林肯线列车（英语：Lincoln Service）是美国国铁开行于伊利诺伊州芝加哥和密苏里州最大城市圣路易斯之间的城际旅客列车，全长284英里（457公里）。该线路为美国准高速铁路试验线路，其运营亦得到伊利诺伊州交通厅的资助，为美铁伊利诺伊线路的一个重要组成部分。该车与从芝加哥开往洛杉矶的德州之鹰号所经线路和停站完全相同，但一日发车多班，密度远大于后者。
| 林肯线 （Lincoln Service） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg) 林肯线列车正从芝加哥联合车站南向开出，背景可见威利斯大厦。摄于2009年5月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营范围 | 美国伊利诺伊州，密苏里州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务类型 | 城际客运 准高速试验线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所属系统 | 美国国铁 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起点站 | 芝加哥 圣路易斯 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要车站 | 芝加哥 春田 圣路易斯 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要路线 | 联合太平洋铁路 加拿大国家铁路 诺福克南方铁路 堪萨斯城南方铁路 圣路易斯终点铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 系统代号 | 300-307 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路线等级 | 一级铁路 (Class I railroad) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路线长度 | 284英里 (457公里) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 标准轨距 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通运营 | 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日乘客量 | 1,796人次/天 655,465人次（2013财年）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营者 | 美国国铁 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 网站 | amtrak.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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林肯线原名“州议会号”，最早由阿尔顿铁路运营。[2] 1947年起由起后继者海湾，莫比尔和俄亥俄铁路（GM&O）运营。1972年，该公司并入伊利诺伊中央铁路后，美铁接手并继续运行，直至2006年改为现名。
林肯线于2013财年共有655,465人次搭乘，比上年同比增长9.7%。买票收入为16,382,439美元，同比增长22.7%。
列车经过的平原地带，线路较为平直，因此被选中成为美铁在中西部第一条试验准高速线路。然而由于部分路段线路老化，导致平均速度没有改观。2013年列车全程平均时间为5.5小时，甚至比1930年代的伊利诺伊中央铁路特快列车还慢35分钟。
服务改造
长期以来，美铁往来圣路易斯和芝加哥之间的短途列车为每日开行一班的“州议会号”。此外，“德州之鹰号”和“安·拉特利奇号”长途车各提供每日往返一对的选择。2006年10月30日，美国国铁将“州议会号”更名为“林肯线”，并每日增开两对，使芝加哥和圣路易斯之间每日往返列车达到5对。随后“安·拉特利奇号”被截短为从堪萨斯城至圣路易斯，并改名为“密苏里河泛舟号”。[3]
随着服务班次增加，铁路设施改造和准高速化亦提上日程。2010年7月，伊利诺伊州政府和联合太平洋铁路达成协议，将对从德怀特到阿尔顿的线路进行改造，运行速度提升至110mph（180公里/小时）。[4]此举将使圣路易斯和芝加哥的铁路旅行时间减少90分钟，全程缩减至4小时以内。第一期工程为从阿尔顿至林肯的路线改造，耗资约9800万美元，已于2010年9月开工，并与2011年竣工。工程全部可用资金约11亿美元，由2009年美国复苏与再投资法案拨付。同时伊利诺伊州政府追加4亿美元，用于完成圣路易斯和芝加哥剩余路段的准高速改造。伊州联邦参议员迪克·德宾认为，目前改造工作提供了约900个工作岗位。整个准高速改造更将创造24,000个工作岗位。随着班次的增加和速度提高，上座率也逐年上升。[5][6]
2011年3月22日，第二期德怀特和林肯之间的线路改造启动，预计耗资6.85亿元。2011年4月5日工程正式开工。[7]
随着大部分路轨改造工程陆续竣工，后续工程也同步开始，包括复线建设，桥梁整修加固，平交道口改建，排水系统改善以及新建适合准高速运行的铁路号志。目前，德怀特和庞蒂亚克之间一段15英里的路段已完成全部所需改造，并于2012年开始110mph的示范运营，剩余路段仍保持79mph的标准速度。美铁宣布将于2017年进行全线准高速运营。[8][6]然而，由于2017年华盛顿州列车出轨事故后联邦政府要求运行客车的线路安装PTC装置，该计划不能如期完成[9]。
列车编组
一列典型的“林肯线”列车编组如下：[10]
客流量
接驳交通
| 州 | 城市 | 车站 | 交通接驳 |
|---|---|---|---|
| 伊利诺伊州 | 芝加哥 | 芝加哥联合车站(CHI) | 美铁：蓝水号，首都特快，红雀号，加州和风号，卡尔·桑伯格号，新奥尔良城号，帝国建设者号，海华沙线，印第安纳州号，伊利诺伊人号，伊利诺伊和风号，湖畔特快，佩雷·马凯特号，萨卢基号，西南酋长号，德州之鹰号，狼獾号，美铁巴士 CTA Buses：1，7，14，19，20，X20，X28，56，60，120，121，122，123，124，125，126，128，129，130，151，156，157，192 Megabus：M1，M2，M3，M4，M5，M6，M7 芝加哥通勤铁路：北方中心线，密尔沃基北线，密尔沃基西线，BNSF铁路线，文物走廊线，西南线 |
| 萨米特 | 萨米特站(SMT) | 芝加哥通勤铁路： 文物走廊线 佩斯巴士：330 | |
| 乔利艾特 | 乔利艾特联合车站(JOL) | 美铁：德州之鹰号 芝加哥通勤铁路： 文物走廊线，岩岛线 佩斯巴士：501，504，505，507，508，509，511，832，834 | |
| 德怀特 | 德怀特站(DWI) | 无 | |
| 庞蒂亚克 | 庞蒂亚克站(PON) | 美铁：德州之鹰号 | |
| 诺默尔 | 布鲁明顿-诺默尔站(BNL) | 美铁：德州之鹰号 伯灵顿巴士：印第安纳波利斯 - 伯灵顿 BNPTS：E线，H线 | |
| 林肯 | 林肯美铁车站(LCN) | 美铁：德州之鹰号 | |
| 春田 | 春田美铁车站(SPI) | 美铁：德州之鹰号 SMTD | |
| 卡林维尔 | 卡林维尔站(CRV) | 美铁：德州之鹰号 | |
| 阿尔顿 | 阿尔顿站(ALN) | 美铁：德州之鹰号 曼迪逊县公交：11路（仅工作日） | |
| 密苏里州 | 圣路易斯 | 圣路易斯交通中心(STL) | 美铁：密苏里河泛舟号，德州之鹰号 圣路易斯轻轨：红线和蓝线 圣路易斯城市巴士：4，8，10，11，32，74，80，94，99，36X，40X，58X，410X，174X 曼迪逊县巴士：1X，3X，12X，14X，16X，18X |
参见
卢普号
参考文献
外部链接
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