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武吉班让轻轨

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Bukit Panjang LRT line
Laluan LRT Bukit Panjang
武吉班讓輕軌
பக்கிட் பஞ்சாங் வரி
概览
服务类型旅客捷运系统
所属系统新加坡轻轨列车系统
目前状况高架
起点站蔡厝港
终点站十里广场
营运路线3
技术数据
路线长度7.8 km(4.8 mi)
车站数目14
电气化方式600V 交流电
车辆基地十里广场车厂
使用车辆庞巴迪 APM 100 C801
庞巴迪 APM 100 C801A
运营信息
开通营运1999年11月6日,​21年前​(1999-11-06
日乘客量62,700
拥有者陆路交通管理局
营运者SMRT Light Rail (SMRT集团)

武吉班让轻轨(英语:Bukit Panjang LRT)全长7.8公里,于1999年11月6日通车,是一个全自动的轻轨系统。本系统的列车是由加拿大交通运输设备制造商庞巴迪(Bombardier)制造,而本系统所采用的胶轮行走模式跟樟宜机场的旅客移动系统(Skytrains)相似。现时本系统由SMRT轻轨(私人)有限公司(SMRT Light Rail Pte Ltd)——新加坡地下铁路公司(SMRT)全资附属机构营运。

历史

武吉班让轻轨的想法最初于1991年提出,然后政府宣布(1994年)它将在那里试行该系统。两年后的1996年,武吉班让轻轨的建设开始了,沿途有一些捷运线路有所不同:

  • 它成为第一条(也是当时唯一的)无人驾驶全自动铁路的线路(无人驾驶列车从2003年的东北线路开始将扮演重要角色)
  • 有14个车站,武吉班让车站之间将形成一个循环
  • 在以前的十里广场轻轨站有一个综合开发项目,包括一个站,车厂和购物中心。

时任蔡厝港区国会议员刘绍济英语Low Seow Chay说,轻轨计划在地面上行驶,以避免电车的道路安全问题,并且因为它阻碍了KTM轨道。他回顾了90年代初在兀兰路和蔡厝港路路交界处的“可怕”交通拥堵,他解释说:“由于交通不畅,武吉班让居民无法使用蔡厝港地铁站和巴士转换站前往各地,包括市区。”克兰芝高速公路英语Kranji Expressway于1994年通车,这使大多数繁忙的交通分流并解决了这个问题。他还要求建造巴士专用的高架桥以缓解交通拥堵,但由于轻铁成为唯一的主要选择,因此该请求被拒绝。

早在1994年,当时的运输部长马宝山就告诉国会需要“高效且负担得起的”公共交通,并且正在研究轻铁作为区内支线服务的潜力。 轻轨还有其他意图要替换所有的支线巴士。如今,居民拥有轻轨和少量的支线巴士服务。

该项目已与Adtranz,吉宝公司和金门建筑签订合同,于1999年11月6日完成。

1997年8月5日,由于SMRT运营地铁具有充足的经验,新加坡陆路交通管理局决定授予SMRT运营这条轻轨线路的许可。

2010年12月10日,十里广场站由于车站改造而关闭,于2011年12月30日重新开放;然而,由于客流低迷,十里广场站于2019年1月13日永久关闭,成为新加坡第一个永久关闭的运营铁路站。

路线

武吉班让轻轨现有的两条路线包括:

  • A线:以蔡厝港站为起点及终点站,沿途行经信佳站;是顺时针方向行驶的循环线。(由2019年12月1日起只在工作日繁忙时段服务,并由976巴士线取代)
  • B线:以蔡厝港站为起点及终点站,沿途行经柏提站;是逆时针方向行驶的循环线。

另有一条已经停止服务的路线:

  • C线:以十里广场站为起点及终点站,沿途行经武吉班让站和信佳站;是顺时针方向行驶的穿梭线。(已于2019年1月13日起停止服务)

