东日本旅客铁道
日本鐵路公司、JR系列公司之一 / 维基百科,自由的 encyclopedia
东日本旅客铁道(日语:東日本旅客鉄道/ひがしにほんりょかくてつどう Higashi nihon Ryokaku tetsudō */?[注 1]),通称JR东日本(JR東日本/ジェイアールひがしにほん Jei āru Higashi nihon,英语简称JR East),是日本7间JR铁路公司之一,以日本东部为运营范围,为JR集团中运营规模最庞大的公司,在东京首都圈拥有庞大的铁路运输路网。
东日本旅客铁道株式会社 東日本旅客鉄道株式会社 | |
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East Japan Railway Company | |
商业名称 | JR东日本、JR东、JR-East、JRE |
公司类型 | 上市公司 |
股票代号 | 东证1部:9020 原大证1部:9020 名证1部:9020 |
法人编号 | 9011001029597 |
成立 | 1987年(昭和62年)4月1日 |
代表人物 | 代表取缔役社长 深泽祐二 |
总部 | 日本 〒151-8578 东京都涩谷区代代木二丁目2番2号 JR东日本总部大楼 |
产业 | 运输业 |
营业额 | 个体:▲20284.65亿日圆(2019年3月) 连结:▲30020.43亿日圆(2019年3月) |
息税前利润 | 个体:▲3534.82亿日圆(2019年3月) 连结:▲4286.19亿日圆(2019年3月) |
净利润 | 个体:▲2511.65亿日圆(2019年3月) 连结:▲2973.24亿日圆(2019年3月) |
总资产 | 个体:▲76885.66亿日圆(2019年3月) 连结:▲83596.76亿日圆(2019年3月) |
所有权者 | 瑞穗银行、日本Master Trust信托银行 |
员工人数 | 43,013人(2022年3月31日) |
实收资本额 | 2,000亿日圆 |
结算期 | 每年3月31日 |
主要股东 | 日本Master Trust信托银行5.33% 瑞穗银行 4.07% 日本Trustee Service信托银行(日语:日本トラスティ・サービス信託銀行)株式会社信托口 4.06% JR东日本社员持股会 2.69% 三菱UFJ银行 2.55% 三井住友银行 2.14% 日本生命保险相互会社 2.10% 第一生命保险 2.10% (2019年3月31日) |
母公司 | JR |
主要子公司 | 综合车辆制作所100% JR巴士关东 100% JR东日本零售网(日语:JR東日本リテールネット) 100% JR东日本企划(日语:ジェイアール東日本企画) 100% View信用卡公司 100% 日本餐厅公司(日语:日本レストランエンタプライズ) 100% 日本饭店公司(日语:日本ホテル) 100% 仙台总站大楼公司(日语:仙台ターミナルビル) 100% JR东日本都市开发(日语:ジェイアール東日本都市開発) 100% JR东日本信息系统公司(日语:JR東日本情報システム) 100% JR东日本建筑公司(日语:ジェイアール東日本ビルディング) 100% JR东日本科技(日语:JR東日本テクノロジー) 100% JR东日本机电一体化公司(日语:JR東日本メカトロニクス) 100% JR东日本建筑技术公司(日语:JR東日本ビルテック) 100% 东日本环境清洁公司(日语:東日本環境アクセス) 100% LUMINE 95.1% Atre 92.1% 东京单轨电车 79.0% 碧悠铁路旅游服务公司(日语:びゅうトラベルサービス) 73.8% 埼玉新都市交通 35% |
网站 | www |
JR东日本在1987年(昭和62年)4月1日随着日本国铁的分拆与民营化而成立,主要经营原日本国铁在东北与关东地方全域、甲信越地方大部分地区、以及静冈县部分地区的在来线客运业务,并负责经营本州东部的新干线线路。其企业代表色是绿色。截至2015年10月1日,其运营线路长度达7,458.2公里[1],是JR集团各公司中最长的,每日平均乘客数达1,659万人次(2010年度)。除了铁路运输的本业之外,车站内的商业设施、以及以Suica为首的支付平台也是其重要收入,并发行自己的信用卡“View信用卡”。
JR东日本总部位于东京的代代木。现为东证一部上场企业,以及日经225(日经平均指数)与TOPIX Large70(日语:TOPIX Large70)组成股之一。
