铁路道口 - Wikiwand
For faster navigation, this Iframe is preloading the Wikiwand page for 铁路道口.

铁路道口

维基百科,自由的百科全书

本条目存在以下问题,请协助改善本条目或在讨论页针对议题发表看法。 此条目需要编修,以确保文法、用词、语气、格式、标点等使用恰当。 (2019年12月5日)请按照校对指引,帮助编辑这个条目。(帮助、讨论) 此条目需要补充更多来源。 (2019年12月5日)请协助补充多方面可靠来源以改善这篇条目,无法查证的内容可能会因为异议提出而移除。

铁路道口,在台湾及港澳称为平交道,是道路铁路的平面交叉,而没有高架桥隧道

安全与防护设施

列车通过后大量等候的人流和车流通过道口,摄于北京农服所道口关闭前5天
列车通过后大量等候的人流和车流通过道口,摄于北京农服所道口关闭前5天

早期的铁路道口有人值守,当火车将通过时,看守挥动红旗或红灯示意所有车辆和行人停止,并使车辆和行人离开轨道。后来,引入了手动或电子的栏杆以挡住公路。栏杆用于阻拦任何车辆和行人闯入铁路。在铁路的早期,许多车辆都是畜力车,因此有必要设立真正的障碍。而现代除了车辆和行人流量大的铁路道口仍有人看守外,大多已自动化运作而无人看守。

为防止车辆及行人闯越,有的铁路道口会安装侦测器,在人车于栅栏放下后仍在铁路道口内时发出声响警报,并有紧急按钮以在车辆卡在铁路道口无法移开时按钮警报列车减速停车,但仍有此类事件发生,多发生于繁忙有栏杆无人看守铁路道口,因此如车辆不幸被困,应撞毁遮断杆逃生。另外会装有自动照相机或监视器以告发闯铁路道口者。

有一些车站受限于地形等因素,无法在站台与站房之间设跨线天桥或地下道,也会设置铁路道口供搭车旅客跨越铁轨通行。

有些铁路道口会依照马路的大小和线路的多少会有些变化。在台湾曾经存在过最大的铁路道口为台北市南港区向阳路铁路道口,马路有上下八线车道、铁路则有四轨正线,以四台卷线电动机和两个开关控制两边栅栏,该段台铁铁路行车密度每八到十分钟一班车,是当时最繁忙的铁路道口。

闯越铁路道口是极危险的行为。1961年7月9日,11次台铁对号特快民雄车站南方撞上闯越铁路道口的嘉义客运北港开往嘉义班车,造成嘉义客运车上48死,为台湾史上死亡者最多的铁路道口事故,2013年度铁路道口事故造成8人死亡,3人受伤。此后该铁路道口永久封闭另外兴建陆桥改道。

高铁因列车速度快,地铁因班次密集,为了运营安全,在运营正线上,完全不设置铁路道口,并与其他交通完全隔离(A型路权)。而磁懸浮列車因为更快又因为目前运营线路长度有更短,当然没有设置铁路道口。单轨列车则是因为拥有全程A级路权,故不设置。

台湾地区

下列是交通部台湾铁路管理局为保障铁路道口安全所设的设施。

  • 遮断机:即“栅栏”。设置于铁路铁路道口两侧,用于暂时阻档公路上的行人及车辆进入铁路道口内。
  • 警报装置:此装置包含铃声及灯光显示。若有人按压铁路道口警急按钮会再加上人声警报。在列车到达铁路道口前,应有30秒以上的警报时间,以提醒行人和车辆的注意。
  • 接近电铃:看栅房装有列车接近电铃,当列车接近时铃响,看栅工压下确认按钮后,铃不响,而警示灯则继续亮到列车通过铁路道口为止。(第一种或第二种才有此设备)
  • 电话设备:看栅房内装有连络电话手提无线电。(第一种或第二种才有此设备)
  • 限高架:设置于铁路道口两侧外适当地点,以防范公路车辆因超高而扯断铁路道口内之架空电缆。

