气缸本体 - Wikiwand
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气缸本体

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BMW直六引擎的气缸本体
BMW直六引擎的气缸本体

气缸本体(cylinder block或engine block)是引擎的基本架构,上方紧接着气缸头,而下方则接着曲轴箱;气缸本体也是引擎下半座的主要部分。

材质

气缸本体是以压铸法或翻沙铸模法铸造而成,材质通常为,因此又有了铝合金气缸和铸铁气缸之分。铸铁气缸比铝合金气缸还要重,一般认为铸铁气缸的强度比铝合金气缸大,尤其是在强制进气(如涡轮增压)的情况下,铸铁的材质会比较耐用,但其实这跟缸套的材质与设计才最有关系。气缸的内衬(cylinder liner)称之为缸套,只有薄薄的一层,通常采用球墨铸铁(或称延性铸铁,ductile iron)制成,直接与活塞环接触,在气缸本体铸造成型后,加工压入其内。也有仅用铝合金制成和热处理加工而没有缸套的气缸,或是利用镍基复合电镀技术镀上一层薄膜来取代缸套,这俗称为陶瓷气缸。

冷却

空冷式引擎的气缸本体上布满散热鳍片,以利散热。水冷式引擎则在缸套周围布满水道(water jacket),让冷却水通过带走热。根据水道的开放程度,又有所谓的开放式水道(open deck)以及封闭式水道(close deck)之分。若水道环绕缸套,使气缸在气缸床部分没有任何接触的支撑点,称之为开放式水道。若气缸床能跟气缸相接并支撑缸体,则称之为封闭式水道。

开放式水道由于气缸顶部没有任何支撑,一般认为跟封闭式水道相较之下,强度略嫌不足。当缸内压力超过原厂设计的界限时,气缸有可能移位,甚至破裂。不过它的好处则是冷却水在流通过气缸床时较无阻碍,冷却效果佳(越靠近气缸床,其工作温度也就越高)。开放式水道的设计,也跟铸造本体时所采用的压铸法有绝对的关系。封闭式水道的气缸本体则都采用翻沙铸模的方式铸成。

参见

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气缸本体
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