2012年发表的“集团经营构想V 〜不断前进〜”提出“在区域立足。向世界发展。”[2]的概念,2016年10月再提出口号“TICKET TO TOMORROW ~让所有人,都拥有迎向未来的车票。”[3]。
JR东日本也是第一个参与经营海外铁路的日本铁路公司,即英国 West Midlands Trains(英语:West Midlands Trains),将日本的铁路管理经验带进欧洲[4];亦是继港铁公司后,第二间有参与英国铁路公司运营的亚洲铁路公司。
在拥有日本三分之一人口居住的东京圈拥有众多线路,是东京圈的通勤运输主力。1日平均输送人员约1,659万人(2010年度),年营收将近2兆7,000亿日圆(连结),其中1兆1,153亿日圆是来自关东圈[注 2]的通勤、通学线路运输收入,4,909亿日圆来自新干线运输收入(2007年度)。
2015年10月1日的线路营业里程达7,458.2公里[1] ,是JR集团中营业线路最长的公司,2015年4月1日的社员人数有58,550人[5]也是JR集团中拥有最多职员的公司。
由于拥有首都圈的车站与线路,加上在国铁分割民营化时继承了国铁众多优良资产与相关企业股份,是JR集团中最早跨足铁道事业以外事业并积极发展多角化经营的公司。JR东日本将铁道以外的事业称为“生活服务事业”,内容包含了车站站内商场与车站周边购物中心、饭店、广告、住宅等[6]。
2000年代后半的三大事业如下[7]:
做为铁道沿线振兴与企业社会责任,JR东日本推出了介绍地方物产与观光资源的“地域再发见计划”[8]、育儿支援事业“HAPPY CHILD PROJECT”[9]等计划。
东日本大震灾后,JR东日本在大船渡线与气仙沼线委托地方巴士业者经营BRT事业,是自1988年成立JR巴士关东、JR巴士东北以来首次跨足巴士事业。
支社 | 地址 | 车站 |
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东京支社(日语:東日本旅客鉄道東京支社) | 东京都北区东田端二丁目20番68号 | 田端站 |
横滨支社(日语:東日本旅客鉄道横浜支社) | 神奈川县横滨市西区平沼(日语:平沼 (横浜市))一丁目40番26号 | 横滨站 |
八王子支社(日语:東日本旅客鉄道八王子支社) | 东京都八王子市旭町(日语:旭町 (八王子市))1番8号 | 八王子站 |
大宫支社(日语:東日本旅客鉄道大宮支社) | 埼玉县埼玉市大宫区锦町434番地4 | 大宫站 |
高崎支社(日语:東日本旅客鉄道高崎支社) | 群马县高崎市荣町6番26号 | 高崎站 |
水户支社(日语:東日本旅客鉄道水戸支社) | 茨城县水户市三之丸一丁目4番47号 | 水户站 |
千叶支社(日语:東日本旅客鉄道千葉支社) | 千叶县千叶市中央区弁天二丁目23番3号 | 千叶站 |
仙台支社(日语:東日本旅客鉄道仙台支社) | 宫城县仙台市青叶区五桥(日语:五橋)一丁目1番1号 | 仙台站 |
福岛支店(仙台支社下) | 福岛县福岛市荣町1番1号 | 福岛站 |
山形支店(仙台支社下) | 山形县山形市香澄町一丁目1番1号 | 山形站 |
盛冈支社(日语:東日本旅客鉄道盛岡支社) | 岩手县盛冈市盛冈站前通1番41号 | 盛冈站 |
青森支店(日语:東日本旅客鉄道盛岡支社青森支店)(盛冈支社下) | 青森县青森市柳川一丁目1番1号 | 青森站 |
秋田支社(日语:東日本旅客鉄道秋田支社) | 秋田县秋田市中通七丁目1番1号 | 秋田站 |
新潟支社(日语:東日本旅客鉄道新潟支社) | 新潟县新潟市中央区花园一丁目1番1号 | 新潟站 |
长野支社(日语:東日本旅客鉄道長野支社) | 长野县长野市栗田(日语:栗田 (長野市))992番地6 | 长野站 |
新干线运行本部 | 东京都千代田区丸之内一丁目9番1号 | 东京站 |
- JR东日本研究开发中心(日语:JR東日本研究開発センター)
- JR东日本综合研修中心(日语:JR東日本総合研修センター)
- JR东京综合医院(日语:JR東京総合病院)
- JR东日本健康推进中心
- JR仙台医院(日语:JR仙台病院)
- JR东日本营业研修中心
- 所在地:埼玉县埼玉市南区
- 能源管理中心
- 所在地:东京都涩谷区代代木二丁目2番2号
- 东京工事事务所
- 所在地:东京都涩谷区代代木二丁目2番6号
- 东京电气系统开发工事事务所
- 所在地:东京都涩谷区代代木二丁目2番6号
