新宿站
位於日本東京都新宿區與澀谷區之間的鐵道車站 / 维基百科,自由的 encyclopedia
新宿站(日语:新宿駅〔新宿驛〕/しんじゅくえき Shinjuku eki */?)位于日本东京都新宿区与涩谷区之间[1],为东日本旅客铁道(JR东日本)、京王电铁、小田急电铁、东京地铁、东京都交通局(都营地铁)的铁路车站,是东京主要公共交通枢纽之一。该站亦是全世界最繁忙的车站(获吉尼斯世界纪录认可)[2]。站内总共有36个站台,超过200个出入口。若把与该站直接连结的5个车站计算在内,站台总数则为51个。
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新宿站是东京副都心新宿的铁路总站。1885年3月1日启用时,为日本铁道赤羽至品川线路(山手线前身)的一站。1889年4月11日,甲武铁道(中央本线前身)新宿至立川通车,同年8月服务延长至八王子。大正时期,随着市区扩大,众多私铁连结至此。1915年5月1日,京王电气轨道(今京王电铁)新宿站启用,1927年4月1日,小田原急行铁道(今小田急电铁)新宿站启用,成为铁路总站的新宿站周边开始发展,使用者逐渐上升,也使新宿逐渐发展成为繁荣的街区。1931年,新宿站成为日本使用人次最高的车站[3]。1959年,地铁新宿站开始提供服务。1966年(昭和41年),使用人次达41万人次的国铁新宿站以两人之差超越国铁池袋站[4]。1960年代起,新宿站西侧一带开始进行新宿副都心计划。70年代起摩天大楼陆续完工,持续带动使用人次成长。
2000年(平成12年),入选关东车站百选(第四回)。2011年一日平均上下车人次约326万人[5],并获得健力士世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站[6]。
现在的新宿站透过JR、私铁、地铁等众多线路连结周边地区的卧城,加上周边是日本最大的繁华街、欢乐街,无论日夜人潮络绎不绝。以JR车站为中心,东、西、南口可透过通道或地下街连通周边各地铁车站或商业设施。 现在1日平均上下车人次约353万人(2017年)[7],并获得健力士世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站,加上以地下道等连通的西武新宿站、新宿西口站的使用人次则达到约377万人(2017年),该数字可与横滨市与静冈县人口匹敌。
新宿站是JR东日本、京王电铁、小田急电铁、东京地铁、东京都交通局等5家铁路业者停靠的转换站。其中京王线与小田急小田原线以此站为起点。
- 本站山手线除了停靠行驶于触线的环状线山手线电车外,也停靠行驶于山手货物线的埼京线与湘南新宿线列车。以上线路在旅客信息上视为不同线路。机场联络特急“成田特快”与东武日光线直通特急等也经由山手货物线驶进本站。
- 中央本线分为行驶于急行线的中央线快速电车与行驶于缓行线的中央·总武线各站停车2系统。另外还有往甲府站、松本站方向的特急列车(在复复线区间行超长急行线)。
- 山手线:行驶触线的环状线。往涩谷站、品川站方向为内环,往池袋站、上野站方向为外环 - 车站编号“JY 17”
- 埼京线:行驶山手货物线。往大宫站方向(北行)与川越线互相贯通运营、大崎站方向(南行)与临海线互相贯通运营 - 车站编号“JA 11”
- 湘南新宿线:行驶山手货物线的中里程电车。往大宫站方向(北行)与宇都宫线、高崎线互相贯通运营,往横滨站方向(南行)与东海道线、横须贺线互相贯通运营 - 车站编号“JS 20”
- 中央线(快速):行驶中央本线急行线(日语:急行線)的中里程电车。包含往八王子站、高尾站方向的列车与立川站起直通青梅线的列车 - 车站编号“JC 05”
- 中央·总武线(各站停车):行驶中央本线缓行线(日语:急行線)的近里程电车 - 车站编号“JB 10”
以下各站透过地下通道连结,也有铁路公司将其定为转换站。
本站的京王、小田急、东京地铁、都营地铁之间并非全部皆有换乘优惠。例如东京地铁丸之内线与都营地铁新宿线、大江户线两站间里程较远,不适用换乘优惠。丸之内线与新宿线在新宿三丁目站换乘、丸之内线与大江户线在东京地铁新宿站与都营地铁新宿西口站间换乘的话则适用70圆优惠。
是否适用换乘优惠(○:适用、×:不适用)
京王 | ||||
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○ | 小田急 | |||
○ | ○ | 东京地铁 | ||
○ | ○ | × | 都营新宿站 | |
× | × | ○ | × | 都营新宿西口站 |
新宿站站名来自于江户时代甲州道中(甲州街道)日本桥与高井户之间新设的宿驿“内藤新宿”。
1885年(明治18年),日本铁道开通赤羽 - 品川间线路(现在的山手线)并设新宿站。但是当时的新宿仅是市外小站,1日使用人数仅50人左右,雨天时乘客更为稀少[8]。
1889年(明治22年),甲武铁道开通至立川的线路(现中央本线),同年8月延伸至八王子。当时触线用的站台除了原来新宿站站台,在站内大久保方向的青梅街道附近亦有站台。
