东九龙线 (2014年方案) - Wikiwand
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东九龙线 (2014年方案)

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此条目讲述了香港正在施工或详细计划阶段的工程。其包含设计阶段的信息,可能与竣工后情况有所出入。无可靠来源供查证的猜测会被移除。

东九龙线(英语:East Kowloon Line)是香港政府于《铁路发展策略2014》倡议兴建的其中一个新铁路项目,为一条行走于东九龙北部地区的新铁路线。有关路线的内容与于1970年提出的同名方案大为不同,此项目的九龙段已被兴建成沙田至中环线。因此上述项目可以被视为一个全新提出的独立方案。

概述

东九龙线将会连接观塘线屯马线钻石山站,以及将军澳线宝琳站,长度暂定为约7.8公里,估计造价275亿港元,初步建议的落实时间为2027年才动工、2035年通车。[1]

路线离开将军澳宝琳及翠林后,将会沿着观塘北部运行,服务将军澳西半山和九龙东北半山没有铁路地区居民,包括彩云顺天秀茂坪宝达等人口稠密的地区,以及该区现有及已经落实进行的大型发展项目:包括彩云道佐敦谷发展计划、《安达臣道发展计划》、《安达臣道石矿场发展计划》以及《起动九龙东》计划等等。而在服务策略层面,东九龙线将会充当将军澳地区和九龙之间行程的替代路线,应付将军澳线及观塘线列车服务受阻时的状况,从而增强整体网络的稳健性,同时用来克服东九龙一带道路难以进一步扩阔的问题。当局有关项目规划时,承认必须克服山势造成的技术困难。

东九龙线除了宝琳站是地面/架空车站外,其余车站均以地下车站形式建造。[2][3][4][5]

历史

有关建议早在政府提出正式路线咨询前,早有不少民间意见建议开设类近路线的方案[6][7],以弥补港铁取消沙中线慈云山站及东九龙北部人口增长下的交通压力。

观塘北线

2013年3月,即为检讨及修订《铁路发展策略2000》第二阶段咨询的时间前后,运输及房屋局就著铁路规划咨询观塘区议会。多名在席议员提出“观塘北线”的概念,希望能够在秀茂坪道安达臣道增设铁路站服务居民,惟路政署官员因着消防及紧急疏散的可行性而表明方案不可行。[4]

2014年4月,有关方案被重新带出,并提到由油塘站接驳至钻石山站的概念。[8][9]

铁路发展策略2014

2014年9月17日,香港政府宣布铁路网络直至2031年的发展规划,建议新增七个铁路项目,而其中一项为东九龙线。相关走线为所有项目中唯一一个首次提出的项目,成本造价亦最为昂贵。[10]由于方案未曾于过往的铁路发展咨询中提及,所以令不少地区人士感到意外,亦被质疑存在政治动机,为当时控制观塘区议会建制派提供可作标榜的政绩。[3][11]政府则指出区议会早前提出的走线与政府建议并不相同,没有顾及山势方面的技术问题。[4]

住在沿线地区之市民普遍欢迎政府提出初步方案,期望可以纾缓有关地区的公共交通过分倚赖小巴巴士,而造成于繁忙时间需要长时间等候,以及将来有大型屋邨落成时加重交通负荷的问题。[12]

9月18日,西贡区议会交通及运输委员会召开讨论有关铁路的会议。区议员林少忠提出无约束力的临时动议,要求当局在拟建路线中增设康景站,经修订后最终获得通过,但当局没有为此作出回应。他表示将军澳康景区包括康盛花园景明苑及翠林邨,亦有景岭书院香港中文大学专业进修学院以及职业训练局青年学院将军澳分校,但过去30多年一直缺乏足够公共交通支援,质疑政府是次规划未有照顾居民需要。[13]9月21日,学者熊永达亦建议路线可以延伸至香港科技大学,改善西贡区整体交通问题。[14]

建议书

2018年3月8日,港铁首席执行官梁国权于全年业续发布会中表示,东九龙线的建议书已转交政府考虑。[15] 2020年7月4日,港铁已完成东九龙线报告,但由于走线的地势太斜,不适合列车行走,因此港铁要继续研究是否有新技术,可以突破技术限制。由于今时今日的人口密度高,加上地底地面有不少设施和建筑,铁路要穿越住宅和商业楼宅,要小心仔细研究一切保护工作。[16] 同年11月18日,运房局局长陈帆就指,虽然港铁已经就东九龙线交建议书,但是政府已要求港铁公司进一步评估邻近环境及其他因素,改善建议书所述的技术设计,并敦促港铁公司探讨加快进度的可行性。[17]

建议中的车站及接驳路线

东九龙线
钻石山
彩云
顺天
秀茂坪
宝达
宝琳

建议中东九龙线的车站列表:

车站名称 所在区域 车站接驳 启用日期
东九龙线
钻石山 黄大仙区 观塘线
屯马线
1979年10月1日
彩云 不适用 预计2035年
顺天 观塘区
秀茂坪
宝达
宝琳 西贡区 将军澳线 2002年8月18日
科技大学 西贡区 不适用 预计2035年

车站预定位置

参考资料

  1. ^ 加上2019-2025年底期间动工或竣工延误。
  2. ^ 275億擬建東九新鐵路. 太阳报. 2014年9月18日 [2014年9月18日]. 
  3. ^ 3.0 3.1 東九線忽納藍圖 地區人士感意外. 明报. 2014-09-18 [2014-09-18]. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 走低地避技術限制 東九龍線山腳設站. 明报. 2014年9月19日 [2014年9月19日]. 
  5. ^ 政府擬花1,100億建7鐵路項目 擱置屯荃鐵路 西鐵綫勢逼爆. 苹果日报. 2014年9月18日 [2014年9月18日]. 
  6. ^ 假設性鐵路路線問題:東九龍山區. 雅虎知识+. 2007-11-30 [2008-04-24]. 
  7. ^ 梁德伦 蔡建豪. 九龍東擬建環保高架輕軌 林鄭︰不是打造複製中環. 苹果日报. 2011-10-14 [2011-10-15] (中文(繁体)). 
  8. ^ 民記遊行促港鐵建觀塘北線. 文汇报. 2014年4月28日 [2014年9月19日]. 
  9. ^ 觀塘北港鐵線要及早規劃. 成报. 2014年4月30日 [2014年9月19日]. (原始内容存档于2014年9月10日). 
  10. ^ 政府打造八年藍圖東九龍綫最重本 1100億建六鐵路「北環」貫通東西綫. 星岛日报. 2014-09-18 [2014-09-18]. 
  11. ^ 東九龍新綫 益建制政績工程. 苹果日报. 2014-09-18 [2014-09-18]. 
  12. ^ 政府倡先建北環綫及古洞站 配合跨境交通需求. 无线新闻. 2014-09-17 [2014-09-18]. 
  13. ^ 西貢區會要求 東九綫設康景站. 星岛日报. 2014-09-19 [2014-09-20]. 
  14. ^ 田北辰批評新鐵路發展短視. 新城财经台. 2014-09-21 [2014-09-22]. (原始内容存档于2014-10-20). 
  15. ^ 業績公佈 (PDF). 港铁. 2018年3月8日 [2018年3月9日]. 
  16. ^ 陳帆指已著手研究新部門角色 冀下一新鐵路工程前成立. 香港电台. 2020年7月4日. 
  17. ^ 余敏钦. 【東九龍規劃】東九龍綫落實無期?運房局:上山鐵路的爬升能力有限 工程難度高. 香港经济日报. 2020年11月18日. 

外部链接

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