- 上信越工事事务所
- 所在地:群马县高崎市荣町6番26号
- 东北工事事务所
- 所在地:宫城县仙台市青叶区五桥一丁目1番1号
- 海外事务所(纽约、巴黎、布鲁塞尔、新加坡、伦敦)
JR东日本继承了国铁时代为了供给首都圈线路电力所建设的川崎市川崎区川崎火力发电所(日语:JR東日本川崎火力発電所)与新潟县小千谷市周边的信浓川发电所(日语:信濃川発電所)(信浓川中游的宫中水坝(日语:宮中ダム)取水),因此不受到东京电力停止受流的影响。2006年8月14日的首都圈大规模停电,JR东日本仅有京叶线部分区间受到影响。
但是2004年10月23日发生的新潟县中越地震,造成小千谷市的水力发电所受损,使得JR东日本须向东京电力购入电力以满足运营需求至2006年春修复工程完成为止。然而因水利权丑闻,信浓川发电所依赖的取水来源宫中水坝暂停使用,JR东日本再次向东京电力购电至2010年6月10日信浓川发电所恢复发电为止。[10][11]
2011年3月11日的东日本大震灾影响,东京电力的福岛县福岛第一核电厂、福岛第二核电厂等停止运行,东日本实施分区限电。在十日町市长的提案与国土交通省的指示下,信浓川发电所增加发电量供给东京电力[12]。JR东日本也配合限电减少车站照明与电车班次。
- 1987年(昭和62年)
- 4月1日:国铁分割民营化,东日本旅客铁道正式成立[13]。
- 6月:全面收购东日本KIOSK株式会社(即现时JR东日本零售网(日语:JR東日本リテールネット)),成为辖下全资子公司。
- 7月16日:废止会津线(转为会津铁道)。
- 1988年(昭和63年)
- 3月24日:废止木原线(转为夷隅铁道)。
- 4月1日:分拆辖下部门东北客车事业部及关东客车事业部,成立JR巴士东北株式会社及JR巴士关东株式会社。东京圈运行本部旗下的水户(日语:東日本旅客鉄道水戸支社)、千叶(日语:東日本旅客鉄道千葉支社)、高崎(日语:東日本旅客鉄道高崎支社)3运行部升格为支社。
- 9月:全面收购JR东日本商事,成为辖下全资子公司。
- 10月24日:与富士电视台、日立制作所的共同企划“ORIENT EXPRESS '88(日语:オリエント・エクスプレス '88)”日本一周旅游列车从上野站出发。
- 10月25日:废止长井线(转为山形铁道)。
- 12月5日:中央线东中野站发生列车追尾事故(日语:東中野駅列車追突事故),造成1名驾驶和1名乘客丧生。
- 1989年(平成元年)
- 3月29日:废止足尾线(转为渡良濑溪谷铁道)。
- 4月:成立经营餐饮事业的全额出资子公司JR东日本餐厅株式会社(现JR东日本食品服务(日语:ジェイアール東日本フードビジネス)株式会社)。
- 1990年(平成2年)
- 3月:取得日本食堂株式会社(现株式会社日本餐厅公司(日语:日本レストランエンタプライズ))的股分,成为子公司。
- 4月1日:东北地域本社旗下的盛冈(日语:東日本旅客鉄道盛岡支社)、秋田(日语:東日本旅客鉄道秋田支社)两支店改称支社。
- 9月1日:东京圈运行本部与东京圈营业本部整合成立东京地域本社。
- 1991年(平成2年)
- 1992年(平成3年)
- 1993年(平成5年)10月26日:东京证券交易所上市[13]。
- 1994年(平成6年)10月:辖下铁路车辆制造商新津车辆制作所投产。
- 1996年(平成8年)
- 3月13日:开设网站[13]。
- 10月1日:东京地域本社部分脱离成立横滨支社(日语:東日本旅客鉄道横浜支社)[13]。
- 1997年(平成9年)
- 1998年(平成10年)
- 3月31日:全面中止公司直辖的所有车站餐饮业务。部分业务其后转移到日本食堂及其他子公司。
- 4月1日:分拆部分东京地区本社管辖的线路,成立八王子支社(日语:東日本旅客鉄道八王子支社)。东北地区本社更名为仙台支社。
- 10月1日:东京地区本社更名为东京支社。
- 1999年(平成11年)
- 6月1日:扩大东京近郊路段(日语:大都市近郊区間 (JR))覆盖范围。
- 9月:全面收购弘济整备株式会社(现称株式会社东日本环境Access)。
- 2000年(平成12年)
- 11月29日:发表首份未来策略书“New Frontier 21”[13]。
- 2001年(平成13年)
- 1月26日:山手线新大久保站发生乘客坠轨事故,造成3名乘客死亡。
- 4月1日:分拆东京支社管辖的东京以北的线路,由新成立的大宫支社(日语:東日本旅客鉄道大宮支社)接管。
