涩谷站
位於日本東京都澀谷區的鐵道車站 / 维基百科,自由的 encyclopedia
涩谷站[注 1](日语:渋谷駅〔澁谷驛〕/しぶやえき Shibuya eki */?)位于日本东京都涩谷区道玄坂一丁目以及二丁目,是东日本旅客铁道(JR东日本)、京王电铁、东急电铁(东急)、东京地铁的铁路车站,为东京主要公共交通枢纽之一。
本站有JR东日本(后述)、京王的井之头线、东急(后述)与东京地铁(后述)共4间公司的线路停靠。JR以外的线路都以此站为起讫点。
JR东日本的线路在轨道名称上属山手线(请参见各线路条目以及“铁道线路的名称(日语:鉄道路線の名称)”),而运行系统可分为行走于触线、以环状线运行的山手线电车,以及行走于山手货物线的埼京线与湘南新宿线,在旅客信息中视为不同线路。另外还有途经山手货物线的付费列车停靠本站,包括由旧目黑川线路所(日语:目黒川信号場)途经品鹤线直通总武本线、成田线的特急“成田特快”,与湘南新宿线同一线路且直通东海道本线的Home Liner(“Home Liner小田原”、“早安Liner新宿”。后者只可下车)。依据特定都区市内制度,本站同属“东京都区内”与“东京山手线内”。车站3字母简写为“ SBY ”。
- 山手线:行走触线的环状线路 - 车站编号“JY 20”
- 埼京线:行走山手货物线。大宫站方向(北行)与川越线互相贯通运营,大崎站方向(南行)与临海线互相贯通运营 - 车站编号“JA 10”
- 湘南新宿线:行走山手货物线的中里程电车。大宫站方向(北行)与宇都宫线、高崎线互相贯通运营,横滨站方向(南行)与东海道线、横须贺线互相贯通运营 - 车站编号“JS 19”
京王停靠的线路为井之头线。与京王线系统相同,井之头线也设有车站编号,为“IN01”
东急有以下2条线路停靠,各线路都设有车站编号。
东京地铁有以下3条线路停靠,各线路都设有车站编号。
东横线与副都心线[6][7]、田园都市线与半藏门线各自互相贯通运营。因此东横线与副都心线、田园都市线与半藏门线车站是东急与东京地铁的共同使用站,4线由东急一同管理。
- 1885年(明治18年)3月1日:日本铁道车站启用[8]。
- 1906年(明治39年)11月1日:日本铁道国有化,为国有铁道车站。
- 1907年(明治40年)8月11日:玉川电气铁道线玉川线(之后的东急玉川线)通车[8]。
- 1909年(明治42年)10月12日:线路名称定为山手线。
- 1911年(明治44年)8月3日:东京市电(现在的东京都电)青山线延伸至中涩谷站前(该站位于涩谷站东口的宫益坂下)。
- 1921年(大正10年)6月11日:玉川电气铁道天现寺桥线(之后的东京都电天现寺桥线)通车。
- 1923年(大正12年)3月29日:市电青山线延伸至涩谷站前(现在八公前广场的位置)。
- 1927年(昭和2年)8月28日:东京横滨电铁(现在的东急)东横线通车[8]。当时为岛式月台1面2线高架车站[8]。
- 1933年(昭和8年)
- 1935年(昭和10年)2月:东横线月台改为1面3线[8]。
- 1938年(昭和13年)12月20日:东京高速铁道(日语:東京高速鉄道)线(现在的东京地铁银座线)通车[9]。
- 1940年(昭和15年)5月1日:帝都电铁与小田原急行铁道合并,为帝都线车站。
- 1941年(昭和16年)9月1日:依据陆上交通事业调整法,东京高速铁道车站成为帝都高速度交通营团(营团地铁)车站。
- 1942年(昭和17年)5月1日:小田急电铁与东京急行电铁(大东急)合并。
- 1948年(昭和23年)6月1日:京王帝都电铁脱离东急,为该公司井之头线。
- 1950年(昭和25年)8月1日:东横线月台改为3面3线[8]。