之后私铁陆续在此设站。1915年(大正4年)京王电气轨道(现京王电铁)于南口甲州街道上、1923年(大正12年)帝国电灯西武轨道线(之后的都电杉并线(日语:都電杉並線))于东口、1927年(昭和2年)小田原急行铁道(现小田急电铁)于西口分别设站。
京王线在新宿的端点原非今日的新宿站,而是在新宿追分交差点,也就是现在的新宿三丁目站位置一带(伊势丹交差点南侧路上)。之后移往本站站旁并定名为京王新宿站,1945年(昭和20年)因空袭造成初台变电所毁损,京王线电压下降无法行驶南口跨线桥的急弯,同年7月再迁至东横线新宿站(日语:東京横浜電鉄新宿延伸計画)预定地,也就是现在的西口。1952年(昭和27年),西武铁道的新宿线延伸至现今之西武新宿站(歌舞伎町附近)。
京王与小田急的站台过去都在地面,站台编号以国铁(现JR)→小田急→京王的顺序编制。当时各公司之间设有连络天桥供乘客换乘。另外,轨距相同的国铁与小田急之间也设有连络线。
随着战后复苏与经济成长,出新宿站后立刻行驶于甲州街道上的京王线改为地下化,小田急小田原线也受限于空间限制,为了确保站台数量而改建为两层,之后地铁各线通车、总站大楼建设等带动下逐渐形成现在的样貌。
- 1885年(明治18年)3月1日:日本铁道在东京府南丰岛郡角筈村(日语:角筈)设站。同时开始货运业务[9]。
- 1889年(明治22年)4月11日:甲武铁道车站开业[10]。
- 1906年(明治39年)
- 1909年(明治42年)10月12日:制定线路名称,本站属山手线。
- 1915年(大正4年)5月1日:京王电气轨道(京王电铁前身)车站于甲州街道上开业。
- 1923年(大正12年)12月1日:帝国电灯西武轨道线(之后的都电杉并线(日语:都電杉並線))车站于东口开业。
- 1927年(昭和2年)4月1日:小田原急行铁道(小田急电铁前身)车站开业[12]。
- 1942年(昭和17年)5月1日:战时合并,小田急电铁车站成为东京急行电铁小田原线的车站。
- 1944年(昭和19年)5月31日:战时合并,京王电气轨道车站成为东京急行电铁车站。
- 1945年(昭和20年)
- 1948年(昭和23年)6月1日:东京急行电铁分割,该公司的新宿站分为京王帝都电铁(现:京王电铁)与小田急电铁车站。
- 1952年(昭和27年)3月25日:西武新宿站开业[14]。
- 1959年(昭和34年)3月15日:营团地铁丸之内线车站开业[15]。
- 1961年(昭和36年)
- 2月8日:营团地铁荻洼线(现在的丸之内线新宿至荻洼路段)通车。
- 12月7日:国铁甲州口(之后的南口)站房因火灾全毁[16]。
- 1963年(昭和38年)
- 1964年(昭和39年)
- 1966年(昭和41年)11月30日:西口站前广场完工[21]。
- 1967年(昭和42年)
- 8月8日:美军燃料输送列车事故(日语:米軍燃料輸送列車事故),国电(日语:国電)1,100班次取消[22]。
- 11月21日:地上14层、地下3层的小田急新宿站大楼完工[22]。
- 1968年(昭和43年)10月21日:爆发新宿骚乱事件[23]。全学连学生运动变得活跃。
- 1969年(昭和44年)
- 1970年(昭和45年)3月26日:东京都电废除,新宿的有轨电车从此消失[24]。
- 1973年(昭和48年)4月24日:首都圈国电暴动。新宿站内也遭到破坏[25]。
- 1976年(昭和51年)3月10日:国铁南口站房改建。新宿LUMINE开幕[26]。
- 1978年(昭和53年)
- 1980年(昭和55年)
- 3月16日:都营地铁新宿线车站开业,与京王帝都电铁直通[28]。
- 8月19日:新宿西口巴士纵火事件(日语:新宿西口バス放火事件)[28]。
- 1982年(昭和57年)
- 1984年(昭和59年)2月1日:国铁车站货物业务废除[31]。
- 1986年(昭和61年)3月3日:国铁埼京线运行区间延伸。使用第1站台(现1、2号线)。
- 1987年(昭和62年)4月1日:国铁分割民营化,国铁车站成为东日本旅客铁道(JR东日本)车站(属于山手线)。
- 1991年(平成3年)3月19日:“成田特快”开始运行,使用第2站台(现3、4号线)。新南口启用。
- 1993年(平成5年)12月1日:时刻表改点,中央本线中里程列车取消停靠本站。
- 1995年(平成7年)5月5日:本站发生氰化氢气事件(新宿站氰化氢气事件(日语:新宿駅青酸ガス事件),奥姆真理教(→阿雷夫)信众的犯行)。
- 1997年(平成9年)12月19日:都营地铁大江户线车站开业[32]。
- 2000年(平成12年):入选关东车站百选。
- 2001年(平成13年)
- 3月27日:时刻表改点,新增准特急,为其起讫站。
- 11月18日:IC卡Suica启用。
- 12月1日:湘南新宿线开始停靠本站。
- 2003年(平成15年)2月1日:因甲州街道跨线桥替换工程,中央线特急站台移至现在使用的临时站台[33]。之前使用的第3站台动工。
