小田急3000型电力动车组 (初代)
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小田急3000型电力动车组(日语:小田急3000形電車/おだきゅう3000がたでんしゃ Odakyū 3000-gata densha */?)是自1957年起至1992年间[8][9],日本铁路公司小田急电铁曾使用的特快列车(日语:特急形車両)(归入小田急旗下特快铁路线路品牌浪漫特快)[9]。
Quick Facts 小田急3000型电力动车组 Super Express, 概览 ...
小田急3000型电力动车组 Super Express | |
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3000型SE车 | |
概览 | |
制造 | 日本车辆制造、川崎车辆[1] |
技术数据 | |
运营最高速度 | 110km/h |
设计最高速度 | 147.5km/h[2] |
试验最高速度 | 125km/h[3] |
起动加速度 | 1.6km/h/s[3] |
减速度 | --[注释 1](正常) 4.15km/h/s[3](紧急) |
编组定员 | 348名(出厂时)[1] 316名(1962年以后)[1] 222名(1968年以后)[4] |
编组长度 | 108.1m(出厂时)[1] 70.4m(1968年以后)[4] |
最大尺寸 (长・宽・高) | 15950mm×2864mm×3450mm[1](先头车,出厂时) 16150mm×2864mm×3450mm[4](先头车,1968年以后) 12700mm×2864mm×4015mm[1](带集电装置的中间车) 12700mm×2800mm×3450mm[1](无集电装置的中间车) |
车辆重量 | 参见编成表 |
编组总重量 | 146.75吨(出厂时)[5] 159吨(1962年以有)[6] 113.47吨(1968年以有)[4] |
轨距 | 1067mm 香港电车轨距 |
转向架 | 近畿车辆 KD17[3](电动转向架) 近畿车辆 KD18[3](附随转向架) |
受流制式 | 直流1500V (高架触线方式) |
牵引电动机 | 东洋电机制造 TDK806/1-A[3] |
电动机功率 | 100kW[3](串激整流子电动机(日语:直巻整流子電動機)端电压(日语:公称電圧)375V、额定转速1800rpm) |
传动比 | 78:21=3.71(出厂时)[3] 80:19=4.21(1968年以后)[4] |
驱动装置 | 东洋电机制造 DND143-SH9921[3] 空心轴平行万向驱动系统 (挠性板接头方式) |
控制装置 | 东京芝浦电气 MM-50A[1] 电动凸轮轴式抵抗制御(日语:電気車の速度制御#抵抗制御) 启动…17级 制動…14级 |
制動方式 | 动态制动伴随使用电磁直通制動(日语:電磁直通ブレーキ)(HSC-D)[3] |
安全防护系统 | OM-ATSATS-S[7] |
备注 | 设计最高速度以平坦线均衡速度做记录 |
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本车型是针对“60分钟连结新宿和小田原”的目标而计划开发的“划时代的轻量高性能新特快列车”[10]。在开发之际由于得到了日本国有铁道旗下铁道技术研究所的技术支持[11],而成为日本最早引入新型技术的几款铁道车辆[12],在这之中也有后来国铁接管后用于开发新干线的技术[13],因而本车型在日本被认为是“新干线鼻祖”[14]和“超高速铁路先驱”[15]。车辆昵称(日语:鉄道の車両愛称)被设定为“Super Express[注释 2]”,简称“SE”[16],简称“SE”也包含有“Super Electric car[注释 3]”的意思[13]。