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福冈机场

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福冈国际机场

福岡國際空港

Fukuoka International Airport
福冈机场第二搭客大厦外观
概览
机场类型军民合用机场
所有者国土交通省
运营者福冈国际空港株式会社日语福岡国際空港(民用部分)
美国空军 (1945年8月-1972年3月31日)
日本航空自卫队(春日基地板付地区)
服务城市福冈
地理位置 日本福冈县福冈市博多区
启用日期1951年10月 (1951-10)
海拔高度9.1米(30呎)
坐标33°35′04″N 130°27′06″E / 33.58444°N 130.45167°E / 33.58444; 130.45167坐标33°35′04″N 130°27′06″E / 33.58444°N 130.45167°E / 33.58444; 130.45167
网址www.fukuoka-airport.jp
地图
FUK/RJFF
FUK/RJFF
机场在日本的位置
跑道
方向 长度 表面
16/34 2,800 9,186 混凝土/沥青
统计数据(2015)
客运量20,968,463 人次
货运量246,769 公吨
起降架次86,482 架次
参考资料:国土交通省[1]
日语写法
日语原文福岡空港
假名ふくおかくうこう
平文式罗马字Fukuoka kūkō

福冈机场(日语:福岡空港ふくおかくうこう Fukuoka KūkōIATA代码FUKICAO代码RJFF)是一个位于日本福冈县福冈市博多区的国际与国内机场。因该机场曾为美国空军所驻扎之板付基地,所以又曾称为板付机场Itazuke Field);而在私有化后,福冈国际机场公司将之冠名为福冈国际机场,并于所有来往此机场的航班广播中使用,但正式名称仍未更改。另外,此机场亦附设航空自卫队春日基地的飞机库(板付地区),因此为军民合用机场。

历史/美军驻扎时期

该机场于1944年由大日本帝国陆军改名为席田飞行场。二战结束后,从1945年到1972年由美军控制,美军占领该飞行场后,将飞机场改名为板付空军基地(Itazuke Air Base)。

板付空军基地处于鼎盛时期时,曾是九州岛上最大的美国空军基地,但由于预算削减和驻日美军的全面裁减,于1972年关闭。

美军占领

1945年11月,美国空军第38轰炸大队英语38th Bombardment Group在板付空军基地驻扎了B-25轰炸机,为美国进入该设施的第一批部队。第38轰炸大队的任务是执行日常监视任务,监视九州韩国之间的运输流量,以阻止对韩国非法移民和货物的走私。第38战斗机大队(38th Fighter Group)与第8战斗机大队(8th Fighter Group)共同于1946年4月1日被分配到该基地,执行占领任务直到1947年4月。

朝鲜战争

1950年,板付空军基地内的美国空军F-80流星战斗机及F-82战斗机
1950年,板付空军基地内的美国空军F-80流星战斗机F-82战斗机

板付空军基地在1950年的朝鲜战争和防卫釜山边界方面发挥了关键作用。

在朝鲜战争期间,板付空军基地是美国空军的主要战场。1950年秋末,第8战斗机联队移至韩国的前进基地。随着这一举动,留在板付基地的支援部门被重新指定为第6160空军基地联队(6160th Air Base Wing)[2][3]。美国空军将其多个作战单位转移到了在朝鲜进行作战的基地,其中包括第49战斗机大队英语49th Fighter Group第58战斗轰炸机联队英语58th Fighter-Bomber Wing第51战斗-拦截机联队英语51st Fighter-Interceptor Wing第452轰炸机联队英语452d Bombardment Wing第27战斗机护航联队英语27th Fighter-Escort Wing和德州空军国民警卫队的第136战斗机大队英语136th Fighter Group。操作B-26轰炸机F-80流星战斗机B-26轰炸机F-84战斗机英语Republic F-84 ThunderjetF-82战斗机F-94

冷战

1953年朝鲜停战之后,战时作战部队被缓慢撤回美国,或被分配到日本和韩国的其他机场。基地进入和平时代后,成为日本西部防御的重要基地。美国空军第8战斗机联队英语8th Fighter Wing于1954年10月从位于韩国水原空军基地英语Suwon Air Base的前线基地返回板付,成为未来的基地接收单位。

1954年,美国空军第8战斗机联队(英语:8th Fighter Wing)的第36战斗轰炸机中队(英语:36th Fighter-Bomber Squadron)于板付空军基地的F-86军刀战斗机
1954年,美国空军第8战斗机联队英语8th Fighter Wing第36战斗轰炸机中队英语36th Fighter-Bomber Squadron于板付空军基地的F-86军刀战斗机