- 2004年(平成16年)
- 4月1日:营团地铁民营化,丸之内线车站成为东京地铁车站。
- 9月25日:因甲州街道跨线桥替换工程,中央线快速上行站台移至第3站台。之前使用的第4站台动工。
- 2006年(平成18年)
- 3月18日:东武线直通特急“(SPACIA)日光、鬼怒川”开始运行。
- 4月16日:因甲州街道跨线桥替换工程,Southern Terrace口启用。中央线快速下行站台移至第4站台。之前使用的第5站台动工。
- 2007年(平成19年)
- 3月18日:JR新宿站因中央线快速、特急站台拓宽,山手线、中央·总武线各站停车的线路编号加2(11 - 14号线→13 - 16号线)。
- 4月15日:因甲州街道跨线桥替换工程,中央线快速下行站台移至第5站台(11、12号线)。之前使用的第4站台(9、10号线)动工。
- 11月25日:因甲州街道跨线桥替换工程,中央线特急站台从临时站台移至第4站台[34]。
- 2008年(平成20年)3月15日:时刻表改点,“成田特快”与东武线直通特急等停靠站台从第2站台移至临时站台。
- 2010年(平成22年)11月28日:因甲州街道跨线桥替换工程,新南口搬迁。
- 2019年(令和元年)
- 2020年(令和2年)
- 2023年(令和5年)
- 2月1日因山手线发生人身事故影响,部分列车延迟。
新宿站位于东京都新宿区新宿三丁目至西新宿一丁目、及涩谷区代代木二丁目至千駄谷五丁目的范围。
JR之车站出口分为西口、东口、南口等各方向。西口和东口都有几个通路。亦有地下道连接广大范围。
JR东日本 新宿站 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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JR南口与Busta新宿(2016年9月10日) | |||||||||||||||||||||||||||||||
日语名称 | |||||||||||||||||||||||||||||||
新宿 – しんじゅく – Shinjuku SJK | |||||||||||||||||||||||||||||||
车站概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||
位置 | 日本东京都新宿区新宿三丁目38番1号 | ||||||||||||||||||||||||||||||
地理坐标 | 35°41′22″N 139°42′2″E | ||||||||||||||||||||||||||||||
车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||
站台 | 8面16线 | ||||||||||||||||||||||||||||||
其他信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||
电报码 | シク | ||||||||||||||||||||||||||||||
历史 | |||||||||||||||||||||||||||||||
启用日期 | 1885年(明治18年)3月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日789,366人次(不含下车乘客) 2018年 | ||||||||||||||||||||||||||||||
邻近车站 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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备注 | |||||||||||||||||||||||||||||||
设有绿色窗口 东京山手线内、东京都区内车站 |
JR东日本站区共有8座岛式站台16线,均位于地面。站台沿南北两方延伸,而编号则从东边的埼京线、湘南新宿线开始往西依序排列。其中1至6号站台位于较南方的位置,特别是5、6号线站台的最北侧与7、8号线最南侧位置几乎相同,站台几乎全属甲州街道(国道20号)南侧的涩谷区。而5、6号站台更与南边的代代木站相隔只有约200米,两站的站台甚至能听到对方的发车广播。
站区内共有4条换乘通道,分别是称作“北通道”、“中央通道”的地下道、南口天桥、与JR新宿MIRAINA TOWER、Busta新宿连结的天桥(旧新南口、旧Southern Terrace口)。
新南口开业初期时,换乘通道只连接1至6号站台。其后于2006年4月16日Southern Terrace口开设之后,该处新增一条换乘通道与新南口的通道连接,才可到达其他站台。
现在JR东日本正改善新宿站的设施,原因有以下数点:
- 东西向的甲州街道天桥(新宿天桥)已经开始老化,为了解决交通阻塞,需要另建一条跨线桥代替。而有关工程需要预留土地,因此需要更改部分轨道配置。