车站

现时路线图
现时路线图
车站编号 车站名称 车站接驳 启用日期
中文 英文 泰米尔语
武吉班让轻轨
 BP1  NS4  蔡厝港地铁/轻轨站 Choa Chu Kang சுவா சூ காங் 南北线
公交转乘站
1999年
11月6日
 BP2  南景轻轨站 South View சவுத் வியூ
 BP3  吉丰轻轨站 Keat Hong கியட் ஹோங்
 BP4  德惠轻轨站 Teck Whye டெக் வாய்
 BP5  凤凰轻轨站 Phoenix ஃபீனிக்ஸ்
 BP6  DT1  武吉班让地铁/轻轨站 Bukit Panjang புக்கிட் பாஞ்சாங் 市区线
公交转乘站
 BP7  柏提轻轨站 Petir பெட்டீர்
 BP8  秉定轻轨站 Pending பெண்டிங்
 BP9  万吉轻轨站 Bangkit பங்கிட்
 BP10  法嘉轻轨站 Fajar ஃபஜார்
 BP11  实加轻轨站 Segar செகார்
 BP12  泽拉邦轻轨站 Jelapang ஜேலப்பாங்
 BP13  信佳轻轨站 Senja செஞ்சா

列车

该线使用庞巴迪Innovia APM 100胶轮电动列车,与2006年前樟宜机场高架旅客运送车使用的列车同款。 其中第一批代号C801的列车于1999年投入服务,而第二批代号C801A的列车则在2014年年底投入服务。每组列车长12.8米。 为应对日益增长的客流,该线于2015年起全数采用重联编组。列车通常在十里广场站完成重联。

故障与事故

自1999年开通运营以来,武吉班让轻轨曾发生多起故障与意外事故。

故障

  • 2000年11月19日,两组轻轨列车在凤凰站相撞,其中一列载有20名乘客,导致其中5人受伤。轻轨服务随即中断七个小时,随后分阶段恢复,于当天下午14:30分再次恢复正常运行。
  • 2015年3月9日晚高峰,信佳站因电弧放电、电涌而发生大火,导致轻轨服务中断24小时。调查发现当天保险丝在发生电涌时并没有跳闸,导致火势蔓延,然而最终无法查出火势的起因。
  • 2016年7月28日早晨,一组轻轨列车的天线故障导致信号故障。列车在实加站开车后,在泽拉邦、信佳与武吉班让三站都没有停车,最终在凤凰站停车。随后乘客受访时称,车上的紧急停车按钮与紧急电话皆发生故障。
  • 2016年9月27日晚上,一组轨道出现故障,导致多列轻轨的集电板出现损坏。损坏的集电板则进一步损坏了全线多处的轨道,最终导致27日晚、28日全天的轻轨服务出现多次延误、中断。轻轨服务最终在28日晚17:45才恢复,且由于多组列车损坏,只能投入往常一半的运力。
  • 2017年3月28日,一组列车在两个车站之间发生故障,65人在新加坡民防部队的引导下,被迫沿轨道行走至最近的车站。
  • 2017年9月9日,由于轨道故障引发的信号故障,导致两组列车在凤凰与武吉班让站之间停车,第二组列车上的乘客被迫沿轨道行走至最近的车站。轻轨服务随即中断六个半小时。

意外事故

  • 2017年3月24日凌晨,一名男子于法嘉站误入轨道,随后被轻轨列车碾压而身亡。此前在2000年曾于泽拉邦发生过同类事故,而2010年时亦有轻轨职工在凤凰站检查轨道时,被轻轨列车碾压身亡。

兴建滨海市区线带来的影响

自通车以来,本系统已经连续超过5年亏蚀和载客量欠佳之余,更是事故频仍—列车意外及讯号故障时有发生。所以舆论时常讥讽本系统和同样面对相同问题的东北线为“大白象”。随着滨海市区线第二阶段于2015年12月27日通车,并以武吉班让作终点站,本系统将会再次承受载客量所做成的冲击,更令被喻为“大白象”的本系统之亏蚀状况更雪上加霜。

参考文献

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武吉班让轻轨
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