简介
怀邵衡铁路西起怀化南站,经安江东、江口、洞口、石下江(预留)、隆回、邵阳西;与洛湛铁路邵永段三线并行至邵阳站,再与新娄邵段经邵阳东站四线并行至邵东新站,然后自邵东站货运场东侧分道扬镳;次第过杨桥、西渡、松木园、麻元,最后接入颜家垄,并在此对接衡茶吉铁路,同时将兴建联络线连入衡阳站[1]。
怀邵衡铁路全长约318km。该线路于2008年七月初进入《国家中长期铁路网规划调整方案》[2],2010年10月获国家发改委批复立项。原拟于2010年内动工[3]。2011铁道部高层人事变动及其后的温州7·23动车追尾事故,使得国内所有铁路新工程上马延迟[4]。2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏,2012年4月14日铁道部同意在得到湖南省部分资金垫付的前提下,怀邵衡铁路与娄邵铁路四线并行的32km路段可以率先开工[5]。怀邵衡铁路有限责任公司于2012年11月2日成立[6]。2013年12月24日可行性研究报告获得国家发改委批复[1],2014年1月6日开工[7],同年6月30日全局开工。2018年3月20日上午,全线铺轨贯通,同年12月26日全线开通运营。[8]
技术标准
怀邵衡铁路设计技术标准[9]:
- 铁路等级:I级;
- 正线数目:双线;
- 设计行车速度:2009年邵阳与新化铁路之争,邵阳当局在高压下以放弃沪昆高铁过境市区为代价,获得提前开工提升等级的怀邵衡与新娄邵铁路补偿[10]。原设计行车速度为200km/h,预留250km/h[11];实际设计行车速度线下工程为200km/h,并未预留提升空间[1]。
- 线间距:4.4m;
- 最小曲线半径:一般3500m,困难2800m;
- 限制坡度:13‰;
- 牵引种类:电力;
- 机车类型或动车组类型:货机HXD3,客机SS9,动车组;
- 牵引品质:4000t;
- 到发线有效长度:850m(双机880m);
- 闭塞类型:自动闭塞;
- 建筑限界:新建时速200公里客货共线铁路建筑限界。
- 规划输送能力:客车50对/日,货运5000万吨/年。
参考资料
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