世界各地的铁路道口

台湾

交通部台湾铁路管理局所经营的台湾传统铁路均设有铁路道口。由于消除地面交通阻隔并减少闯铁路道口而肇事的需求,并增进铁路行车安全,1990年后新建或改善线一律立体交叉。随着铁路立体化建设的发展,铁路铁路道口已渐减少中。台铁第一条全线路没有铁路道口的区间是沙仑线。而台北都会区自1980年代起历经多年、多个阶段逐步的铁路改建工程,在2008年9月21日起台北铁路地下化专案全数完工通车后,纵贯线北段三坑浮洲36.7公里间已无铁路道口。[1],在2016年10月16日起台中都会区铁路高架捷运化计划第一阶段完工通车后,自此台中线三义新乌日42.7公里间,已全无铁路道口。在2018年10月14日起高雄市区铁路地下化计划全数完工通车后,自纵贯线南段新左营屏东线后庄17公里间也已不再有铁路道口。

铁路道口也有重新启用的时候,包括2010年6月旧山线复驶所重新启用的四座铁路道口,均位于三义胜兴间。以及因应高架化工程所需而临时启用的,包括彰化县员林市外环道路铁路道口(2012年3月至2014年11月1日)、台中市北屯区松竹路铁路道口(2014年3月至2016年10月15日)及台中市南区文心南路铁路道口(2014年5月至2016年10月15日)、屏东县屏东市和平路铁路道口(2013年7月至2015年8月间)与复兴路铁路道口(2013年11月底至2015年8月间),直到高雄潮州铁路捷运化计划等相关计划完工后撤除。深澳线复驶后,重新启用了3处铁路道口。位于屏东县潮州镇潮州基地启用后增设了一处铁路道口。

台湾糖业铁路也在中南部各地的大小路口均有设置各种不同的铁路道口,从只有在路口设置单一警报标志到保安设施完整的种类都有。也有如过去屏东县屏东市民和路上列车在马路中间行驶的情形,在糖厂停产和放弃铁路运输后除了观光用途外大多数已经废除。

阿里山森林铁路除了路面宽广的嘉义市东区忠孝路铁路道口和途中北门竹崎区间的县道159号设有专员定时看守的卷线栅栏外,其余的路口原本只有设置简单的警铃与警报标志,但在台铁接手经营阿里山森林铁路后,也为原本没有栅栏的铁路道口增设栅栏,并更换为台铁样式的警铃及灯号。

台湾高铁正线自始即以专用路权设计兴建,不设置铁路道口,只在内部车辆段、基地设有铁路道口,但不对外开放。

高雄轻轨淡海轻轨沿路多个交叉路口采用优先号志,且轻轨捷运列车车身不长,速度较低,故未设有遮断器。

各地捷运(轻轨以外)自始即以完全独立专用路权设计兴建

种类与数量

位于台湾台中市文心建国路囗的第三种甲铁路道口(因应铁路高架化工程设置,现已撤除)
位于台湾台中市文心建国路囗的第三种甲铁路道口(因应铁路高架化工程设置,现已撤除)

交通部台湾铁路管理局将铁路道口分为下列6类,目前材料统计至2017年1月6日止。[2]

种类 简介 个数 百分比
第一种 设遮断器及警报装置,并应昼夜派看栅工驻守。 6 1.35%
第二种 设遮断器及警报装置,并应每日在规定时间内派看栅工驻守。 1 0.23%
第三种甲 设自动警报装置及自动遮断机,不派看栅工驻守。 381 87.59%
半封闭式铁路道口 简称半封。设置标准同第三种甲铁路道口,仅留开口1.5米宽供行人及机踏车通行 28 6.44%
人工控制铁路道口 简称手控。设遮断器及警报装置,仅于列车通过时以人工操作。 11 2.53%
专用铁路道口 专供特定厂商、公司或行号使用之铁路道口,其看栅工及设备由厂商自行提供。 8 1.84%
总计 435 100%