- 规划新建5、6号站台时,将车站的保养基地及中线、渡线等设施集中化,令站内不少道岔可以被废除。其中有关中央线快速的道岔已于2007年(平成19年)4月15日的工程后被废除。至于其他改善工程,例如改善1-4号站台往池袋方向的轨道配置等也在计划中,原先预定在中央线特急站台移设前实施,但已为了工程时程的安排而延后[38]。
- 之前1-6号站台与7-16号线站台需要换乘时间,但在2006年(平成18年)4月15日的工程后已大幅改善。
- 在搬迁站台前,中央线下行特急列车均使用5、6号站台,进入新宿站时需要横过与快速线上行轨道(上行线使用7、8号站台),形成一个瓶颈。其后特急专用站台于2007年(平成19年)11月25日迁至快速线上下行站台中间的9、10号站台,问题才得到解决。
改良工程完成后,新南剪票口、甲州街道剪票口与MIRAINA TOWER剪票口上将建造设有德士与高速巴士乘车处(Busta新宿)与车站大楼(JR新宿MIRAINA TOWER)、人工绿地。南口一带的工程已在2016年(平成28年)度完成。
本站由东京支社(日语:東日本旅客鉄道東京支社)管辖,电报略号(日语:電報略号 (鉄道))为‘シク’。
山手线与中央、总武线各站停车的发车标(日语:発車標)是在埼京线开业前就已设置,外观老旧。
2007年(平成19年)5月起,各闸门前装设屏幕显示东京近郊系统线路运行状况。
站台 | 线路 | 方向 | 目的地 | 备注 |
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1、2 | 湘南新宿线 | 南行 | 横滨、大船、小田原、逗子方向 | |
埼京线 | 涩谷、大崎、临海线、相铁线方向 | |||
北行 | 池袋、大宫、川越方向 | 只限此站始发 | ||
3 | 南行 | 涩谷、大崎、相铁线方向 | 17时以后只限此站始发 | |
北行 | 池袋、大宫、川越方向 | 此站始发的列车(有一部分大崎方向开抵的列车) | ||
4 | 大崎方向开抵的列车(有一部分此站始发) | |||
湘南新宿线 | 大宫、宇都宫、高崎方向 | |||
5・6 | ■ 成田特快 | - | 成田机场方向 | 其他“Swallow赤城”“(Saphir)踊子”“Home Liner小田原”到发 |
东武线直通(特急) | - | 东武日光、鬼怒川温泉方向 “(SPACIA)日光、么怒川” | ||
7、8 | 中央线(快速) | 上行 | 御茶之水、东京方向 ■特急“梓”“甲斐路”“八王子”“青梅”(日语:はちおうじ・おうめ) |
7号站台只限一部分列车 |
9、10 | ■ 中央本线(特急) | 下行 | 甲府、松本方向 “梓”“甲斐路”“富士回游”“八王子”“青梅” |
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11、12 | 中央线(快速) | 中野、立川、高尾方向 | 11号站台只限一部分列车 | |
13 | 中央·总武线(各站停车) | 东行 | 水道桥、秋叶原、千叶方向 | |
14 | 山手线 | 内环 | 原宿、涩谷、品川方向 | |
15 | 外环 | 池袋、田端、上野方向 | ||
16 | 中央·总武线(各站停车) | 西行 | 东中野、中野、三鹰方向 |
(来源:JR东日本:车站构内图 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
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1・2号站台(埼京线・湘南新宿线)(2021年10月)
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3・4号站台(埼京线・湘南新宿线)(2021年10月)
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5・6号站台(成田特快・东武线)(2021年10月)
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7・8号站台(中央快速线)(2021年10月)
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9・10号站台(中央本线特急)(2021年10月)
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11・12号站台(中央快速线)(2021年10月)
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13・14号站台(中央·总武线、山手线)(2021年10月)
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15・16号站台(中央·总武线、山手线)(2021年10月)
