波音720是波音公司所开发的一款四引擎窄体客机，衍生自波音707，于1959年11月23日首飞，1960年7月5日投入服务。中华民国的行政专机第三代中美号即为此型客机。
发展
1957年7月，波音宣布将会在707-120的基础上开发新的707型号[1] ，新型号飞机所需的跑道长度较短。波音720最初的设计编号为707-020，当时联合航空对波音707-020产生极大兴趣，但联航之前已经选用道格拉斯DC-8而舍弃波音707，为免因重新选用波音707而带来负面形象，波音公司因此对飞机更名为波音720。波音公司在720的机翼上作出了改动，加装了翼套，减低机翼的展弦比，巡航速度提升0.02马赫，内侧前缘缝翼移到外翼，并装上克鲁格襟翼。发动机方面，波音720采用推力达12,500磅的普惠JT3C-7[2]。机身方面，波音720减少了五片机架，使长度比707短2.54米[3]，最大载客量为149人。此外最大起飞重量亦降低了。在发展过程中，波音曾把此计划称为717-020，与军用的KC-135同一编号，但MD-95最终才采用波音717名字[4]。
由于波音720与707的结构十分相似，因此无须生产原型机，相异的系统都在波音367-80测试。首飞于1959年11月23日进行，1960年6月30日取得适航认证，1960年7月5日交付给联合航空。美国航空的720亦在同年7月31日投入服务。波音720共生产65架。
波音720B是波音720的子型号，采用JT3D发动机，推力达17,000磅，且耗油量较低；最大起飞重量增加至234,000磅。首飞于1960年10月6日进行，1961年3月交付给美国航空。波音720B共生产了89架，另外10架由720改装[5]。整个波音720计划虽然只生产了154架，但研发成本低廉使它成为成功的机型。
波音720最后一次飞行是在2010年9月29日，由加拿大普惠公司负责，之后普惠公司以波音747SP取代此飞机作新发动机测试平台[6]。
性能
来源：Boeing [7]
相关机型
参见
- 1984年波音720碰撞实验
参考资料
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