在1950年代,美国空军第8战斗机联队英语8th Fighter Wing接收了F-86军刀战斗机,负责日本九州和韩国的防空,1956年换装为新的F-100超级军刀战斗机,1958年7月1日起,第8战斗机联队(8th Fighter Wing)更名为第8战术战斗机联队(8th Tactical Fighter Wing),1961年,该联队接收了F-102三角剑战斗机用于防空拦截任务,1964年,该基地达到鼎盛时期,有超过100架美国军机驻扎于此(60架F-105、20架F-102、20架F-100、3架T-33、2架T-39)

1966年,美国空军第51战斗拦截机联队(英语:51st Fighter-Interceptor Wing)的两架F-102三角剑战斗机准备从板付空军基地起飞,飞返那霸空军基地(Naha Air Base)
1966年,美国空军第51战斗拦截机联队英语51st Fighter-Interceptor Wing的两架F-102三角剑战斗机准备从板付空军基地起飞,飞返那霸空军基地(Naha Air Base)

1964年6月1日,第6143空军基地大队(6143th Air Base Group)解散[4]第8战术战斗机联队英语8th Tactical Fighter Wing于1964年7月重新分配至加州乔治空军基地英语George Air Force Base,随着第8联队的撤离,前来接替的单位为第348战斗支援大队(348th Combat Support Group)及第41航空师英语41st Air Division进驻成为基地的战斗单位,该师下辖的第35战术战斗机中队英语35th Tactical Fighter Squadron,配备F-105雷公战斗轰炸机进驻板付基地,1967年,该中队换装为F-4幽灵II战斗机,1968年,因应越南战争,第35中队由板付基地转移至泰国,以支援对北越的作战任务,改由第165战术侦察机中队英语165th Tactical Reconnaissance SquadronRF-101巫毒式侦察机进驻板付空军基地。

1969年4月22日,美国空军第165战术侦察机中队(英语:165th Tactical Reconnaissance Squadron)一架编号54-1459的RF-101G巫毒式侦察机从板付空军基地起飞时起火后坠毁,飞行员弹射跳伞
1969年4月22日,美国空军第165战术侦察机中队英语165th Tactical Reconnaissance Squadron一架编号54-1459的RF-101G巫毒式侦察机从板付空军基地起飞时起火后坠毁,飞行员弹射跳伞

1969年4月,第165战术侦察机中队英语165th Tactical Reconnaissance Squadron由板付基地撤回美国肯塔基州路易斯维尔空军国民警卫队基地英语Louisville Air National Guard Base

1970年,美国空军宣布将板付空军基地移交日本。

1971年7月1日,第348战斗支援大队(348th Combat Support Group)解编,美国空军设施于1972年3月31日关闭。

年表

  • 1944年2月:日本陆军的席田机场开始建设。
  • 1945年5月:跑道完成。
  • 1945年10月:美军接收板付基地。
  • 1951年10月:开设民航航线(福冈-大阪-东京)。
  • 1959年3月1日:机场内的板付基地连同春日基地本部,交由同日成立的日本航空自卫队西部航空司令所管辖。
  • 1965年9月:开设国际航线(福冈-釜山)。
  • 1970年12月:机场的管辖权移交到运输省。
  • 1972年3月:美国空军放弃对板付基地的管辖权,移交日本航空自卫队。
  • 1972年4月:变更为第二种机场。
  • 1993年3月:福冈市地下铁机场线通车,提供换乘服务。
  • 1999年5月:新国际线搭客大厦完成,旧国际线大楼改称为第三航运大楼。
  • 2004年1月:34跑道的ILS启用。
  • 2015年6月:开始改建新国内线航运大楼,第一、第二航运大楼一部分将拆除,第二大楼剩余部分将与第三大楼合并为地上五层、地下两层的大楼。
  • 2016年3月:被指定为混杂机场。
  • 2016年10月:第一航运大楼关闭,第二、第三航运大楼合称为国内线航运大楼。
  • 2018年7月2日:由福冈国际机场控股、三菱商事樟宜机场集团西日本铁道九州电力合营的福冈国际机场公司成立,开始私营化程序,并于同年8月1日签署管理契约。
  • 2019年4月1日:机场运营正式私有化,由福冈国际机场公司接管,但拥有权仍属国土交通省。

简介

福冈机场平面图
福冈机场平面图

福冈机场到的福冈市中心交通相当便利。可以换乘福冈市地铁机场线,到JR博多站约5分钟(约4公里)。到福冈市中心天神约11分钟(约12公里)。利用福冈都市高速公路30分钟左右也能到太宰府。

航运大楼共有日本国内线(旧第二、第三)和国际线共三栋,货物大楼国内线,国际线的两栋。国内线航运大楼位于飞行跑道东侧,1999年5月开始运营的国际线航运大楼则位于飞行跑道西侧,约10分钟有一班间隔免费的接驳巴士运行。

