横滨站
位於日本神奈川縣橫濱市西區的鐵道車站 / 维基百科,自由的 encyclopedia
横滨站(日语:横浜駅〔橫濱驛〕/よこはまえき Yokohama eki */?)位于日本神奈川县横滨市西区,是东日本旅客铁道(JR东日本)、东急电铁(东急)、京滨急行电铁(京急)、相模铁道(相铁)、横滨市交通局(横滨市营地下铁)、横滨高速铁道的铁路车站。
横滨站 | |||||
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日语名称 | |||||
横浜 – よこはま – Yokohama | |||||
车站概览 | |||||
位置 | 日本神奈川县横滨市西区 | ||||
地理坐标 | 35°27′57″N 139°37′22″E | ||||
管辖机构 | 东日本旅客铁道(JR东日本) 东急电铁(东急) 京滨急行电铁(京急) 相模铁道(相铁) 横滨市交通局(横滨市营地下铁) 横滨高速铁道 | ||||
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JR东日本与京急站体位于高岛(日语:高島 (横浜市))二丁目,东急、相铁、横滨市营地下铁、横滨高速铁道站体位于南幸(日语:南幸 (横浜市))一丁目。
作为横滨市的中心车站,横滨站是JR、私铁、地下铁各线聚集的交通总站。本站录得有6公司线路停靠,是日本最多铁道业者停靠的单一车站。
1日平均上下车人次约224万人次(2015年度),全年上下车人次达约8亿1700万人次。该数字仅次于新宿站、涩谷站、池袋站、大阪/梅田站。
现在的横滨站已是第三代车站,第一代的“横滨站”为樱木町站的前身,第二代“横滨站”则在现在的横滨市营地下铁高岛町站附近。
本站站内与车站周边不断进行大型工程,从1915年开业以来至现在为止还未结束所有工程计划。因此又被戏称为“日本的圣家堂”[1][2][3]。
JR横滨站的事务管码为▲460114。
此站有以下6间公司线路停靠。
- JR东日本:各线(后述)
- 京滨急行电铁: 本线 - 车站编号“KK37”
- 东急电铁: 东横线 - 车站编号“TY21”
- 相模铁道 - 车站编号“SO01”
- 横滨市交通局: 横滨市营地下铁蓝线 - 车站编号“B20”
- 横滨高速铁道: 港未来线 - 车站编号“MM01”
上述之中,东急电铁与横滨高速铁道贯通运营,2间公司使用同站台与站区。东急东横线以此站为终点,港未来线以及相铁本线以此站为起点。
JR东日本在轨道名称上停靠本站的线路有所属线东海道本线,以及以此站为起点途经根岸站至大船站的根岸线两条线路。一般列车的运行系统如下(详情参见各线路条目以及“铁道线路的名称(日语:鉄道路線の名称)”)[4]。
东海道本线从本站往西的大船站方向是东海道线列车线与横须贺线(旧货物线)组成的复复线,本站往东的东京都心方向则是加上直通根岸线的触线(京滨东北线),呈现3复线形式。在线路行驶上,京滨东北线与横滨线使用触线,东海道线的东京站起讫列车使用列车线,横须贺线与湘南新宿线使用横须贺线线路。触线(京滨东北线)与东海道线列车线是行经川崎站的本线,横须贺线线路是经武藏小杉站的支线(品鹤线)。
至于JR主要优等列车,包含经东海道本线直通伊东线、伊豆急行线等线的特急“踊子”、“超景踊子”(基本上为东京站起讫,不过后者也有经新宿站直通湘南新宿线的班次)、经横须贺线直通总武本线、成田线往成田机场站的特急“成田特快”(部分班次以本站为起讫站)、经东海道本线往山阴、四国方向的寝台特急“Sunrise濑户”、“Sunrise出云”等,基本上是全列车停车。但是,以远近分离设计的返家繁忙时间东海道线通勤快速与早晨繁忙时间“Home Liner”、“湘南Liner”(部分列车行驶东海道货物线因此未经本站)不停本站[4]。
现在的横滨站一带在幕末以前仍是海洋,明治维新后高岛嘉右卫门(日语:高島嘉右衛門)开始进行填海造陆,并铺设铁道。现在西口附近的“平沼”便是源自于当时的地名。
- 1872年6月12日(明治5年(旧历)5月7日):至品川站的铁道线路开通,横滨站(初代)开业。是日本最早的铁道车站之一,位置相当于现在的樱木町站。站房由美国建筑师Richard P. Bridgens所设计[5]。
- 1887年(明治20年)7月11日:横滨站(初代)- 国府津站间开通。新桥站方向与国府津站方向直通列车在初代横滨站进行转向。
- 1898年(明治31年)8月1日:为消除东海道本线的转向动作,新建绕过初代横滨站的短络直通线。往横滨站以西的直行优等列车在上行改停程谷站(现在的保土谷站),下行改停神奈川站(日语:神奈川駅 (国鉄)),横滨站 - 程谷站间设有接驳列车。
- 1901年(明治34年)10月10日:为方便短络线上的民众搭乘,新设平沼站(日语:平沼駅 (国鉄))(靠近现在的横滨站)。平沼站取代神奈川站与程谷站成为优等列车停靠站。
- 1914年(大正3年)12月20日:京滨间电车开始运行,横滨侧的临时终点站高岛町站开业。
- 1928年(昭和3年)
- 10月15日:横滨站往北侧的现址移动。东海道本线更改为现行线路。废止神奈川站。
- 此时的横滨站仅有汽车线站台。没有京滨线站台。因此,车站东口设有京滨线临时站台。第2代横滨站仅存于站内的高岛口乘降场。
