滚动阻力
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滚动阻力是一物体(例如球、轮胎或轮)在另一物体表面滚动时,所受到的阻力。主要是因为滚动体及其所在的滚动面或其他物体的接触面受压产生塑性变形所造成[1][2][3],也就是指在接触压力消失后,部分滚动体或滚动面形变的能量耗散,没有转换为动能。滚动阻力可分为两种:分别是迟滞损失,滚动体或滚动面(例如沙地)的塑性变形。若滚动体和滚动面之间滑动,也会有能量的损失。有些研究者认为这应当一并考虑到滚动阻力中,但也有研究者认为应当称为“滑动损失”(slip loss)或“滑动阻力”(slip resistance)[1]。另外,只有滑动损失和摩擦力有关,其他和摩擦力无关,有些文献将滚动阻力称为滚动摩擦,但“滚动摩擦”其实不是准确的名称。
滚动阻力和滑动摩擦类似,可以表示为一个系数和正向力的乘积。滚动阻力系数一般会比滑动摩擦系数要小[2]。
有轮子的载具在没有动力时,因为滚动阻力(也包括轴承的滚动阻力)会慢慢的减速,最后停止。但在铁路轨道上,有钢制胎的铁路列车,无动力行驶的距离会比相同重量,橡胶轮胎,行驶在道路上的公共汽车更远。前者的滚动阻力系数较后者低。会影响滚动阻力的因素包括有轮子的变形程度、路面的变形程度。其他的影响因素有轮径[3]、轮上负载、表面粘性、 滑动、接触表面相对的微滑动。因为迟滞现象产生的损失也和轮子和路面的材料特性有关。例如轮胎在柏油路上的滚动阻力比火车钢轮(英语:Wheelset (rail transport))在铁轨上的滚动阻力要小。路面上的沙也比混凝土的滚动阻力要大。滚动阻力和速度无关。