巴格达铁路
柏林至巴格达铁路 / 维基百科,自由的 encyclopedia
巴格达铁路(英语:Baghdad railway,土耳其语:Bağdat Demiryolu,德语:Bagdadbahn,阿拉伯语:سكة حديد بغداد,法语:Chemin de Fer Impérial Ottoman de Bagdad),又称“柏林-巴格达铁路”,是一条由1903年至1940年间兴建,连接柏林与当时奥斯曼帝国巴格达的铁路,以便德国人在波斯湾建立港口[2],当中有1600公里路线通过现时土耳其、叙利亚和伊拉克地区。
巴格达铁路 Baghdad railway | |
---|---|
巴格达铁路以红色显示(奥斯曼铁路往君士坦丁堡以蓝色显示) | |
巴格达铁路约1900–10 | |
报告标记 | CIOB |
区域 | 东南土耳其 |
营运日期 | 1903年–(?) |
继承 | TCDD, CNS |
轨距 | 4英尺8 1⁄2英寸(1,435毫米) (标准铁轨) |
总部 | 阿达纳 |
工程的完工花了几十年,到了第一次世界大战爆发时,铁路仍距离目标超过960公里。最后到达巴格达的铁路在1930年代末兴建,而首班由伊斯坦布尔到巴格达的列车在1940年开行。
资金、工程和建设主要由德意志帝国的主要银行德意志银行和公司菲利普·霍兹曼(英语:Philipp Holzmann)提供,该公司在1890年代兴建了安纳托利亚铁路(英语:Chemins de fer Ottomans d'Anatolie),连接君士坦丁堡、安卡拉和科尼亚。奥斯曼帝国希望维持控制阿拉伯半岛,并扩展其影响力到红海,到名义上属于奥斯曼(直至1914年)的埃及赫迪夫(英语:Khedivate of Egypt),但本身自1882年乌拉比叛变(英语:Urabi Revolt)后就受英国军事统治。如果铁路完工,德国将可取得美索不达米亚的疑似油田[3],同时也连接波斯湾的巴士拉港。后者将可为德国殖民帝国东部提供直接连结,并避开了由英法控制的苏伊士运河。
铁路在第一次世界大战后马上成为一系列国际纷争的来源[4][5]。虽然有人认为这些纷争在1914年战争开始前已经解决,但也有人认为铁路本身是第一次世界大战爆发原因[6][7]。托鲁斯山脉遇上的技术困难和外交问题意味着到了1915年铁路仍有480公里未兴建,严重限制了战争期间英国占领巴格达时的用处,而南面的汉志铁路则被汤玛斯·爱德华·劳伦斯带领的游击队攻击。工程在1930年代恢复并在1940年完工。