- 1930年(昭和5年)
- 1933年(昭和8年)12月27日:神中铁道线(现在的相铁本线)开通。在现在的西口设置砂石存放场。
- 1945年(昭和20年)5月29日:横滨大空袭,大半车站设备烧毁。
- 1957年(昭和32年)12月9日:北侧的自由地下通道启用。
- 1959年(昭和34年)7月16日:横滨市营无轨电车(日语:横浜市営トロリーバス)驶入横滨站西口。
- 1962年(昭和37年)11月23日:东急东横线站台从岛式1面2线改为不规则相对式2面2线。
- 1965年(昭和40年)10月1日:开设“绿色窗口”。
- 1967年(昭和42年):东急东横线站台从不规则相对式2面2线改为相对式。
- 1968年(昭和43年)8月31日:废止横滨市电横滨站西口电停。
- 1971年(昭和46年)3月20日:废止横滨市电横滨站前电停。
- 1972年(昭和47年)3月31日:废止横滨市营无轨电车。
- 1974年(昭和49年)
- 2月8日:相铁线站台改建工程完成,改为地上2层4面3线构造。
- 5月26日:京急线站台从不规则相对式2面2线改为岛式1面2线。
- 1976年(昭和51年)9月4日:横滨市营地下铁3号线开通。
- 1980年(昭和55年)
- 10月1日:SM分离(东海道线与横须贺线分离运行),横须贺线新设站台。
- 11月7日:东口新站房、东西自由通道启用。
- 1985年(昭和60年)3月14日:横滨市营地下铁3号线横滨站 - 新横滨站通车。
- 1986年(昭和61年)11月1日:国铁站废止行李业务。
- 1987年(昭和62年)4月1日:国铁分割民营化,国铁车站由JR东日本继承。
- 1995年(平成7年)4月19日:横滨站异臭事件(日语:横浜駅異臭事件)。
- 1999年(平成11年):入选关东车站百选。
- 2月27日:相铁改点,成为新增的快速停靠站。
- 7月31日:京急线改点,废除京急蒲田 - 新逗子间的急行。
- 2001年(平成13年)11月18日:JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2002年(平成14年):横滨市营地下铁启用车站编号。
- 2004年(平成16年)
- 2006年(平成18年)7月22日:京急线站台从岛式1面2线改为不规则相对式2面2线。睽违32年回到上下方向别单式2面2线构造。
- 2007年(平成19年)
- 2008年(平成20年)12月23日 - 京急导入车站音乐。
- 2010年(平成22年)
- 4月25日:横须贺线、湘南新宿线站台(9、10号线)拓宽工程完工。
- 5月16日:京急改点,成为新设的机场急行停靠站。
- 10月21日:京急导入车站编号。
- 2012年(平成24年)
- 5月1日:横滨市营地下铁启用无线网络服务docomo Wi-Fi(日语:docomo Wi-Fi)。
- 2014年(平成26年):相铁导入车站编号。
- 4月27日:相铁改点,称为新设的特急停靠站。
- 2015年(平成27年)
- 3月7日:东急东横线、港未来线站台启用站台门。
- 5月21日:京急导入副站名“SOGO、PORTA前”。
- 7月18日:横滨市营地下铁改点,成为新设的快速停靠站。
- 12月:相铁3号线设置站台门[7]。
- 2016年(平成28年)
- 3月6日:相铁3号线启用站台门。
- 12月20日:相铁2号线设置站台门。
- 2017年(平成29年)
- 2月21日:相铁1号线设置站台门。
- 2018年(平成30年)3月6日:中央通路与西口地下“JOINUS”之间的地下通道暂定开通。
- 2019年(令和元年)
站台多为南北方向延伸,地面站台从东开始(东京湾侧)为京急线与JR线站台。过去东急线在JR线旁的地上2楼,但与港未来线相互贯通运营后移至地下5楼(剪票口在地下3楼)。相铁线与横滨市营地下铁线位在西南方(南西口附近),相铁线站台在JR线旁的地上2楼南侧,横滨市营地下铁在南侧地下3楼(剪票口在地下2楼),站台为东西向。
车站地下1楼有“北通道”、“中央通道”、“南通道”共3条东西地下通道连结著。出入口有“北东口(A、B、C)”、“北西口”、“中央东口”、“中央西口”、“南东口”、“南西口”6处。地下2楼的东急线、港未来线站台上也有南北自由通道。
JR东日本 横滨站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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北通道JR线北闸口(2019年6月) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
日语名称 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
横浜 – よこはま – Yokohama YHM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
位置 | 日本神奈川县横滨市西区高岛(日语:高島 (横浜市))二丁目16番1号* | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