- 1955年(昭和30年)12月27日:都营无轨电车停靠涩谷站。
- 1957年(昭和32年)3月26日:都电的涩谷站前站移到东口。
- 1964年(昭和39年)4月16日:东横线月台改为4面4线[8]。
- 1968年(昭和43年)
- 3月31日:都营无轨电车退出涩谷站。
- 9月29日:都电青山线废止。
- 1969年(昭和44年)
- 1977年(昭和52年)4月7日:东急新玉川线(现在的田园都市线)通车[9]。月台由营团建设,但车站业务由东急管理。
- 1978年(昭和53年)8月1日:营团地铁半藏门线涩谷站 - 青山一丁目区间(直通东急新玉川线)通车。同日东急新玉川线、营团地铁半藏门线车站业务由东急交由营团管理。
- 1980年(昭和55年)10月1日:国铁车站终止货运业务。
- 1987年(昭和62年)4月1日:国铁分割民营化,为JR东日本车站(山手线)。
- 1996年(平成8年)3月16日:埼京线月台设于山手货物线货物月台旧址。
- 1997年(平成9年)
- 7月:京王井之头线车站开设西口[10]。
- 12月28日:京王井之头线车站移至现址。
- 2001年(平成13年)
- 11月18日:JR东日本启用IC卡Suica。
- 12月1日:湘南新宿线开始停靠本站。
- 2002年(平成14年)12月1日:JR东日本特急“成田特快”部分班次停靠涩谷站[11]。
- 2004年(平成16年)
- 2007年(平成19年)
- 3月18日:京王、东急、东京地铁启用IC卡PASMO。
- 12月2日:东京地铁半藏门线、东急田园都市线车站业务移交给东急。
- 2008年(平成20年)6月14日:东京地铁副都心线通车,为东急管辖站(实际上与半藏门线田园都市线一样由东急铁路服务管理)。
- 2013年(平成25年)3月16日:东急东横线车站地下化,并进行改点,开始与东京地铁副都心线贯通运营。同时解除东急铁路服务的业务委托,成为东急直营站。
- 2015年(平成27年)9月:在JR东日本站区3号月台开出的埼京线与湘南新宿线10节编组与特急6节编组列车,伴随车站改善工程将停车位置后移2节。
- 2020年(令和2年)
- 1月3日:东京地铁银座线新月台启用。
- 5月30日・5月31日:为了配合埼京线下行轨道切换工程,埼京线、湘南新宿线新宿—大崎间暂时停运。
- 6月1日:埼京线月台向北移设约350米,与山手线月台并列。
- 2021年(令和3年)10月25日:山手线2号月台扩大。
- 2023年1月7日、8日:为了实现涩谷站再开发计划,调整山手线的月台布局与轨道走线,原1号月台拆出后轨道外移,使1、2号月台合并为同一个岛式月台。期间外环大崎到池袋区间暂停运营,剩余区间的班次也有所调整。[13][14]
- 2023年2月1日19时25分山手线发生人身事故,造成山手线、埼京线全线暂停运营,直至20时许才恢复通行。
如同地名“涩谷”,车站是建立在沿山手线的南北向谷地底部。首都圈主要车站(品川站、新宿站、池袋站、日暮里站、横滨站、北千住站等)大多是呈现郊外线路车站月台与JR平行的架构,但涩谷受到地形限制,有许多线路以与JR线立体会让的方式连接。例如东京地铁银座线从本站地上3楼开出再转至地下,京王井之头线与地下化前的东急东横线需经过隧道前往下一站。
自大正时代起,车站不断地扩建、改建,众多车站设施与商业设施、巴士终站等立体结合,错综复杂的联络通道与楼梯让使用者难以理解建筑结构。因此,提升耐震性与无障碍环境成为涩谷站的重要课题。
2013年3月16日。东横线月台地下化,废除原先的高架式月台[6],该站与周边地区正进行大规模都市更新。