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转辙器

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转辙器
转辙器
示范转辙器运作原理的动画。图为一具右转的转辙器,从轨道A分二:轨道B(定位)和轨道C(反位)
示范转辙器运作原理的动画。图为一具右转的转辙器,从轨道A分二:轨道B(定位)和轨道C(反位)

转辙器道岔的组成部分之一(英语:Point、美语:Switch),香港俗称波口;转辙器用来转换道岔或锁闭道岔的方向,同时其顶端通常附带有标示或指示信号,用以反映转辙器尖轨所处的位置(定位或反位)。

列车由一轨道转至另一轨道或欲进入维修车场、工厂之轨道时,在轨道上必须有特殊的布置,以引导车轮轮缘顺利进入所指定的轨道,此布置即称为道岔。而道岔之构造主要包括一组转辙器、一个岔心(Frog)、两根护轨、四根连接轨(内、外曲线导轨及内、外直线导轨)及一排岔枕,其中转辙器系由两根活动尖轨、一组滑板、转辙连杆、转辙器标志所组成。

有部分书籍与网站也会将道岔(Turnout)又称为转辙器(Switch)。但在铁路工程学中并未见有此说法,列举以下二处可找到实际的解说。

Railway Track Engineering CH.7[ISBN (13): 978-0-07-068012-8]以及 Railway Engineering CH.14 [ISBN-13: 978-0195687798]

电动转辙器构成

电动机、减速器、转换锁闭装置、自动开闭器、吸收转动惯量和保护电机的联接装置、挤岔装置。

转辙器型式

依转辙轨之构造及活动方式之不同,可分为下列四种型式:

尖轨转辙器

台北捷運淡水站的转辙器
台北捷運淡水站的转辙器
台北捷運忠孝新生站的转辙器。
台北捷運忠孝新生站的转辙器。
合肥万达乐园白龙飞天过山车上的钝轨转辙器
合肥万达乐园白龙飞天过山车上的钝轨转辙器

Split Switch),定位[1],及反位各有一根活动轨条及一根连续轨条,故又名支干转辙。活动轨条的前端被去一角,利用连杆(Tie Rod)将两个活动轨条相连,使其同时移动,当转辙开向定位时,反位侧的活动轨条紧贴于连续轨条,与轨距线连成一直线,定位侧的活动轨条则离开连续轨条,留下空隙,将轮缘导向定位,反之导向反位。

为使活动轨条顺利移动,须设置于轨枕钣上,并利用轨条撑增强连结。活动轨条与连续轨条所成之角为转辙角(Switch Angle),通常为0°-52'到2°-36'不等,而活动轨条的长度为4.57到5.03不等。若于活动轨条及拉杆中间装设弹簧,则列车反向行驶时即使进路未开通,也能推挤通过而不致脱轨,通过后转辙随即复原,是目前在轨道上使用最多之转辙器型式。

钝轨转辙器

Stub Switch):两根活动轨条皆属于定位[1](常为干线),故又名干线转辙。由拉杆拨动活动轨条以导向反位[1],移动时由操纵机(Switch Stand)同时移动两个活动轨条以保持固定间距。此种转辙若当列车反向行驶时若未拨正即有出轨之虞,且因两根轨条均有断开会使车辆发生震动,目前甚少使用,仅用于暂时性或慢速,亦或是特殊类型(如游乐设施)的轨道上。

安全转辙器

Warton Safety Switch),设计为定位是连续轨条,而反位是活动轨条,反位部分为一斜面,轨道渐渐升高,轮缘在相交处直接跨过定位轨条。此型转辙对于轨道面会有一定程度的磨损,所以未普遍采用。

马华生转辙器

(Mcpherson Switch)此型转辙器因轮缘直接在轨道上辗压,造成轮缘与轨道之严重摩擦,因此未被普遍采用。

其他转辙装置

单轨铁路

  • 跨座式单轨铁路的转辙器转辙前的状态
    跨座式单轨铁路的转辙器
    转辙前的状态
  • 跨座式单轨铁路的转辙器转辙中的状态
    跨座式单轨铁路的转辙器
    转辙中的状态
  • 跨座式单轨铁路的转辙器完成转辙后的状态可见两侧线路悬空
    跨座式单轨铁路的转辙器
    完成转辙后的状态
    可见两侧线路悬空
  • 悬挂式单轨铁路的转辙器转辙前,可见右侧的线路通畅
    悬挂式单轨铁路的转辙器
    转辙前,可见右侧的线路通畅
  • 悬挂式单轨铁路的转辙器转辙中
    悬挂式单轨铁路的转辙器
    转辙中
  • 悬挂式单轨铁路的转辙器转辙后,左侧的线路通畅
    悬挂式单轨铁路的转辙器
    转辙后,左侧的线路通畅

备注

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 道岔平常开通的方向称为定位(亦有称为正位),反之则为反位;定位常为干线,通常是较顺的一边,而反位常为支线,通常是较不顺的一边,不过实际上并不一定如此。

参考资料

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