地理坐标 | 35°27′57″N 139°37′22″E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
途经线路 | 东海道本线 根岸线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站构造 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
站体类型 | 地面车站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
站台 | 4面8线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
其他信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电报码 | ハマ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
历史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
启用日期 | 1915年(大正4年)8月15日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日414,683人次(不含下车乘客) 2016年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
邻近车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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备注 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
有绿色窗口 横滨市内站(中心站) *10号线部分为神奈川区位置。 |
本站是岛式站台4面8线地面车站,站台编号延续京急站台。京滨东北、根岸线与横须贺线、湘南新宿线的站台皆为1面2线,东海道线为2面4线。站台有效长度除了京滨东北、根岸线为10辆编组,其他都可对应15辆编组。线路大多是该线路的主本线,仅东海道线5、8号线是属于副本线(待避线)。
东海道线的待避线除了待避优等列车,平日早晨繁忙时间的上行普通列车也在7、8号线交互发车[注 2]。另外在2004年10月16日湘南新宿线增班以前,傍晚繁忙时刻的本站始发下行列车在上行站台7号线发车。
本站共有四个剪票口,分别是位于中央通道的中央北剪票口、中央南剪票口,与北、南两通道的北剪票口、南剪票口。中央北剪票口附近有京急的连络剪票口。2004年1月30日以前,北侧天桥上有京急的连络剪票口,中央北剪票口内有东急的连络剪票口。南剪票口最早是位于京滨东北、根岸线与东海道下行线之间,2009年12月20日起才移往东海道上行线与横须贺线之间。绿色窗口位于中央通道。过去南通道设有绿色窗口,但随着南剪票口搬移而关闭,以两台指定券售票机取代。
各站台与中央北剪票口大厅之间设有电梯,中央北剪票口与7、8号线(上行)及9、10号线(双向)、北剪票口与各站台(单向)、中央南剪票口与3、4号线(下行)及5~10号线(上行)之间皆设有自动扶梯。中央北剪票口与9、10号线之间的双向自动扶梯是设于原楼梯位置,因此原来没有阶梯,直到横须贺线站台拓宽后,才在自动扶梯西侧新设阶梯。
横滨线电车在午间时段1小时有6班(快速3班,各站停车3班)经本站三、四号站台直通樱木町站,早晨时段全线有1/3列车、夜间时段每小时有1~3班直通樱木町/矶子/大船(仅早晨班次有往大船),其余列车在东神奈川站起讫,因此需在该站换乘京滨东北线前往本站[4]。横滨线直通电车(往桥本、八王子)进站时,除了列车信息显示器的提醒,站员也会进行广播提醒乘客。另外,周六假日(部分除外)会运行本站起讫经横滨线与中央本线至松本站的临时特急“滨甲斐路(日语:かいじ (列車))”号[4]。
当上行的卧铺列车严重误点时,为避免影响早晨繁忙时间的通勤运输,小田原 - 品川间会改走东海道货物线,不停本站。
1980年9月30日以前,由于没有横须贺线站台,当时该线列车是使用东海道线站台,东京 - 大船间与东海道线列车一样是行经川崎。
2010年10月1日起,本站南口开设遗失物管理中心(委托JR东日本相关公司管理),集中管理车站的遗失物业务。
2011年改点起,不停本站的旅客列车仅有东海道线的“湘南Liner”与通勤快速。
站台 | 线路 | 方向 | 目的地 |
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3 | 根岸线 | 下行 | 樱木町、矶子、本乡台方向 |
4 | 京滨东北线 | 北行 | 东京、上野、大宫方向 |
横滨线 | - | 新横滨、町田、八王子方向 | |
5、6 | 东海道线 | 下行 | 小田原、热海、伊东方向 |
7、8 | 上行 | 川崎、品川、东京、上野、大宫方向 (上野东京线) | |
9 | 横须贺线 | 下行 | 保土谷、镰仓、久里滨方向 |
