A线于1993年6月28日开通乔利蒙站至巴索坎波站，成为世界上第二个自动驾驶的地铁网络，仅次于里尔地铁。
1997年图卢兹开始A线向北延伸和B线建设的前期研究，并于2001年开始建设。2003年 12 月A线向北延伸完工，开始自巴尔玛-格拉蒙站至巴索坎波站全线运营。2007年6月30日，B 线开通运营，[5]自边境站至拉蒙维尔站，完成目前图卢兹地铁的营运规模。
由于没有预料到地铁的使用量会快速增长，A 线最初有四个车站，没有建设可供4节编组使用的月台长度，[6]然而到2000年代初期，A线运量已达饱和，B线于2007年6月开通，更导致克流量增加了30%。于是图卢兹开始着手，将A线编组扩长度增1倍，相关计划包括引入新列车，与增建月台长度，原计划于2013年完成。[7]
新列车于2011到2012年间交付。月台长度的增建工程却因为时任市长让·吕克·穆登将建设重心放于图卢兹有轨电车而停摆，[8]直到新市长上任后才于2015年重启计划，Tisséo计划将A线列车增长1倍至52米，相关施工于2017年开始，并导致2017~2019年3个夏季，A线暂停运营5~6周。[9]月台扩建计划顺利于2019年完成， 2020 年 1 月 8 日开始投入使用。[10]
路线
图卢兹地铁现有2条运营路线，37个车站，路网长28.2公里。A线为东北-西南走向的路线，B线则为南北走向，两线可以在让·若雷站转乘。
| 路线 | 开通 | 起讫站 | 车站数 | 路线长度
(km) |
|---|---|---|---|---|
|
1993 | 巴尔玛-格拉蒙站 -- 巴索坎波站 | 18 | 12.5 |
|
2007 | 边境站 -- 拉蒙维尔站 | 20 | 15.7 |
地铁列车
图卢兹地铁使用VAL自动驾驶胶轮捷运系统列车，VAL列车分为206与208两型，最初的206型由马特拉制造，后来马特拉的铁路运输部门被西门子收购，因此208型改由西门子制造。206型列车自图卢兹地铁于1993年开始运营即投入使用，目前图卢兹地铁有28列206型列车，全部在A线运营，最初采用2节编组，正常载客量124人，最大载客量可以达208人。[11] 2020 年 1 月 8 日A线完成车站与自动控制系统改造之后，开始运行4节编组的列车。[10]
除了206型之外，图卢兹地铁还有75列208型列车，在两条路线上均有运行，208型相较于206型拥有更轻的车身、更高效的发动机，与更大的车身容量，此外图卢兹地铁除了208型列车的原型之外，还有NG与NG2，两种针对噪音与车身重量进行改良的改良型。目前208型在B线使用2节编组，在A线则扩充至4节编组，2节编组的列车正常载客量为156人，最大载客量可以达238人。[11]
营运
图卢兹地铁两条地铁线路从每天早上 5：15 开始运营。在周日到周四末班车于隔日0：00开出，周五与周六延长运营至隔日3：00。[12]2018年1月1日，图卢兹地铁自开通以来首次在跨年夜期间不中断运营。[13]这是图卢兹地铁第一次不间断运行超过24小时。当晚结束时，Tisséo宣布全日运营成功，网络运营没有任何问题，并且未来可以在每个跨年夜不中断运营。[14]
图卢兹地铁的价格与Tisséo网络其他交通工具相同，票种包括单程票、十趟票 (无时限)、一日票、三日票、团体票 (可于单日搭乘12人次)，单程票票价1.7欧元，可以使用移动支付。Tisséo 自 2018 年起还推出了“星球门票”，星球门票是一张有效期为一天的车票，可无限次搭乘，价格为 3.5 欧元，仅在空气污染触发警报时发售。[15]另外图卢兹地铁还可以使用电子票证Pastel付费，Pastel还可以使用在Tisséo网络以外其他图卢兹地区交通工具。[16]
C线