福冈机场虽然只有一条2800米的跑道,跑道的起降率跟同样的第二种机场比较起来是最多的,每年起降次数达到14万次(日本国内线12.6万次,国际线1.4万次)。故此,有关当局于2009年提出改装其中一条滑行道为长2,500米的机场第二跑道,预计2024年才建成。

日本国内航班的福冈─东京线接着新千岁─东京线乘客人数多。大阪和名古屋的航班数也持续增加,与东海道・山阳新干线和高速巴士竞争激烈。

国内线的航空路线有25条,1年的旅客人数约有1632万人(乘客和降落人数合计是2004年日本第5位)。国内线和国际线的旅客人数约有1856万人(2004年)。本机场的旅客人数是继羽田和成田的日本第3位。

另一方面本机场亦是日本最初设置廊桥的机场。

由于机场位于福冈市市区内,故此市中心所在的博多区全区以至福冈市多数区域,均实施严格的建筑物高度限制,以免阻碍福冈机场的航道[5];基于同样原因,福冈机场实际上亦设有宵禁,以减少滋扰,以上情况类似香港前启德机场对九龙区的影响。

航空公司与航点

天马航空的空中客车A330-300型客机在福冈机场
天马航空空中客车A330-300型客机在福冈机场
泰国国际航空的波音787-8型客机在福冈机场
泰国国际航空波音787-8型客机在福冈机场
航空公司目的地搭客大厦
日本 日本航空 大阪/伊丹东京/成田东京/羽田札幌/新千岁 国内
日本 日本航空
J-Air运营
宫崎大阪/伊丹奄美高知松山德岛仙台花卷 国内
日本 日本航空
日本越洋航空运营
冲绳 国内
日本 日本航空
日本空中通勤运营
鹿儿岛出云屋久岛 国内
日本 全日本空输 冲绳大阪/伊丹大阪/关西名古屋/中部东京/成田东京/羽田札幌/新千岁 国内
日本 全日本空输
全日空之翼航空运营
对马五岛福江宫崎冲绳名古屋/中部小松新潟仙台
季节性:石垣宫古
国内
日本 捷星日本航空 大阪/关西名古屋/中部东京/成田 国内
日本 伊别克斯航空 名古屋/中部大阪/伊丹小松新潟仙台 国内
日本 天马航空 冲绳东京/羽田茨城札幌/新千岁 国内
日本 富士梦幻航空 名古屋/小牧松本静冈新潟 国内
日本 星悦航空 名古屋/中部东京/羽田国内
日本 东方人行天桥 五岛福江宫崎小松 国内
日本 天草航空 天草 国内
日本 乐桃航空 冲绳大阪/关西东京/成田札幌/新千岁台北/桃园 国内/国际
大韩民国 大韩航空 首尔/仁川釜山 国际
大韩民国 韩亚航空 首尔/仁川 国际
大韩民国 济州航空 首尔/仁川釜山济州关岛 国际
大韩民国 德威航空 首尔/仁川大邱 国际
大韩民国 易斯达航空 首尔/仁川 国际
大韩民国 真航空 首尔/仁川 国际
大韩民国 首尔航空 首尔/仁川 国际
大韩民国 釜山航空 釜山 国际
台湾地区 中华航空 台北/桃园 国际
台湾地区 长荣航空 台北/桃园高雄 国际
台湾地区 台湾虎航 台北/桃园高雄 国际
中国 中国国际航空 上海/浦东大连北京/首都(经大连) 国际
中国 中国东方航空 上海/浦东青岛北京/大兴(经青岛)、武汉(经上海/浦东) 国际
中国 中国联合航空 烟台 国际
中国 青岛航空 西安 国际
中国 厦门航空 福州 国际
中国 深圳航空 深圳 国际
香港 国泰航空 香港 国际
香港 香港快运航空 香港 国际
澳门 澳门航空 澳门 国际
菲律宾 菲律宾航空 马尼拉 国际
菲律宾 宿雾太平洋航空 马尼拉 国际
越南 越南航空 河内胡志明市 国际
寮国 寮国航空 永珍龙坡邦 国际
泰国 泰国国际航空 曼谷/素万那普 国际
泰国 泰国狮子航空 曼谷/廊曼 国际
泰国 泰国全亚洲航空 曼谷/廊曼 国际
马来西亚 全亚洲航空 吉隆坡 国际
新加坡 新加坡航空 新加坡 国际
美国 联合航空 关岛 国际
美国 夏威夷航空 檀香山 国际
芬兰 芬兰航空 赫尔辛基(季节性) 国际

对外交通

意外事件

参考文献

外部链接

  • 福冈机场(日语)(英文)(朝鲜文)(简体中文)(繁体中文)

参见

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福冈机场
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