苏加诺-哈达机场铁路(印尼语:Kereta Ekspres Bandara Internasional Soekarno-Hatta)是一座服务印度尼西亚(印尼)大雅加达地区的机场联络轨道系统,也是印尼第二条机场铁路(仅次于服务棉兰的瓜拉纳穆机场铁路),已于2018年1月2日开放载客。建设这条铁路的目的是缩短旅客来往雅加达市中心和苏加诺-哈达国际机场的时间,令旅客免受交通挤塞和淹水问题的困扰。机场铁路未来还可能会延伸到哈利姆·珀达纳库苏马国际机场、万隆市和井里汶市。
历史
苏加诺-哈达国际机场在1985年启用,是一座服务大雅加达地区的国际机场。在2017年之前,塞蒂亚莫教授兼博士收费公路一直是连接雅加达市区和苏加诺-哈达机场的主干道,不过位于收费公路北方的红树林已经在1990年代被林绍良等人组成的财团填平,改建为佳福海滨城住宅区,由于水分无法回灌地下,所以公路路面经常被洪水淹浸[1]。
兴建铁路线,连接雅加达市区和苏加诺-哈达机场的构思首见于1990年代;1993年的整合路网方案(Consolidated Network Plan)建议印尼政府兴建一条铁路支线,连接苏哈机场,然后接入贯通西爪哇省丹格朗市(后划入万丹省)和勿加泗市的主线[2]。不过这个计划直到2011年第83号总统令颁布后才开始成形。这项总统令委托印尼机场公司和印度尼西亚铁路行机场铁路项目,不过征地问题和规划变更等因素大大阻碍了建设工程的进展。
机场铁路在2014年动工,之后印度尼西亚铁路及其附属的机场铁路运营商铁路连线公司在2015年从银行获得推动工程所需的款项。机场铁路在2017年12月26日通车,至2018年1月2日开放载客[3]。
机场铁路于2018年12月增设都利站,又在2019年10月把服务延长到芒加莱站[4]。连接勿加泗市的服务于2018年6月开办[5],至2019年9月停运[6]。
运营
连接苏加诺-哈达机场和芒加莱站的铁路列车每天开行40次,每班车的间隔时间为30分钟或1小时。从芒加莱站开往苏加诺-哈达机场站的首班车在上午5时7分开出,末班车在下午7时37分开出;从苏加诺-哈达机场站开往芒加莱站的首班车在上午6时19分开出,末班车在下午8时49分开出。乘搭机场铁路从芒加莱站到苏加诺-哈达机场站需时56分钟,从印尼国家银行城站(市中心)到机场全程47分钟[7]。
苏哈机场铁路采用的电力动车组组件由庞巴迪运输在瑞典制造,由印尼国有的铁路工业公司在东爪哇省茉莉芬市组装;全部列车已于2017年下半年运抵雅加达。机场铁路列车为6辆编组,其中首、尾两节车厢为动车,设有驾驶室,可载客40人;其余四节车厢为无动力中部车厢,可载客48人[8]。整列车最多可载客272人,运营速度为每小时80公里[9]。列车采用庞巴迪运输制造的MITRAC控制装置,这套控制装置采用VVVF-IGBT技术,可以令列车在运行期间更为稳定[8]。列车配备的信号系统由印尼另一家国营企业——Len工业制造[10]。
列车车体使用不锈钢铸造,采用橙、蓝色涂装,车头印有铁路连线公司的标志[8]。头等车厢内部的设施仿效飞机的设计,设有厕所、可以自由调节斜度的座椅、充电插座、大型行李架、LED电视机等设施[11]。优等车厢于2022年1月1日正式投运,其座位安排与通勤列车和地铁车厢相若,设有扶手和充电插座[12]。
线路
机场铁路连接位于万丹省丹格朗市的苏加诺-哈达国际机场站和位于南雅加达的芒加莱站,由两个部分组成,一部分是原来连接芒加莱站和巴都泽北站的铁路线,全长24公里,另一部分是新建的路段,连接巴都泽北站和苏加诺-哈达国际机场,全长12公里[13][14]。机场铁路列车每天可服务5,000人次[15]。
票务
头等车厢方面,市区到机场站的车费为70,000盾,如果该车程只涉及雅加达市区,车费则为10,000盾[17]。优等车厢方面,涉及机场站的车费从25,000盾至30,000盾不等,其他车程的车费为5,000盾。乘客必须使用有效车票通过闸机,才可以乘搭机场铁路列车。车站设有自动售票机,乘客可以使用借记卡、信用卡或印尼5家银行发行的智能卡购买车票,但不可以使用现金[12]。乘客也可以使用铁路连线公司提供的应用程序和购票网站购买车票,并使用网上理财服务或Doku钱包支付票价。购票期间,乘客需要提供手机号码等个人资料[18]。铁路连线公司也在2018年6月和本地银行合作,推出“个人常客计划”(Personal Frequent Rider,简称Perfeq Rider),方便常客购买相应的余额,在一个月内乘坐机场铁路。按照计划,出行次数越多,对应的单程票价越低,例如每个月乘坐8-12次机场铁路的常客每程需要缴付50,000盾,每个月乘坐机场铁路超过19次的常客每程需要缴付35,000盾[19]。
参见
参考资料
外部链接
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