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立體交匯

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立体交汇: 不同方向的列车不会相互阻碍
立体交汇: 不同方向的列车不会相互阻碍

立体交汇(英语:flying junction, grade-separated juntion or flyover)是指在铁路或道路的多线并行区间,且通常是分流或汇合处,采用跨线桥的形式使部分股道跨越其他股道,从而避免车辆运行线路冲突。通常也称为立体交汇立体疏解公/铁路立体化。立交的另一种形式是下穿式立交(burrowing junction或diveunder),即侧线或支线从正线或干线下方穿越。

与以上两种立交形式相对应的是平面交汇(level juntion或flat junction),即不同方向的股道在同一水平面交汇,此交汇形式会产生敌对进路(conflicting routes),需要通过联锁信号保证行车安全。

铁路立交的设计

法国的弗勒坦三角线,其边长超过3 km(2 mi),为利用坡度分离的三角线。TGV和欧洲之星列车可以以300 km/h(186 mph)的速度通过
法国的弗勒坦三角线,其边长超过3 km(2 mi),为利用坡度分离的三角线TGV欧洲之星列车可以以300 km/h(186 mph)的速度通过

简单的跨线桥仅有一条股道上跨或下穿其他股道。而大规模的跨线桥交汇处则需要像高速公路立交桥一样的设计,进行多方向疏解,避免各方向的列车运行路线出现冲突。

德国魏布林根的一处铁路立体交汇
德国魏布林根的一处铁路立体交汇

高速铁路

一般而言所有的高速铁路通常都采用立体交汇的形式,以免高速相撞造成严重后果。高速铁路通过采用大编号的道岔提高侧向通过速度。例如郑西客运专线设置在郑州端的联络线允许列车以160公里/小时的速度侧向通过。

在法国高铁中的应用

法国高速铁路东南线帕西利第戎的铁路立体交汇点,法国高速铁路大西洋线库尔塔兰勒芒的铁路立体交汇点,采用的均是引进英国技术修建的大编号的道岔,其中的正线部分的运营速度可达300公里/小时,联络线部分运营速度可达220公里/小时.

地铁

大多数地铁也采用立体交汇,尤其在跨月台转车站

采用情形

台湾

中国大陆

香港

澳大利亚

丹麦

参见

参考资料

  1. ^ 谷歌地图上的所在区域卫星图. [2020-01-18] (中文(中国大陆)). 

外部链接

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