台湾铁道史
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台湾铁道史,又称台湾铁路史,可以追溯至台湾清治时期晚期,一般以清朝台湾首任巡抚刘铭传于1887年成立全台铁路商务总局铺设台湾铁路为开始[1]:27,但在1877年时基隆八斗子煤矿铺设了轻便铁道运送煤矿,为台湾的第一段铁路[2]:69[3]:22,一般客货运铁路仍以刘铭传所倡建的铁路最早。清朝官铁开通的路段为基隆经台北到新竹,由于设备简陋,没有办法行驶大型蒸汽机关车,且多处轨道在清军撤退及日军登陆的过程中遭到破坏,因此修缮的工程“几乎跟重新盖一条铁路没两样”[4],目前台湾铁路体系的形成主要是奠基于日治时期[3]:4。
台湾历史、台湾历史年表 | |||||||||||
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史前时期 | |||||||||||
荷治 1624-1662 |
西治1626-1642 | 原住民政权及部落~1933 | |||||||||
明郑时期 1661-1683 |
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清治时期 1683-1895 |
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日治时期 1895-1945 |
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战后时期 1945 迄今 | |||||||||||
其他台湾系列 | |||||||||||
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日治时期除了官营铁路[注 1]外,尚有各地的轻便铁路[注 2][3]:4。日治时期台湾与大日本帝国的其他地方逐渐形成陆海空的交通联运网,而且铁道部还出版旅游书《台湾铁道纪要》、《台湾铁道旅行案内》宣传台湾的风景名胜和推广铁道旅游[7]:66、67。但是由于铁道部各项计划的预算经常遭到台湾总督府财务局及日本帝国议会删减,常无法照计划实行并达到预定效果,导致铁路在“速成延长主义”下基础建设不足,日后保养与改良亦难以确实。在1936年纵贯线轨条有六成为使用了二、三十年的老旧轨条,对列车行驶与安全都造成了影响[8]:137、138。在中日战争爆发的前夕(1937年左右),台湾官铁在线路品质上已逊于日本国铁、南满州铁道、朝鲜铁道[注 3][9]。
进入战后时期后,由于年久失修与战争的破坏,故刚开始着重于铁路的修复,后来才开始兴筑新的铁路线路,如台铁的北回线、南回线与台糖的玉左线、南北平行预备线等。然而另一方面随着公路交通的发展与产业的变迁,台湾的铁路运输逐渐衰退,尤以各地的产业铁路为最──例如糖业铁路在1982年停办客运,货运功能在2010年代仅剩虎尾糖厂马公厝线仍在运作。而从1980年代开始,台北捷运、高雄捷运、台湾高铁与高雄轻轨的筹建使得台湾的铁路体系又进入另一个阶段。