武吉班让轻轨 - Wikiwand
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武吉班让轻轨

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Bukit Panjang LRT line
Laluan LRT Bukit Panjang
武吉班讓輕軌
பக்கிட் பஞ்சாங் வரி
概览
服务类型旅客捷运系统
所属系统新加坡轻轨列车系统
目前状况高架
起点站蔡厝港
终点站十里广场
营运路线3
技术数据
路线长度7.8 km(4.8 mi)
车站数目14
电气化方式600V 交流电
车辆基地十里广场车厂
使用车辆庞巴迪 APM 100 C801
庞巴迪 APM 100 C801A
运营信息
开通营运1999年11月6日,​20年前​(1999-11-06
日乘客量62,700
拥有者陆路交通管理局
营运者SMRT Light Rail (SMRT集团)

武吉班让轻轨(英语:Bukit Panjang LRT)全长7.8公里,于1999年11月6日通车,是一个全自动的轻轨系统。本系统的列车是由加拿大交通运输设备制造商庞巴迪(Bombardier)制造,而本系统所采用的胶轮行走模式跟樟宜机场的旅客移动系统(Skytrains)相似。现时本系统由SMRT轻轨(私人)有限公司(SMRT Light Rail Pte Ltd)——新加坡地下铁路公司(SMRT)全资附属机构营运。

历史

武吉班让轻轨的想法最初于1991年提出,然后政府宣布(1994年)它将在那里试行该系统。两年后的1996年,武吉班让轻轨的建设开始了,沿途有一些捷运线路有所不同:

  • 它成为第一条(也是当时唯一的)无人驾驶全自动铁路的线路(无人驾驶列车从2003年的东北线路开始将扮演重要角色)
  • 有14个车站,武吉班让车站之间将形成一个循环
  • 在以前的十里广场轻轨站有一个综合开发项目,包括一个站,车厂和购物中心。

时任蔡厝港区国会议员刘绍济英语Low Seow Chay说,轻轨计划在地面上行驶,以避免电车的道路安全问题,并且因为它阻碍了KTM轨道。他回顾了90年代初在兀兰路和蔡厝港路路交界处的“可怕”交通拥堵,他解释说:“由于贫穷,武吉班让居民无法进入蔡厝港地铁站和公交车站,包括通往市区交通流。”克兰芝高速公路英语Kranji Expressway于1994年通车,这使大多数繁忙的交通分流并解决了这个问题。他还要求建造专用的公交高架桥以缓解交通拥堵,但由于轻铁成为唯一的主要选择,因此该请求被拒绝。

早在1994年,当时的运输部长马宝山就告诉国会需要“高效且负担得起的”公共交通,并且正在研究轻铁作为内部支线服务的潜力。 轻轨还有其他意图要替换所有的馈线总线。如今,居民拥有轻轨和很少的接驳巴士服务。

该项目已与Adtranz,吉宝公司和金门建筑签订合同,于1999年11月6日完成。

1997年8月5日,由于其​​在地铁系统中的经验,陆路交通管理局授予SMRT运营轻轨的许可。

2010年12月10日,十里广场站由于对站的改造而关闭,并于2011年12月30日重新开放;然而,由于需求低迷,轻轨站于2019年1月13日成为新加坡有史以来第一个永久关闭的运营铁路站。因此,通往武吉班让轻轨站的支线也停止了运营。

事故

2000年11月19日,一列载有20名乘客的轻轨列车在重新启动网络系统之前未能对线路进行手动检查,导致在凤凰城站撞车。撞击把坐着和站着的乘客扔到了火车地板上,使其中五人受伤。该服务中断了七个小时,但已分阶段恢复,并于当天下午2.30再次恢复正常运行。随后,通信和信息技术部长Yeo Cheow Tong被告知事故后不久访问了该站点。然而,事故原因至今尚未发现。

2015年3月9日,在傍晚的繁忙时段,由于信佳站发生大火导致停电,轻轨停运了整整24小时。起火是由于突然的电涌而引起的,保险丝盒无法应对电涌。通常,保险丝盒会使系统跳闸并启动安全措施,但那天保险丝盒没有这样做,而是起火。该问题被确定为电弧放电问题,这就是电源“跳动”的原因。迄今为止,起火的原因仍然是个谜。

2016年7月28日清晨,一列火车从B线的Segar出发前往Jelapang。但是,火车跳过了Jelapang,Senja和Bukit Panjang车站。一位乘客说,紧急停止按钮不起作用,紧急电话也没有回应。据一位乘客说,火车终于在凤凰城站前停了下来,因为另一位乘客设法用她的手机打电话。随后的调查表明,火车的天线故障,导致车站无法接收有关火车的信息,因此没有在车站停下火车。