湘南新宿线 | 南行 | 藤泽、平冢、小田原方向 | |
10 | 横须贺·总武线(快速) | 上行 | 品川、东京、千叶、 成田机场方向 (包括■成田特快) |
湘南新宿线 | 北行 | 涩谷、新宿、大宫方向 |
(来源:JR东日本:车站构内图 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
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JR线北闸口(2019年6月)
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JR线南闸口(2019年6月)
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JR线CIAL闸口(2021年4月)
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JR线中央北闸口(2019年6月)
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JR线中央南闸口(2019年6月)
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京急换乘闸口(2019年6月)
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3・4号站台(2021年4月)
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5、6号站台(2019年6月)
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7、8号站台(2019年6月)
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9、10号站台(2019年6月)
东急、横滨高速 横滨站 | |||||||||||||||||||||
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站台(地下5楼) | |||||||||||||||||||||
日语名称 | |||||||||||||||||||||
横浜 – よこはま – Yokohama | |||||||||||||||||||||
车站概览 | |||||||||||||||||||||
位置 | 日本神奈川县横滨市西区南幸(日语:南幸)一丁目1番1号 | ||||||||||||||||||||
地理坐标 | 35°27′57″N 139°37′22″E | ||||||||||||||||||||
车站构造 | |||||||||||||||||||||
站体类型 | 地底车站 | ||||||||||||||||||||
站台 | 1面2线 | ||||||||||||||||||||
历史 | |||||||||||||||||||||
启用日期 | 1928年(昭和3年)5月18日(东急) 2004年(平成16年)2月1日 (横滨高速) | ||||||||||||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日(东急)358,191[14]人次 (横滨高速)193,212人次 2016年 | ||||||||||||||||||||
邻近车站 | |||||||||||||||||||||
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备注 | |||||||||||||||||||||
共同使用车站(东急管辖) |
本站是地下5楼岛式站台1面2线地下车站。为东急与横滨高速铁道的共同使用站,由东急管辖。东横线涩谷侧设有剪式渡线,供本站折返电车或紧急状况使用。东横线的下行末班车抵达本站后会停在本站,隔天早晨再以港未来线下行列车发车。另外,早晨有往东横线涩谷方向的本站始发急行电车、深夜有东横线本站终停急行电车(周六日为特急电车)与其折返的急行电车。
剪票口位于地下3楼,分别为正面剪票口与南剪票口。往地下1楼的出入口与地板都加上三种颜色以便乘客区别。这些颜色分别为地下2楼的橘色、地下3楼的绿色、地下5楼的水蓝色,出入口分别为北口的绿色、中央口的橘色、南口的水蓝色。站台7号车附近(楼梯下)原设有候车室,已于2008年6月撤除。
站台与剪票口之间除了楼梯,还设有电梯与自动扶梯。自动扶梯共有四处,分别在两个剪票口侧与阶梯并行的上下1组、以及中段上下各2座。通常自动扶梯会以较快的速度运行,此时入口会显示“高速”提醒乘客。地下三楼剪票口外自动扶梯有三处设有自动扶梯通往南北自由通路道的地下2楼。最初地下2楼与地下1楼之间仅有中央通道与南剪票口之间的线路设有自动扶梯,其他自动扶梯在2007年11月才全面启用。
南剪票口侧的自动扶梯直达站台层,但正面剪票口侧的自动扶梯则先至地下4楼穿堂才能至站台层。
各通道皆设有1座电梯。
厕所在地下3楼付费区内。
