寮国铁路运输现运营铁路主要为磨万铁路，于2021年建成，是目前亚细安国家中第一条标准轨的货运和客运铁路。其次，寮国原先已经拥有隶属泰国东北线的塔纳楞-廊开的跨境的米轨铁路，在寮国境内3500米，不过这条铁路对寮国交通运输的贡献相当微不足道，这也与寮国基础建设的缺乏有关。同时，寮国曾经有一小段东德岛到东阔岛的窄轨铁路，轨距为600mm，总长度为7公里左右，建于法国殖民时期，属于法属印度支那的基础建设之一，用于载货与载客，并能饱览湄公河河面风光，不过目前这段铁路已经被废弃不用[2] 。
直到1920年代，法国殖民政府计划兴建他曲－淎盎铁路，沿途经过他曲、甘蒙省、广平省，借由广平通道进入越南境内，不过最终整个建造计划在1930年代因大萧条波及欧洲而终止。2016年，连接寮国与中国边境勐腊县口岸至永珍的中老磨万铁路正式开工，并于2021年12月3日建成开始营运[3]。磨万铁路使寮国的琅南塔省、乌多姆塞省、琅勃拉邦省、永珍省和首都永珍市接入了国际铁路网络。
国际运输
在2007年1月起，泰国国家铁路局将泰国东北线衍伸到永珍西边约20公里的塔纳楞火车站[4]，测试列车在2008年7月4日发车启用[5]，诗琳通公主在2009年3月5日宣布此一铁道正式启用[6][7] 。到了2010年10月，寮国政府希望将车站末端改建为卸货场所，如此能提供曼谷与永珍间更低廉的货物运输成本[8]。
2007年时，寮国国家铁路局宣布万象－淎盎铁路的可行性，最终会在广平省与南北铁路相互接壤，衍伸路段将会直达河静省的海岸港口，并能在南中国海进行国际海运贸易[9][10]。越南和寮国于2017年5月同意建设铁路，同年12月，一项可行性研究得出结论认为铁路是可行的。该项目估计耗资50亿美元。
另一个项目，沙湾拿吉－牢堡铁路规划路线长220公里，耗资50亿美元的铁路，合约于2012年11月5日签订，并在2013年开始施工，预计耗时4年完工。[11][12] 截止2023年1月，该项目未开工。
寮国长期以来就在与中国协商建立互通的铁路运输系统的可能性[13]。
2010年10月，规划显示一条连接中国云南西双版纳和永珍长达530公里的标准轨铁路[11]将于2011年动工并于2014年完工[14][15]，并且铁路将进一步向南延伸到曼谷[16]。2011年4月，由于时任中华人民共和国铁道部部长刘志军涉嫌腐败，该规划被无限期推迟[17]。
2012年10月，寮国与中国签订了新的永珍－中国边境铁路的兴建计划，总花费约为70亿美元，并由中国大陆的公司负责建造，动土典礼预计在同年11月举行，预期于2017年完工[13]。2012年11月，寮国媒体报道铁路建设所需费用需要向中国进出口银行贷款；计划为2013年动工、2018年完工[11]。
全部兴建完成的铁路会横跨云南省，并与省会昆明相连结；南方的延伸计划将到达泰国首都曼谷并更进一步到达缅甸的土瓦[18]，2013年2月23日，玉蒙铁路开通运营，最终到达越南的边界，理论最高时速可达120公里，同时也将取代有百年历史、时速仅有30公里的昆河铁路[19]。
2016年12月25日，中老铁路全线开工仪式在寮国北部琅勃拉邦举行。预计建设期为5年，总投资387亿元人民币。这条铁路是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与连接中国铁路玉磨铁路，全线采用中国铁路的技术标准及设备。[20]
2021年11月，该铁路已基本建设完成；同年12月，该铁路正式开通营运。
2021年12月3日17时28分，首班广州至寮国永珍的中老铁路国际货运班列从广州增城西站驶出。[21]
2022年3月16日，“江门号”中老国际货运班列在江门北站正式开通[22]，开辟了珠西地区与亚细安经贸往来的陆路新通道。[23]
2023年4月13日，中老铁路正式开始开通国际旅客列车。初期使用“复兴号”“澜沧号”动车组每日开行一对昆明南至永珍的朝发夕至列车(D887/888次)，单程包括通关用时10小时30分。全程票价为二等542元人民币，一等864元人民币。可在LCR Ticket购票。D887次列车(即昆明-永珍方向)亦可在中国铁路12306(网站和客户端)购买，但D888次(即永珍-昆明方向)不可在此购买[24]。
参考文献
参看
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