各线北行方向的列车为下行,南行方向的列车为上行。也有称作内回与南行的线路(山手线与中央缓行线、湘南新宿线),但在线路名称上都统一为上行、下行方向。
2号线站台的方向标识上没有注明湘南新宿线,但该线有部分本站始发的班次在该站台发车。 2008年(平成20年)3月15日改点起,取消1号线发车的埼京线下行列车,进行线路替换工程,1号线往池袋方向折返的出发信号机与转辙器也被拆除。但是2009年(平成21年)11月7日将1、2号线恢复剪式转辙器构造,重新设置出发信号机,1号线可折返大宫方向。2010年(平成22年)3月13日改点正式恢复1号线发车的埼京线下行列车。
埼京线大宫方向的本站折返列车主要使用3号线,部分使用1、2、4号线。2020年1月6日起,为减缓站台人潮,17时以后的本站始发列车改至2号线发车。相铁线直通的本站折返列车基本上使用2号线,大宫方向直通列车使用1号线,但也有部分列车使用2号线。但在2020年1月6日以后,17时以后的列车在3号线发车。在部分时段,埼京线新宿起讫列车与相铁、JR直通线海老名起讫列车可在对面站台换乘。
过去,湘南新宿线南行往横须贺线方向使用横须贺线的线路色(蓝色)(与赤羽、池袋、涩谷、惠比寿、大崎等站相同)。在2004年(平成16年)10月16日改点后,2008年(平成20年)3月15日现在南行(1号线)与北行(4号线)皆用橘色蓝色并列表示。误点时,本站始发的湘南新宿线常在2、3号线发车。由于5、6号线也可停靠15辆编组,包含埼京线在内的全列车进行折返运行等情形导致1至4号线不敷使用时,湘南新宿线会改用5号线。
相铁·JR直通线(相铁线直通)列车在1、2(17时以后在3)号线发车。误点时会使用5、6号线。列车信息显示器基本上与埼京线南行共用,但部分区域有相铁线直通专用的列车信息显示器。 5、6号线北侧设有自动扶梯。7、8号线南口天桥下也设有自动扶梯与电梯方便前往5、6号线。
7、8号线(中央线快速上行)往东京方向基本上全日使用8号线,平日早晨繁忙时间(7 - 9点)往东京方向班次在7号线与8号线交互发车,各列车因应本站大量乘客而延长停靠时间。本站台往东京的列车,除特急、Liner以外的全列车依四谷、御茶之水、神田、东京的顺序停车,因此到站列车全部显示“快速 东京”。7号线有往东京、千叶的“梓号”、“甲斐路”、终停的“超级梓号”、“梓号”与往东京的橙色列车使用。止于本站的“超级梓号”、“梓号”、“甲斐路”停靠7号线后回送至东京站,再变为东京始发的“甲斐路”、“中央Liner”、“青梅Liner”执行载客服务。
9、10号线特急站台的站名标在上行方向没有箭头与上一站站名(但这不代表没有来自东京方向的中里程列车。)。下行邻站方面,特急“甲斐路”的下一站表记为三鹰。
7号线侧与11号线(旧9号线)侧方向标的背景色在以前使用蓝色,注记“中央本线(普通) 大月、甲府方向”(之后无注记),但在湘南新宿线登场后改为与快速相同的橘色。现在7号线的方向标仍无注记,但11号线方向标注记已与12号线相同。以前与9、10号线特急站台一样,下行的邻站显示三鹰。三鹰是特急与(现在仅临时运行)中里程列车(中电)的下一站。而上行则与快速一样注记四谷。现在上下行与快速一样,下行的邻站显示中野,上行的邻站显示四谷。但现在楼梯附近的颜色仍同时使用中里程的蓝色与快速的橘色。
现在新宿站中里程列车(停靠特急站台除外)原则上为上行停靠7号线,下行停靠7、11号线,不使用8、12号线(不包含高尾以西作为中里程列车运行的快速班次。)。
11、12号线(中央线快速下行)站台,下行电车基本上使用12号线。平日早晨8 - 9点后半与傍晚18 - 19点与11号线交互发车。相较其他站台,本站台宽度较窄。因此误点时与周五等假日前夕的夜晚返家高峰时段,站台上挤满等待列车的旅客,加上停靠12号线的列车有大量旅客下车,十分危险。
13、14号线与15、16号线采用方向别配线,方便同一方向列车换乘。
另外,上表中未有显示的列车班次,则在下表显示开出的站台:
站台 | 线路 | 目的地 | 备注 |
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1 | 埼京线 | 池袋、大宫、川越方向 | 部分列车(本站始发) |
2 | 湘南新宿线 | 横滨、大船、逗子方向 | 部分列车 大船站直通 横须贺线 |
5、6 | 特急“(Swallow)赤城(日语:あかぎ (列車))” | 高崎、前桥方向 | 大宫站直通■高崎线 |
“Home Liner小田原” | 小田原方向 | 大船站直通 东海道线 | |
特急“(超景)踊子” | 热海、伊东、伊豆急下田方向 | ||
7 | 特急“新宿若潮” 特急“新宿细波(日语:さざなみ (列車))” |
千叶、安房鸭川、馆山方向 | |
“Home Liner千叶(日语:ホームライナー千葉)” | 千叶方向 | ||
“中央Liner、青梅Liner” | 往东京 | ||