2016年9月27日晚上,一场轨道故障导致15辆火车上的集电板损坏。这导致整个网络出现多次延迟和中断,损坏的收集器靴进一步破坏了整个网络的轨道。在第二天(2016年9月28日)的早晨高峰期间,已经损坏的轨道导致火车服务开始后4个小时的进一步中断。当火车确实到达车站时,出现了更多的问题,包括火车失速,冒烟和人员不得不手动打开的门卡住了。由于航迹已损坏且正常车队只有一半运行,因此延误比今年(2016年)的前例严重。下午晚些时候,SMRT在社交媒体,Facebook和Twitter上宣布,声明仅服务B可用,而通往蔡Chu港站的火车服务不可用。但是,他们再次宣布,由于工程师正在进行维护和维修工作,火车服务已暂时暂停。火车服务在下午5:45完全恢复,只有正常车队的一半在运营。

在2017年3月24日凌晨,最后一班火车离开Fajar轻轨站后,一名男子在火车事故中丧生。然而,居民在事故发生时报告没有异常,当工作人员前往平台层进行例行检查时发现了尸体。 《海峡时报》透露,过去有2起同一事故发生的案例。在2000年,小贩助手See Chau Lai先生在同一条LRT线路的Jelapang LRT站附近被一列火车撞倒后死亡。验尸官的查询发现他喝了太多酒后沿着铁轨行走。这是自武吉班让轻轨列车开始运营以来的首次死亡。 2010年,一名轻轨技术员在凤凰城轻轨站的一列火车上被撞后身亡。 Chia Teck Heng先生正在检查Phoenix和Bukit Panjang站之间的电源轨。

2017年3月28日,火车在线路上发生故障,导致65人被疏散。此后不久,新加坡民防部队将滞留的乘客引导到最近的车站。 SMRT随后透露,该事件是由于其中一辆火车的推进故障引起的。

2017年9月9日,两列火车相继停在凤凰城和武吉班让站之间,导致整条线路的火车服务在六个半小时内无法使用。第一列火车移回了仓库,工程师不得不从第二列疏散滞留的乘客。发现原因是两个破碎的导轨支撑支架损坏了地面和信号导轨。

路线

武吉班让轻轨行走两条路线包括:

  • A线:以蔡厝港站为起点及终点站,沿途行经信佳站;是顺时针方向行驶的循环线。(由2019年12月1日起只在工作日繁忙时段服务,并由976巴士线取代)
  • B线:以蔡厝港站为起点及终点站,沿途行经柏提站;是逆时针方向行驶的循环线。

以及一条已经停止服务的路线:

  • C线:以十里广场站为起点及终点站,沿途行经武吉班让站和信佳站;是顺时针方向行驶的穿梭线。(已于2019年1月13日起停止服务)

兴建滨海市区线带来的影响

自通车以来,本系统已经连续超过5年亏蚀和载客量欠佳之余,更是事故频仍—列车意外及讯号故障时有发生。所以舆论时常讥讽本系统和同样面对相同问题的东北线为“大白象”。随着滨海市区线第二阶段于2015年12月27日通车,并以武吉班让作终点站,本系统将会再次承受载客量所做成的冲击,更令被喻为“大白象”的本系统之亏蚀状况更雪上加霜。

车站

现时路线图
现时路线图

运行列车

该线使用庞巴迪Innovia APM 100胶轮电动列车,类似于直到2006年的樟宜机场轻轨公司使用的代号C801和C801A。 自从1999年开始服务以来,C801一直在运行,而C801A则在2014年底交付并开始运行。每个单元长12.8米(41英尺11.9英寸)长。

列车编组

从2015年至今,大多数火车都采用两厢(M-M)编队。 两辆车的编队不再只限于高峰时段,现在一直在使用。 这是由于乘客量的增加以及武吉班让附近的公寓数量众多。 由于车站的长度,这些单位仅限于两节车厢编队。

耦合通常在十英里交界处完成,并且火车使用相同的轿厢类型:C801 + C801或C801A + C801A。 有时由于救援行动或测试等原因,部队混在一起。

参考文献

车站编号 车站名称 车站接驳 启用日期
中文 英文 泰米尔语
武吉班让轻轨
 BP1  NS4  蔡厝港地铁/轻轨站 Choa Chu Kang சுவா சூ காங் 南北线
公交转乘站
1999年
11月6日
 BP2  南景轻轨站 South View சவுத் வியூ
 BP3  吉丰轻轨站 Keat Hong கியட் ஹோங்
 BP4  德惠轻轨站 Teck Whye டெக் வாய்
 BP5  凤凰轻轨站 Phoenix ஃபீனிக்ஸ்
 BP6  DT1  武吉班让地铁/轻轨站 Bukit Panjang புக்கிட் பாஞ்சாங் 市区线
公交转乘站
 BP7  柏提轻轨站 Petir பெட்டீர்
 BP8  秉定轻轨站 Pending பெண்டிங்
 BP9  万吉轻轨站 Bangkit பங்கிட்
 BP10  法嘉轻轨站 Fajar ஃபஜார்
 BP11  实加轻轨站 Segar செகார்
 BP12  泽拉邦轻轨站 Jelapang ஜேலப்பாங்
 BP13  信佳轻轨站 Senja செஞ்சா
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武吉班让轻轨
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