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在来线

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日语写法
日语原文在来線
假名ざいらいせん
平文式罗马字zairaisen

在来线是源于日本铁道用语,意指新干线以外的旧日本国有铁道JR铁道和各个民营铁路的路线。日文中“在来”(日语:在来)一词解作“向来、一直以来、既有”[注 1],指全部使用窄轨[注 2]的旧日本国有铁道和各个民营铁路的既有路线,以便与较晚兴建、使用标准轨(1,435毫米轨距)的新干线作出区隔。

由于高速铁路的发展,此词的使用也扩及台湾华语地区,主要用于指称高速铁路以外的城际铁路路线(不含城市轨道交通系统)。中国大陆对此类线路称为“既有线”。在韩国铁路用语中,与在来线意义相当的用语则为“既存线”(기존선)。

在来线名称在日本使用的特例,是与新干线作直通运行的迷你新干线。名字中虽有“新干线”,路线也是采用标准轨,但根据日本《全国新干线铁道整备法》的定义,仍属在来线的范围。另一个例外则是博多南线

语源

1964年10月1日日本最早的新干线东海道新干线开业之后,才开始把原有铁路称作“在来线”,作为“新干线”的反义词使用。

在来线的意义

新干线开通以后,在来线一般担当城际运输、地域内运输、补充新干线运输等角色,亦是货物列车夜行列车使用的路线。新干线开业之后在来线部分的使用者的确有所减少。

并行在来线

与新干线并行的既存路线,特别称为“并行在来线”,例如路线多与东海道新干线并行的东海道本线

数家JR公司因为同时拥有在来线与新干线,为减轻运营上的压力,已把部分并行在来线交由第三部门业者经营。例如与东北新干线并行的东北本线盛冈青森路段交由IGR岩手银河铁道青森铁道经营,与九州新干线并行的鹿儿岛本线八代川内路段交由肥萨橙铁道经营等。

注释

  1. ^ 日治时代的台湾亦称既有米种为“在来米”。
  2. ^ 日本的在来线中,大部分主要以1067毫米的轨距修建。部分线路(如京王线相模原线等)则以1372毫米的轨距修建。

参考资料

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