中国大陆

主要的电气化复线铁路干线(如京广线京沪线陇海线等)已经实现铁路与公路的全立体交叉(但京哈线于北京市水南庄仍有一个铁路道口[3][4])。尚有部分单线非电气化铁路仍有铁路道口的存在,例如湘桂线宁芜线及各货运侧线(例如平南铁路前海深港现代服务业合作区前湾一路的铁路道口,深圳地铁大学城处往前走1000米)等。

目前所有在中国大陆的高速铁路,与城市轨道交通(地铁)各线路,自开始投入运营时,即均全数不设置铁路道口。

此外,晚清末期至民国年间不少城市曾建设运营电车,在解放后不少城市的电车服务已停止,而路轨亦被拆除,但近年亦有不少城市建设有轨电车,不少路段都与车辆共享路权,因此出现大量铁路道口,例子有上海张江有轨电车深圳龙华新区现代有轨电车示范线等。

日本

日本全国各地于2014年约有33,528处的铁路道口,当地称为“踏切”。

东京山手线仅有一处铁路道口,名为“第二中里踏切”。

标准规格的新干线各线路,完全没有铁路道口。但由在来线改轨而成的迷你新干线与通往滨松工厂的出入线,铁路道口仍然存在。

JR所运营线路中,完全没有铁路道口的在来线线路是湖西线海峡线JR东西线京叶线武藏野线大阪环状线根岸线本四备赞线

私铁(新交通、地下铁、JR区间除外)
仙台机场线会津鬼怒川线田园都市线相模原线多摩线泉野线筑波快线名古屋铁道机场线城北线港未来21线公园都市线南海机场线大洗鹿岛线

香港

港铁大围车辆段的铁路道口
港铁大围车辆段的铁路道口

九广铁路英段电气化前香港有六个铁路道口,它们在:

  1. 大埔公路狮子山隧道公路口之前
  2. 大埔公路落路下
  3. 大埔公路元洲仔
  4. 大埔公路黄岗山
  5. 新丰路过了龙琛路
  6. 上水虎地坳道最末端处,现时铁路道口位置依然保留有臂板式遮断机。

九广铁路英段电气化以后,以上铁路道口都取消了。而香港现存的重型铁路铁路道口,均位于铁路车辆段内,基本上均处于车务禁区(而通往港铁何东楼车辆段附设机务段的铁路道口,则横跨往马场站轨道,是唯一容许载客列车使用的道口),每座车辆段各有两个(但港铁八乡车辆段仅设一铁路道口于西厂范围,并改用穿过正线下方的隧道连接两端厂房),不供公众使用,因此可以说香港现时没有一个常用或供公众使用的重型铁路铁路道口运作。而轻铁电车则因设计上与道路并列,因此可说是香港唯一较常接触到的铁路道口位置/设施。

法国

截止2016年,法国本土有15459个铁路铁路道口,其中距离首都巴黎市区最近的为德伊拉巴尔铁路道口。

美国

美国铁路的铁路道口数目约十多万个,随处可见。

种类

可简略分为下列2种。

  • 主动式铁路铁路道口(Active Crossing):所有因列车驶近而触动相关设施,进而主动提供警报与交通控制设施的铁路铁路道口。
  • 被动式铁路铁路道口(Passive Crossing):所有铁路铁路道口附近所提供的警报标志与铺面标线且并非由列车驶近而触动的交通管制设施,主要的目的在于提供用路人有关铁路铁路道口相关位置,并采取适当的动作以安全通过铁路。

图片集

事故

作家杨唤就是在台北西门铁路道口遭辗毙

其他的“铁路道口”

飞机跑道有时会越过公路或铁路线,并需要信号以避免碰撞。

英国

直布罗陀

温斯顿·丘吉尔大道,有全球唯一的飞机道口。

参见

参考文献

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}}
铁路道口
Listen to this article