特急“梓号”、“甲斐路(日语:かいじ (列車))” | 东京、千叶方向 | ||
“假日快速奥多摩、秋川”部分列车 | 往奥多摩、武藏五日市 | 立川站直通 青梅线、 五日市线 | |
9、10 | “中央Liner、青梅Liner” | 往高尾(八王子)、青梅 | 立川站直通 青梅线 (青梅方向列车) |
特急“(超级)梓号” | 东京行 | 超级梓号6号、梓号8号 | |
临时夜行快速“月光信州号列车” | 往白马 | ||
11 | “假日快速(日语:ホリデー快速)(奥多摩、秋川、富士山、VIEW山梨)”、临时特急 | 奥多摩、武藏五日市、小渊泽、河口湖方向 |
2008年(平成20年)3月15日订正时刻表,取消1号站台的埼京线下行列车。之后进行线路切换工程,并移除1号站台往池袋方向折返所需的出站信号机与转辙器。但2009年(平成21年)11月7日,1、2号站台恢复剪式渡线,并重设出站信号机,1号站台可折返大宫方向。2010年(平成22年)3月13日订正时刻表,恢复1号站台的埼京线下行列车。
以下提供JR在新宿站站台的使用状况。
第1站台 (现1、2号站台) |
第2站台 (现3、4号站台) |
临时站台 (现5、6号站台) |
第3站台 (现7、8号站台) |
第4站台 (现9、10号站台) |
第5站台 (现11、12号站台) |
第6站台 (现13、14号站台) |
第7站台 (现15、16号站台) | |
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- 1986年 (昭和61年) 3月2日 |
未设置 | 未设置 | 未设置 | 1、2号站台 ■中央线特急 |
3、4号站台 ■中央线快速(上) |
5、6号站台 ■中央线快速(下) |
7、8号站台 ■中央·总武线各停(东) ■山手线(内) |
9、10号站台 ■山手线(外) ■中央·总武线各停(西) |
1986年 (昭和61年) 3月3日 - |
1、2号站台 ■埼京线 |
3、4号站台 ■中央线特急 |
5、6号站台 ■中央线快速(上) |
7、8号站台 ■中央线快速(下) |
9、10号站台 ■中央·总武线各停(东) ■山手线(内) |
11、12号站台 ■山手线(外) ■中央·总武线各停(西) | ||
1991年 (平成3年) 3月19日 - |
3、4号站台 ■成田特快 |
5、6号站台 ■中央线特急 |
7、8号站台 ■中央线快速(上) |
9、10号站台 ■中央线快速(下) |
11、12号站台 ■中央·总武线各停(东) ■山手线(内) |
13、14号站台 ■山手线(外) ■中央·总武线各停(西) | ||
1995年 (平成7年) 12月1日 - |
3、4号站台 ■埼京线 ■宇都宫线·高崎线 ■成田特快 | |||||||
2001年 (平成13年) 12月1日 - |
1、2号站台 ■埼京线 ■■湘南新宿线 |
3、4号站台 ■埼京线 ■■湘南新宿线 ■成田特快 | ||||||
2003年 (平成15年) 2月1日 - |
5、6号站台 ■中央线特急 |
■工程中 | ||||||
2004年 (平成16年) 9月25日 - |
7、8号站台 ■中央线快速(上) |
■工程中 | ||||||
2006年 (平成18年) 3月18日 - |
3、4号站台 ■埼京线 ■■湘南新宿线 ■东武线直通特急 ■成田特快 | |||||||
2006年 (平成18年) 4月16日 - |
9、10号站台 ■中央线快速(下) |
■工程中 | ||||||
2007年 (平成19年) 3月18日 - |
13、14号站台 ■中央·总武线各停(东) ■山手线(内) |
15、16号站台 ■山手线(外) ■中央·总武线各停(西) | ||||||
2007年 (平成19年) 4月15日 - |
■工程中 | 11、12号站台 ■中央线快速(下) | ||||||
2007年 (平成19年) 11月25日 - |
5、6号站台 ■部分列车 |
9、10号站台 ■中央线特急 | ||||||
2008年 (平成20年) 3月15日 - |
3、4号站台 ■埼京线 ■■湘南新宿线 |
5、6号站台 ■东武线直通特急 ■成田特快 |
1986年(昭和61年)埼京线延伸至本站,在现在的1、2号线的位置增加一座1面2线的站台。当时国铁以“线从里程站长室最近(本站为东侧)的开始编号”为方针对原有站台重新编号。