- 6月22日:日本政府修订JR公司法(日语:旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律)(于该年6月15日通过)。由于本州3家JR公司在修订后不受该法规管,令JR东日本法理上完成民营化。
- 11月18日:智能卡车票系统Suica启用。
- 12月1日:湘南新宿线开始运营。
- 2002年(平成14年)
- 2003年(平成15年)
- 9月1日:更改男驾驶的制服样式。
- 10月28日:更改女职员的制服样式。
- 2004年(平成16年)
- 8月1日:Suica与JR西日本智能卡系统ICOCA开始互通[注 3]。
- 10月16日:再次扩大东京近郊路段范围。
- 10月23日:发生新潟中越地震,一列行驶中上越新干线列车因此出轨,幸而并未造成任何伤亡。但受事故影响,上越新干线一直到12月才恢复运营。
- 11月27日:增设“新潟近郊路段(日语:大都市近郊区間 (JR))”范围。
- 2005年(平成17年)
- 1月24日:发表第二份未来策略书“New Frontier 2008——新的创造及发展”。
- 3月31日:停售io-card磁卡,智能卡Suica正式成为主要车票。
- 12月25日:羽越本线列车被强风吹翻,导致5名乘客死亡。
- 2006年(平成18年)2月10日:停用io-card磁卡自动闸机。
- 2007年(平成19年)
- 2008年(平成20年)
- 3月15日:第三次扩大东京近郊路段范围。
- 3月29日:Suica开始与JR东海智能卡系统TOICA互通。
- 4月1日:发表第三份未来策略书“集团经营理念2020—挑战—”。
- 2009年(平成21年)
- 2010年(平成22年)
- 2011年(平成23年)
- 3月11日:受东北地方太平洋冲地震影响,以东北方面的线路为中心遭受巨大损失。东北新干线暂停运行。
- 4月29日:东北新干线(东京车站 - 新青森车站区间)恢复运行。
- 2012年(平成24年)
- 2013年(平成25年)
- 2014年(平成26年)
- 2015年(平成27年)
- 2016年(平成28年)
- 2017年(平成29年)
- 5月1日:豪华列车“TRAIN SUITE四季岛”开始上线运营。
- 12月11日:与三井物产和Averio UK一起从英国交通部获得西米德兰地区客运铁路业务的运营权。这是JR东日本首次参与海外铁路运营[26]。
- 2018年(平成30年)
- 2019年(平成31年;令和元年)
- 2020年(令和2年)
- 1月:发现了东北新干线和上越新干线的367根高架柱上存在耐震补强工程的泄露。在在来线上也开始调查。[32]
- 4月1日:废除了气仙沼线柳津-气仙沼、大船渡线气仙沼-盛站间的铁道事业。[33]
- 5月1日:开始穿着新的制服。取消了在驾驶员的制服上使用红带,改为管理着及以上的人使用。
- 7月:发现神奈川、秋田、宫城、福岛县的车站内的多功能厕所在列车运行的时间带内上锁的现象。JR对此表示歉意,解除了神奈川的10个站和秋田的2个站的厕所锁闭,但其他站的因为没有站员而未开放。[34]
- 8月26日:京叶线、武藏野线等六条线路上发现276根的高架桥柱的耐震工作出现遗漏。修复工作将持续到2022年末。[35]
- 9月3日:发表了在2021年3月的时刻表调整中将东京圈100km间的终电时间前移的决定(为了改善工务人员工作情况)。[36]
- 9月16日:因为新冠病毒造成的旅客减少,国铁民营化后首次发表2021年3月份的连接业绩将会是赤字的预想。[37]
- 2021年(令和3年)
- 6月30日:与JR北海道、JR九州、JR东海、JR西日本一起,结束新干线上列车公众电话的设置。
- 6月30日:1964年设立,从旧国铁继承的纽约办事处停止营业[38]。
- 2022年(令和4年)
- 3月1日:新开洛杉矶办事处,纽约办事处正式撤销[39]。
- 3月16日:福岛县地震导致铁道设施大规模破坏,东北新干线发生列车脱轨事故。
以青森县(海峡线除外)、岩手县、宫城县、秋田县、山形县、福岛县、茨城县、千叶县、栃木县、群马县、埼玉县、东京都、神奈川县(御殿场线除外)、新潟县(大糸线除外)、山梨县(身延线除外)、长野县(饭田线、中央本线盐尻站以西及大糸线南小谷站以北除外)、静冈县(只限东海道本线热海站以东及伊东线)的各都县旧国铁的在来线与东北新干线、上越新干线、北陆新干线,连同山形新干线、秋田新干线的通称新干线直行特急(日语:新幹線直行特急)为运营基础。