道之驿（日语：道の駅／みちのえき Michi no eki，官方英译为Road Station）是一种日本公路设施。由国土交通省（制度开始时仍称为“建设省”）负责登录认可。
道之驿是指一种设置在一般公路旁、具有休憩、车辆服务与振兴地方等综合功能的道路设施[1]，为开放式其作用非常类似设置在高速公路（日语：高速道路）的服务区（和制英语中称为“サービスエリア（Service Area）”，SA）与休息区（和制英语中称为“パーキングエリア（Parking Area）”，PA）等公路设施。
直到2024年2月16日为止，日本全国共登记有1,213个道之驿[2]。
定义与简介
根据定义，对于一般的道路利用旅客而言道之驿需具有休憩的机能；对于旅客或道之驿所在地当地的民众而言，道之驿需具有发送推介、广告情报的机能；对于以道之驿为中心的邻近地区而言，道之驿需具有提携地方发展的机能[3]。符合这三点定义并通过官方单位登记审核的设施单位，才能冠上“道之驿”之名营运。
道之驿通常都拥有24小时皆可提供服务的停车场、厕所、充电与旅客服务中心之类可提供讯息的设施，但除此之外，也常可在道之驿内见到与当地文化、知名景点、特产有关的各种商业或服务活动，例如农产物直卖所、商店与餐厅等。
概要
高速道路虽然有24小时自由使用的服务区（SA）与停车区（PA），然而一般道路没有类似的休息设施[4][5]。除了私人经营的餐厅和商店外，设有停车场方便车辆进入的商业设施虽可作为休息所，但实际上只有想要消费的人才可使用[6]，也非24小间自由开放[7]。
“道之驿”制度的成立，就是为了满足民众对一般道路24小时休息设施的需求，设施不仅只提供给驾驶，也能成为当地文化、景点、特产等的服务站，并可作为用路人与地方民众交流，以及促进地方社区营造、提升地方活力的据点[4][7]。
道之驿作为产官合作计划，可免除省厅各自为政的沟通障碍，由各自治体与国土交通省一同合作，系统性地开发结合地方振兴与道路休息机能的设施[5]。因此，当自动车专用道路的服务区、停车区注册为“道之驿”时，需要能从一般道路进出和使用[a]。
1991年（平成3年）开始在山口县、岐阜县和栃木县开始试点，1993年（平成5年）4月全国首次登录了103个道之驿[6][8]。之后，开始在地方干道（国道与主要地方道）进行整备，不仅促进了地方农产品销售，资讯传播也带来了观光客，获得各地广大回响[4]。2000年（平成12年），数量突破550所[4]，而过去东京等大都市周边没有道之驿的情况，也在2007年（平成19年）4月八王子市开设（八王子泷山）后，达成47都道府县皆有道之驿的里程碑[6]。
2014年（平成26年）4月1日，道路标志、分界线和道路标线的规定修正，正式订定道之驿的引导标志[9]。
作为24小间皆可使用的休息设施，以及地方活化的资讯发送据点，原则上由市町村做为道之驿的设置者[7][b]。作为设立条件，它必须具有休息功能、资讯传播功能和地方合作功能，只要满足这些条件就可申请注册登录[7]。
道之驿的整备方式可分为一体型与单独型。一体型是由道路管理者（国家（地方整备局）与都道府县等）计划设置并开发简易停车区时[10]，由道路管理者提供休息机能（停车场、休息设施等）与资讯提供机能，做为设置者的市町村等[b]负责开发地方振兴机能（物贩餐饮设施、休憩设施与相关停车场等）[c]。单独型则是休息机能、资讯提供机能、地方振兴机能皆由设置者市町村开发[12]。无论何种，实际的营运除了设置者市町村直营外，也有透过公益法人、指定管理者制度下的民间企业管理的案例[13]。 与高速公路服务区或停车区一样，道之驿的间距没有明确的标准。大致上的间隔约在10公里左右。若是间隔10公里以下，将依特性、交通量、当地实际状况的差异进行综合评估，
2012年，全国“道之驿”联络会成立，2015年获得第7届日本行销奖[14][15]。在一些地区，道之驿会成立交流组织，并合作举办集章活动。例如福岛县有会津道之驿交流会（会津地方）[16]、福岛“道之驿”交流会（全县）[17]，东北地方全体有东北“道之驿”连络会[18]。
此外，随着道之驿的设立，在新潟县中越地震、东日本大震灾、熊本地震等灾害中也成为灾害支援、临时避难场所、紧急车辆中转基地等，发挥了显著作用[19][20]。
注释
资料来源
参考文献
外部链接
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