1991年(平成3年),成田特快开始运行,因本站为始发站,新设第2站台(现3、4号线)。之后中央线特急站台进行改良工程,2003年将其机能(平成15年)移至代代木侧的新设临时站台(现5、6号线),进行改良工程的第3站台在2004年(平成16年)起由中央线快速上行使用(现7、8号线),同时在此之前中央线快速上行使用的第4站台动工。该站台在2006年(平成18年)4月16日起由中央线快速下行使用(新9、10号线),原来中央快速下行使用的第5站台(旧9、10号线)开工,2007年(平成19年)4月15日再由中央线快速下行使用该站台的新11、12号线。第4站台重新动工后,同年11月25日起成为中央线特急站台[34]。另外,原先中央线特急使用的5、6号线改停靠“Home Liner小田原”与部分“梓号”终停班次、“甲斐路(日语:かいじ (列車))”全列车、高崎线及宇都宫线方向特急与Liner等。2008年(平成20年)3月15日时刻表改点后,“成田特快”全列车,东海道、高崎、宇都宫线方向Liner与特急多辆列车停靠该站台。
湘南新宿线登场时,相对于不能停靠15辆编组的1、2号线,3、4号线是之前就停靠成田特快与东海道线、宇都宫线、高崎线直通特急列车与宇都宫线、高崎线直通普通列车,可对应15辆编组。因此,1、2号线就作为埼京线的专用站台,湘南新宿线在3、4号线发车。但是3、4号线由于有前述各列车与惠比寿方向的埼京线使用,难以增班。加上南行列车也在4号线发车,造成同一站台人潮拥挤混乱。因此,1、2号线也改建为对应15辆编组以供湘南新宿线使用。2008年(平成20年)3月15日,南行的湘南新宿线与南行的埼京线在1号线,新宿折返的埼京线在2、3号线,北行的湘南新宿线与北行的埼京线在4号线。
由旧有连结7 - 16号线北端的东西向地下通道北通道宽17米扩建至25米形式,通道两端设置的东口闸口(→东闸口)、西口闸口(→西闸口)移动至通道南侧,将既有的通道变成自由通道,2020年7月19日启用[报道 1][新闻 1]。自由通道启用后,此站东口、西口间的移动不再需要迂回途经南侧的甲州街道与北侧的Metro Promenade(地下街)、角筈Guard、大Guard(靖国通),方便乘客。
东端的东口可至LUMINE EAST新宿(日语:ルミネエスト新宿)地下1番街。西端的西口可至小田急百货店(日语:小田急百貨店)新宿店,西口地下广场可通往巴士终站。虽然剪票口在地下,但地面设有绿色窗口。东口还有通往中央通道的地下通道,称作“阿尔卑斯广场”。该广场除了7、8号线用的自动扶梯与厕所外,还有BECK'S COFFEE SHOP(日语:BECK'S COFFEE SHOP)。
15・16号线往北通道仅有往下的自动扶梯。
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东口剪票口(2021年)
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西口剪票口(2021年)
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东西自由通道(2020年7月)
1 - 6号线北侧与7 - 16号线中央的东西向连络地下通道。东端的中央东口可通往LUMINE EAST新宿地下1番街南端。与东口连通,自动售票机也与北通道共通。由于5、6号线站台里程较远,设有地下通道连结。
中央东口剪票口邻接京王线及小田急线剪票口,皆由JR东日本执行剪票口业务。这里也有京王线与小田急线的票价表与自动售票机。经由JR付费区内(中央通道)的换乘剪票口可至京王与小田急的付费区。若要在中央通道使用Suica、PASMO搭乘京王线与小田急线,必须经由中央东口剪票口入站(反之亦然)。京王线、小田急线售票机不能进行Suica、PASMO的储值,只能在JR线的售票机进行。另外,京王线、小田急线售票机也不能使用Suica、PASMO。
西端的中央西口剪票口有5处。地下道所见的最左边与右边第二个是小田急线连络口,最右边是出口专用剪票口。出口专用剪票口外可通往小田急百货店新宿店地下与西口地下广场。两个小田急线连络口之间是往京王线连络口的通道。其通道右边是京王线连络口,左边是出入口兼用的JR中央西口(通称京王口)剪票口,可通至京王百货店(日语:京王百貨店)地下入口与小田急ACE(日语:小田急エース)南区、京王MALL(日语:京王モール)方向。京王口由京王执行剪票业务。
厕所在JR中央东口向外的右侧与北通道连接的阿尔卑斯广场。
7 - 14号线各站台与中央通道间有自动扶梯,7、8号线与中央通道之间有电梯。9、10号线站台在与7、8号线站台相同位置保留有未来增建自动扶梯的空间。
中央东口附近的列车信息显示器是比一般还小的样式。
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中央东口剪票口(2021年)
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中央西口(京王口)剪票口(2021年)
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中央西口剪票口(2021年)
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JR·小田急联络剪票口(中央西口,2021年)
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JR·京王联络剪票口(2021年)
