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东九龙走廊

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HK Route5.svg
HK-Street-name-plate-left.png
East Kowloon Corridor
東九龍走廊
HK-Street-name-plate-right.png
East Kowloon Corridor (north ending).JPG
道路长度1.5千米(0.93英里)
限制车速限制:70公里每小时
车道数4线双程
地点香港九龙九龙城区
起点红磡漆咸道北近佛光街天桥
终点马头角启德隧道西端入口
建造
通车1981年4月22日
东九龙走廊天桥桥面
东九龙走廊天桥桥面

东九龙走廊(英语:East Kowloon Corridor)是香港5号干线的一部分,连接九龙马头围红磡。全线均为双线双程分隔的高架公路

东九龙走廊全长1.5公里,由启德隧道西端出口位于马头围的新山交汇处开始,车辆亦可由新山道驶入,沿着九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止,近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内,区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以“东九龙”命名,这是因为公路位于九广铁路(今东铁线)以东,过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙,但实际上并非位于九龙东,而是地处九龙西的九龙城区,而两边出入口亦非连接九龙东,车辆需经启德隧道才能前往九龙东。

东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区,但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线,为减少马头围道车流而临时放宽北行段,最后自2016年2月起,运输署决定撤销该路北行的禁区。[1]

桥底的铁路管道预留结构

东九龙走廊早于1970年代设计,并于1973年动工兴建,1981年落成。由于当年的地铁东九龙线定线设计,拟建土瓜湾站的位置跟东九龙走廊天桥非常接近,而铁路管道更须穿越介乎九龙城道与漆咸道(现改称漆咸道北)交界处的一段东九龙走廊天桥桥底。为避免将来东九龙线施工期间的挖掘工程,对东九龙走廊天桥造成影响,故当年在该段东九龙走廊工程合约中,已包括沿拟建管道及车站外墙安置钢板桩墙(sheet pile wall)排列。万一将来东九龙线兴建时,此举不但对桥身结构起了保护作用,也可减低东九龙线的工程难度。然而,后来东九龙线的九龙段由屯马线取代,路段并改为马头围道(上路)地底,东九龙走廊天桥的地基最终亦要改建配合新的铁路隧道走线[2]

途经之公共交通服务

交通路线列表
巴士
  • 注:5X92R258X往西行时及297N796往东行时不途经东九龙走廊

参考资料

外部链接


干线标志 香港5号干线
启福道 – 启德隧道 – 东九龙走廊 – 漆咸道北 – 漆咸道南 – 加士居道天桥 – 渡船街天桥 – 西九龙走廊西九龙走廊西 – 荔枝角道 – 葵涌道(包括荔枝角大桥) – 荃湾路
干线标志 启德隧道(隧道管制区)
东九龙走廊 - 启德隧道
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东九龙走廊
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