铁岭至法库铁路位于辽宁省铁岭市西北部，是京哈铁路在铁岭市的支线，目前全长220公里[1]。本线在1959年建成，使铁法煤矿能顺利开采。如今，本线不仅仅是煤炭的运输线路，还是中国大陆少有的蒸汽机车动态展示区。
背景
1956年4月，辽宁省法库县大明安碑村农民在打井时候发现薄煤，当时正在返乡探亲的东北煤田第一勘探局101队描图员周毅闻讯后提取采样，并向队里汇报。101队赴大明普查组随后在当地进行调查，并于7月进行钻探施工。第一孔打在大明安碑，在孔深87米开始见煤[2]。随后在西营盘、西家子施工的钻孔中也见到可采煤层[3]。由于煤田地理位置东属铁岭县、西归法库县管辖，故取名为“铁法煤田”[4]。1958年5月，当地成立了抚顺矿务局铁法煤田开发处，开始建设铁法煤矿[5][6]。
历史
为运输煤炭，1959年3月，从铁岭至法库的铁路开始修建，时任辽宁省委第一书记的黄火青曾亲自在工地上修路[6]；同年10月，铁岭至三家子的32.6公里区间完工[7]。工程共耗资949.6万元，建设桥梁5座共528延米，完成路基土石方224.1万立方米[8]:266。
第一台蒸汽机车由抚顺矿务局提供[6]。建成初期的铁路设施缺乏，给机车加水时需要用筐舀河水，装运煤炭也只能用铁锹完成，而火车头的车库也是工人们用木板搭建的[6]。从1960年开始，这条铁路和蒸汽机车就是当地居民主要的出行方式[9]。1968-1969年，横跨辽河的大桥从原先的木制结构改为钢筋混凝土结构[7]。
1990年，铁法至康平铁路通车，线路覆盖了“三县两市”（铁岭县、法库县、康平县、铁岭市、沈阳市），运量进一步提高[6]。然而，5台建设型蒸汽机车却已接近报废年限，而矿务局尚未培养内燃机车的司机，于是矿务局只好从唐山机车厂订购了3台上游型蒸汽机车；三台机车在1999年10月投入使用[6]。
同年起，铁法煤矿的运输任务改由柴油机车承担，而蒸汽机车则被闲置[6]。在蒸汽机车仍然服役的时候，矿区的领导发现，一些国外的铁道迷专程前来乘坐；因此，矿务局决定将这些留存的蒸汽机车用作观光项目[6]。
改造
1964年，本线8-21.5公里区间的地下水上涌问题得到解决。1969年，横跨辽河的大桥，以及另外16座桥完成改造，线路改道10.6公里。1977年至1981年，本线17.2-20.8公里区间的坡度降为6‰。1981-1984年间，本线的轨道逐步换成50公斤/米的钢轨。[8]
运营
从1975年开始，大青至三家子区间的管理权被沈阳铁路局移交给铁法矿务局；自此，沈阳局仅管理铁岭至大青的22.5公里，大青至三家子区间则成为铁法煤矿的专用铁路[7]。1960年，本线的货物周转量为241.2万吨/公里，到1994年时达到了24459万吨/公里[6]。至1987年，本线的客运量接近1000万人次[6]。
旅游
调兵山蒸汽机车博物馆位于铁岭市调兵山市[10]，是一个观光铁路项目[11]，由铁岭煤矿集团管理[12]，为国家AAAA级景区[13][14]，也是目前中国大陆唯一允许游客驾驶[15]蒸汽机车的旅游景点[9]。整个博物馆占地1500平方米[1]。2007年，景区晋升为“全国工业旅游示范点”[16]。2010年时，该博物馆为国家AAA级景区[1]。2011年，当地景区投资750万元，建设火车头旅游专线，同年成功晋级国家AAAA级景区[17]。2012年11月16日，辽宁省政协秘书长孙远良带领省政协考察团参观博物馆[18]。
从2003年开始，该博物馆一共举办了12届“国际蒸汽机车旅游节”[19]。到2017年，该博物馆共接待了中外游客共20万人次[20]。
车站
车辆
本线曾运行过建设型蒸汽机车[6]，以及上游型蒸汽机车[22]，编号分别为1770、1771和1772[9]；三台“上游型”是中国最后制造的蒸汽机车[6]。
在建设蒸汽机车博物馆时，矿务局从内蒙古引进了编号为487的KD型蒸汽机车，这也是目前唯一一台能运行的KD型机车[6]。在蒸汽机车博物馆里“待命”的还有跃进269机车、建设5029机车，以及18台上游型机车，都处于随时可以启动的状态[6][1]。
影响
| 外部图片链接 | |
|---|---|
 再现逝去的蒸汽时代. 新华网. 2019-01-18 [2020-01-10]. （原始内容存档于2020-08-06）. | |
| 调兵山之夜 | |
| 辽宁铁岭调兵山：蒸汽机车旅游节 |
参考文献
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