1、2号线中央,3、4号线北侧,7 - 16号线南侧的东西向联络天桥。其上方是新宿LUMINE2。南边的南口剪票口与甲州街道天桥直通。西端是小田急线连络口[39]。3、4号线与7、8号线之间有直通新宿LUMINE2的LUMINE口,东端是东南口。东南口剪票口的营业时间是6 - 24时。天桥有Doutor。出剪票口往右可至小田急线剪票口、小田急百货店新宿店、MYLORD(日语:ミロード)新宿店。
厕所靠近LUMINE口。
全部站台皆有电梯与自动扶梯(5、6号线除外,须由地下通道前往7、8号线。)。13 - 16号线的自动扶梯只有往上方向。
13 - 16号线在2006年(平成18年)4月16日因配合新南口天桥伸将站台往南延伸以连接新南口与Southern Terrace口,缩减原来站台南端的阶梯(原先位于尾端,因此全部站台都作为阶梯使用,但往南延伸须确保行人空间因此缩减阶梯宽度)。
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南口剪票口(2021年)
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东南口剪票口(2021年)
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JR·小田急联络剪票口(南口,2019年9月)
1 - 6号线中央与7 - 16番线南端连通的天桥,是Busta新宿的最下层,相当于2楼。
北侧东西通道西端有厕所,其东侧是甲州街道剪票口(旧Southern Terrace口。7、8号线自动扶梯的位置)。东西通道东端是MIRAINA TOWER剪票口。由于MIRAINA TOWER的位置,1、2号线仅有自动扶梯直通剪票口,另有阶梯专用通道供1、2号线使用。甲州街道检票口亦有通道往南延伸,其南端为新南剪票口(旧新南口)。
北侧的东西通道有往7 - 16号线的楼梯与自动扶梯。
甲州街道剪票口直通甲州街道。新南剪票口靠近高岛屋时代广场。MIRAINA TOWER剪票口面向与站房直通的JR新宿MIRAINA TOWER出入口。
天桥于1991年(平成3年)3月19日开设,当时仅有1 - 4号线可使用,东端有旧新南口。厕所在剪票口外。
2003年(平成15年)2月1日,由于新设5、6号线,西侧也增设自动扶梯、楼梯连结新站台。
2006年(平成18年)4月16日,天桥继续延伸并设置“Southern Terrace口”。同日起7 - 14号线(现7 - 16号线)可直通天桥。
2010年(平成22年)11月28日,中央通道延伸,设置新南口,5、6号站台皆梯与自动扶梯迁移,设置厕所,关闭东端的旧新南口。
2011年(平成23年)2月27日,3、4号线站台楼梯迁移,与5、6号线站台同位置。
2012年(平成24年),1、2号线楼梯迁移。
2013年(平成23年),Southern Terrace口搬至新南口对面,7、8号线站台与9、10号线站台阶梯之间。厕所设于旧Southern Terrace口剪票口正面的13-16号线楼梯旁。
2016年3月7日,1、2号线侧(近旧新南口)新设MIRAINA TOWER剪票口,同时新南口改称新南剪票口、Southern Terrace口改称甲州街道剪票口。
2016年4月15日,上层与MIRAINA TOWER内的站内商店街NEWoMan开幕。
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Busta新宿、JR新宿剪票口(2018年5月)
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Suica的企鹅广场(2018年5月)
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甲州街道剪票口(2019年9月)
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MIRAINA TOWER剪票口(2019年9月)
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新南剪票口(2019年9月)
- 旧新南口、Southern Terrace口天桥
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旧Southern Terrace口(2007年8月7日)
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旧Southern Terrace口(2008年1月27日)
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旧新南口(2007年8月7日,2010年11月27日结束营业)