2013年3月16日起,东横线与东京地下铁副都心线相互贯通运营,站台进行双向延长工程以因应特急、通勤特急、急行10辆编组列车停靠[15]。
站台门在自治体的补助之下,在2015年3月7日启用[16][17][18]。
收费指定座席列车“S-TRAIN”仅周六日直通东横线、港未来线并停靠本站。另外,无法从本站搭乘该车前往港未来线[19]。
(来源:东急电铁:车站构内图 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
- 与港未来线直通以前,东横线为相对式站台2面2线高架车站。2004年1月30日以前,剪票口有中央自由通道直通剪票口、涩谷侧直通CIAL的剪票口、樱木町方向往相铁本线方向的的剪票口,并有JR有人连络剪票口。更早以前(国铁东海道线与横须贺线分离运行前)是岛式1面2线高架车站,站台编号延续国铁线为9、10号线。
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手扶电梯上方的线路信息
京急 横滨站 | |||||||||||
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京急线中央验票口(2004年11月29日) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
横浜 – よこはま – Yokohama | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
其他名称 | そごう・ポルタ前 | ||||||||||
位置 | 日本神奈川县横滨市西区高岛(日语:高島 (横浜市))二丁目16番1号 | ||||||||||
地理坐标 | 35°27′57″N 139°37′22″E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
站台 | 2面2线(上下别) | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | ハマ | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1930年(昭和5年)2月5日 | ||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日316,478[20]人次 2015年 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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本站是对应12卡编成的上下方向别单式站台,位于JR线站台南邻位置。1930年开业时为岛式1面2线,其后1944年2月成为与现在相同的2面2线,1974年5月再度变为岛式站台1面2线。但因乘客持续增加,2006年7月22日于东口侧设置下行専用站台[21],变回1944年2月至1974年5月间的配置,岛式站台变成上行専用。
新下行站台设置经费是来自国土交通省的铁道车站综合改善事业费补助制度。由于该制度是国家与自治体针对第三部门提供补助金,因此本工程是采取由横滨高速铁道担任设施拥有者,并委托给京急负责工程进行[22]。工程以前曾有座小型站房,在下行站台建设时撤除。原地重建与下行站台直通、地下一层地上八层的车站大楼于2008年开业,除了京急办公室外还有餐厅、超商入驻。
剪票口分别设于北通道、中央通道以及往南通道的连络通道,而中央自由通道北侧有JR连络剪票口。2004年1月以前于北侧天桥上亦有连络剪票口。1987年至2006年3月17日曾设有相铁口剪票口(非换乘剪票口),在南剪票口开设后废止。
各剪票口与各站台之间皆设有阶梯,自动扶梯设于北通道、中央通道付费区内。电梯位于中央通道与北通道上,往上下线站台各有一台,录得4台。
2008年2月15日,京急线中央剪票口的商场“エキポート横浜”开幕[23]。
2015年5月21日,副站名导入“そごう・ポルタ前”[24]。
本站从开业时就没有待避设备,但过去曾有下行普通列车在本站待避直达的Hiking特急。当时下行线普通列车载客后利用品川侧的渡线进入上行线,待特急通过后再进入下行线。此外,当时的直达特急仅有下行班次。该渡线现在仍利用于新年期间泉岳寺站 - 本站间终夜行驶、或早晨本站始发上行电车回送等情况。
1号线、2号线都已导入车站自动广播。1号线为樋口忠正(日语:樋口忠正)、2号线为大原沙耶香。
本站虽然是京滨急行电铁使用人数最多的车站,但早晨翼号(日语:モーニング・ウィング号)、京急翼号(日语:京急ウィング号)不停车。
(来源:京急电铁:车站构内图 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
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站台(2015年8月)
2008年12月23日起,本站采用描述横滨的石田步(日语:いしだあゆみ)代表曲《Blue Light Yokohama(日语:ブルー・ライト・ヨコハマ)》作为进站音乐[25][26]。