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选择性车门操作

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一列停靠于富士急行富士山站的列车,因站台长度不足,超出站台的车门不开启。
一列停靠于富士急行富士山站的列车,因站台长度不足,超出站台的车门不开启。

车门隔离(英语:Selective Door Operation、日语:ドアカット[注 1])是指列车铁路站容许只开关部分车门以供乘客上下车。

概要

特定车门操作大多是因站台有效长度不足,一人运行时方便检票或车内保温

站台长度不足

类型

  1. 站前及后方有铁路道口、隧道或急曲线,或是用地不足
  2. 长编成列车停靠数相对较少,或上下车旅客人数少,站台延伸不合成本效益
  3. 站台正进行工程
  4. 其它(安全理由等)

因站站台问题而实行的站

中国大陆

中国铁路总公司
长荆铁路钟祥站京山站天门站应城站
十六节编组的列车停靠站台时因站台距离限制最后三节车厢无站台可用,乘客需要移动到前方车厢下车。

日本

北海道旅客铁道(JR北海道)
丰富站天盐中川站宗谷本线)(类型2)
站台有效长只有四节长、特急列车宗谷号与佐吕别号(サロベツ)增结成四节以上的情况下,前进方向的第四节车辆以后的车门将不会开启。如果当站停车的列车没有增结,所有特急列车均为四节,而普通列车多为单节或双节。
新札幌站千岁线)(类型2)
苫鹉站石胜线)(类型2)
东日本旅客铁道(JR东日本)
柴桥站(左泽线)(类型2)
站台有效长只有两节长,四或六辆编组的列车,车头、后方车厢将不会开启。
会津蒲生站只见线)(类型2)
会津盐泽站会津大盐站会津横田站会津越川站、本名站(只见线)(类型2)
田浦站横须贺线)(类型1)
四国旅客铁道(JR四国)
胜瑞站池谷站板野站引田站赞岐白鸟站三本松站赞岐津田站橘镇站志度站屋岛站高德线)(类型2)
东武铁道
浅草站伊势崎线)(类型1)
虽然1号站台能够停靠八节列车,但急弯造成列车和站台间留有很阔的空隙而易发生危险,因此在业平桥方向的40米设置了安全栅。由于这个原因、8辆编组业平桥方向的两节车厢的车门不会开启。
东急电铁
九品佛站大井町线)(类型1)
江之岛电铁
腰越站(类型1)
伊豆急行
今井滨海岸站(类型1)
富士急行
禾生站大月线)(类型1)
富山地方铁道
东三日市站浦山站本线)(类型2)
名古屋铁道
茶所站、木曾川堤站、黑田站、石刀站、今伊势站、西枇杷岛站、呼続站、樱站、本笠寺站、本星崎站、名电山中站、名电长泽站、名电赤坂站、御油站、小田渕站(名古屋本线)(类型1、2)
甚目寺站木田站胜幡站津岛线)(类型1、2)
日比野站、五ノ三站(尾西线)(类型1、2)
古见站(常滑线)(类型1)
尾张横须贺站、寺本站、朝仓站新舞子站大野町站(常滑线)(类型1、2)
成岩站、河和口站河和线)(类型1)
上野间站、美浜绿苑站、知多奥田站野间站知多新线)(类型1、2)
田神站、细畑站、高田桥站、新加纳站、二十轩站(各务原线)(类型1、2)
喜多山站濑户线)(类型1、预定于2019年高架化完工)
爱知环状鐡道
中水野站、瀬戸市站、瀬戸口站(类型2)
嵯峨野観光铁道
トロッコ岚山站(类型1)
山阳电气铁道
大盐站本线)(类型1)
西日本铁道
津古站(天神大牟田线)(类型1)
三沢站(天神大牟田线)(类型1)
栉原站、矢加部站(西铁天神大牟田线)(类型1)

中华民国

台北捷运
小碧潭支线小碧潭站 (类型1,目前已改善)

371型支线专用3车组引进之前,曾经使用321型行驶,仅开放下行端3节车厢。如果遇到3车组维修,会使用371型6车组代替行驶,同样只开放3节车厢。

相关项目

注解

  1. ^ ドアカット Doakatto”是和制英语door + cut。
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选择性车门操作
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