C线指“图卢兹公共交通网络C线”，经常被误称为“图卢兹地铁C线”。该线实际上由法国国铁 (SNCF)运营，属于通勤铁路，C线使用法国大区公共交通 (TER)的图卢兹－欧什铁路路线与列车，1993年SNCF与图卢兹达成资费协议，使旅客可以以城市内交通的票价使用该路段。[17]在 2003 年 9 月，C线完成基础设施的重大改进。[18]
目前C线营运长度7公里，有6座车站，从图卢兹-圣西普里安-竞技场车站到科洛米耶车站，可以在图卢兹-圣西普里安-竞技场车站与图卢兹地铁A线的竞技场站换乘，C线为非电气化铁路，全线仅2/3的路段为双轨，SNCF为C线的6个车站提供专用列车，尖峰班距每小时三班，离峰约每小时一班，从 5：51 (首班车出站)运行到20：58 (末班车到站)。[19]
SNCF在2019年进行C线的未来计划包括全线双轨化、电气化、营运区间延长，但计划仅于规划阶段。[20]目前C线的客运量不足，虽然2019年时两端起讫站年运量超过20万，但中间各站每年不到1.5万人，[21]加上图卢兹地铁新线--航空快线，路线与C线平行，而且终点与C线终点科洛米耶车站共站，因此C线客流量预计将会减少。
未来计划
图卢兹地铁目前计划有：1条延伸线 (B线)、1条新建路线(航空快线)与B线运量扩充。
图卢兹针对B线在2012年提出南延计划，计划延伸5公里，设置4个车站，[22]并在2014年获得中央政府同意。然而由于新地铁线--航空快线开始计划，B线延长规划出现改变，在2016年B线延长计划缩减为2.5公里，2个车站，在终点站图卢兹国立理工学院站与航空快线换乘，剩余被缩减的路段计划改由航空快线运营，不过B线延伸段目前只计划建设单线，[23]因此规划中只有1/4的列车会运营至延长线，班距将长达6分钟。2019年B线延伸通过公开调查，并于2020年宣布为公用事业，[24]计划于2022年动工，2026年完工。[25]因2019冠状病毒病疫情，以及与西门子谈判的延误，延至2023年3月动工，[26]2027年完工。[27]
另外随着B线延长与航空快线完工，B线客运量预计增长，因此图卢兹也展开扩充B线运量的规划，与A线相同，计划开行4节编组52米长的列车，将B线的容量增加一倍。该工程相较于A线的运能扩充计划，将更为容易，因为B线兴建时，所有车站都已经建设为4节编组可以使用的长度。[28]
在2000年代图卢兹便有新建地铁线连接图卢兹东部与西部的提议，2014年让·吕克·穆登以新建第三条地铁路线为竞选政见，[29]计划连接法国国铁枢纽图卢兹马塔比欧车站与图卢兹-布拉尼亚克机场，并顺利当选，随后在2015年启动新地铁线的研究，并将新路线定名为“航空快线”，简称TAE。2015年末Tisséo提出初期规划，TAE线初步计划兴建约21公里长的新路线，设置17个车站。2016年计划扩充，向西延伸1站与C线转乘；向东延伸3站，与B线转乘，并包含部分原先属于B线延伸的路段。[30]
计划扩充后TAE线长约27公里，将设置21个车站，从科洛米耶车站站到拉贝格‧拉‧卡登车站站，其中3个车站与A、B线换乘。2020年Tisséo决定由阿尔斯通负责制造TAE线的列车，TAE线将采用阿尔斯通大都会型列车，与A、B线不同，TAE线将是钢轮钢轨列车，采用自动驾驶，列车宽度2.7米、长度36米，可搭载286名乘客，远期可能扩展至48米，可容纳386名乘客，平均营运速度41km/h。[31][32]西门子对图卢兹就阿尔斯通获标提出行政诉讼，但未成功。[33]
TAE线于2022年动工，并改称“地铁C线”，[34]原计划2025年完工，目前延迟至2028年底。[25][27]另外TAE线实际上并未抵达图卢兹-布拉尼亚克机场，因此计划还包括将图卢兹有轨电车T2线营运缩减，取消与T1线共线的路段，只服务TAE线与机场之间的交通，班距缩减至5分钟，[35]2023年6月5日开始T2线关闭改造，[36]预计2026年重新恢复运营。[27]
线网图
参见
参考资料
外部链接
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
