長津田站
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長津田站(日语:長津田駅/ながつたえき Nagatsuta eki */?)是一个位于神奈川县横滨市绿区长津田四丁目,属于东日本旅客铁道(JR东日本)、日本货物铁道(JR货物)、东急电铁(东急)、横滨高速铁道的铁路车站。
“长津田”由于其由来存在许多读法,而站名的读法则遵从横滨市规定与地名的读法相同[1]。
停靠路线
此站有JR东日本的横滨线、东急的田园都市线、子供之国线的2间公司3条路线停靠。其中,以此站为起点的子供之国线,横滨高速铁道为拥有铁路设施的第三种铁道事业者。另外,横滨线从本站至八王子路段,JR货物以第二种铁道事业者的身份运输货物。
JR东日本车站依据特定都区市内,本站属于“横滨市内”,也是横滨线在“横滨市内”的最西站。
历史
- 1908年(明治41年)9月23日:横滨铁道东神奈川站至八王子站区间通车,本站启用[2]。
- 1910年(明治43年)4月1日:横滨铁道将横滨线借给铁道院。
- 1917年(大正6年)10月1日:横滨线国有化,本站为国有铁道横滨线车站。
- 战前,本站设置往田奈弹药库(现子供之国)与军需工厂(长津田厚生综合医院旁公寓一带)的物资输送专用轨道。
- 1960年(昭和35年)1月17日:停止货运业务。
- 1966年(昭和41年)4月1日:东急田园都市线延伸至本站[2]。由于横滨线铁道桥工程延迟,月台仅启用1面1线[3]。
- 1967年(昭和42年)4月28日:子供之国线通车[2]。当时是使用田园都市线月台西侧的缺口式月台[2]。
- 1968年(昭和43年)4月1日:田园都市线延伸至土笔野站。
- 1973年(昭和48年)7月:田园都市线月台开始改建[2]。
- 1977年(昭和52年)3月:田园都市线月台改建为2面4线,子供之国线拥有专用月台[2]。西侧设置转乘专用的地下道[2]。
- 1987年(昭和62年)
- 3月31日:国铁车站重启货运业务。
- 4月1日:国铁分割民营化,横滨线车站由JR东日本、JR货物接收。
- 1994年(平成6年)12月3日:横滨线快速列车增停本站。
- 1997年(平成9年)8月1日:子供之国线所有权从子供之国协会转给横滨高速铁道。
- 2000年(平成12年)3月29日:子供之国线改为通勤线,新设西口[4]。子供之国线月台在付费区外[4]。
- 2001年(平成13年)11月18日:JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2007年(平成19年)
- 3月18日:东急、横滨高速启用IC卡“PASMO”。
- 11月16日:横浜市城市规划审议会通过長津田站北口再开发计划案(長津田站北口再开发计划)。
- 2012年(平成24年)4月1日:長津田站南口电梯启用[5]。
- 2014年(平成26年)
- 8月28日:長津田站北口行人天桥启用。
- 8月31日:長津田站北口站前广场启用[6]。
- 2015年(平成27年):長津田站北口电扶梯启用。
- 2017年(平成29年)4月28日:东急長津田站内的站内商场“etomo长津田”重新开幕[7]。
结构
JR东日本与东急有不同的检票口,但两方的月台编号为连续编号。另外儿童国线在东急付费区外,没有检票口。
本站为岛式月台1面2线地面车站。检票口不与东急共用。检票口层与月台之间有两座阶梯与一座电梯,其中东神奈川方向的阶梯附有电扶梯。检票口层与南口之间有阶梯与2012年4月新设的电梯。候车室位于月台八王子侧,厕所在月台东神奈川端。
(来源:JR东日本:车站构内图 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
JR横滨线与东急田园都市线月台之间有一条无月台轨道(出发线),用来搬运综合车辆制作所等制造的东急电铁车辆。
该出发线连结东急站区往中央林间方向延伸的授受线,并由JR货物负责车辆搬运至授受线。授受线则由东急管辖。由于出发线为非电化区间,因此使用DE10形柴油机车进行车辆牵引。
包含授受线在内,东急内的轨道都已电气化,因此使用“TOQ i”与Y000系电车牵引车辆至长津田检车区。
过去还有另一条相同线路,但在横滨线拓宽月台时撤除。
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JR闸口(2021年5月)
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JR月台(2021年5月)
东急 長津田站 | ||||||||||||||||
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日语名称 | ||||||||||||||||
長津田 – ながつた – Nagatsuta | ||||||||||||||||
车站概览 | ||||||||||||||||
位置 | 日本神奈川县横滨市绿区长津田四丁目1番1号 | |||||||||||||||
地理坐标 | 35°31′54.00″N 139°29′43.00″E | |||||||||||||||
车站构造 | ||||||||||||||||
站体类型 | 地面车站(跨站式站房) | |||||||||||||||
站台 | 3面5线(东急)* | |||||||||||||||
历史 | ||||||||||||||||
启用日期 | 1966年(昭和41年)4月1日[2] | |||||||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日(田园都市线)128,892人次 (子供之国线)12,684人次 (合计)141,576[8]人次(不含下车乘客) 2017年 | |||||||||||||||
邻近车站 | ||||||||||||||||
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为岛式月台2面4线地面车站。检票口不与JR东日本共用,并有一个往子供之国线的连络检票口。
两月台往检票口层有两座阶梯与电梯、电扶梯。检票口层与北口之间原先只有阶梯与会随时段变换方向的电扶梯,之后配合北口再开发工程新建長津田站北口行人天桥,2015年设置双向电扶梯。厕所在2楼付费区外。
2005年(平成17年)至2006年(平成18年),大厅商店重整,书店有邻堂、QB HOUSE、toks等商店入驻。另外,属同集团的东急Station Retail Service与罗森合作的超商“LAWSON + toks”开幕。2012年,付费区内开设药妆店松本清。2017年4月28日,站内商业设施“etomo(エトモ)长津田”改装开幕[7]。
本站往中央林间方向是长津田检车区,因此有许多本站起讫的班次。早晨尖峰时刻本站始发的准急列车班距最短可达约4分一班。
本站为站长所在站。管里长津田管内田园都市线本站 - 中央林间站间与子供之国线全线。但是土笔野站至月见野站是由子公司东急Railwat Service管理,因此本站管理的田园都市线车站仅有本站与中央林间站两站。
此外,由于长津田电车区与长津田车掌区的关系,驾驶与车掌会在本站换班。
大井町线延伸后,平日虽然没有大井町线电车行驶,但由于急行车辆停放在此,因此只有急行延驶至本站。因此,现在平日夜间下行有4班、周六日上行早晨9点两班、下行晚间七点、八点各1班本站发车的班次(平日上行回送至鹭沼,周六日上行由中央林间发车)。
(来源:东急电铁:车站构内图 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
本站是田园都市线的缓急接续站。下行3号线停靠急行、准急,4号线停靠各停与长津田检车区入库列车。上行5号线以急行、准急为主,6号线由各停使用。
为单式月台1面1线地面车站。由于没有检票口,乘客可直接进出。若未持乘车券上车,需在下车站进行精算。
子供之国线连通田园都市线上行线。因此利用横渡线,涩谷方向发出的下行线列车可直接进入子供之国线月台,并可进一步前往恩田站旁的长津田车辆工场。此外,也曾开过直通田园都市线与子供之国线的临时电车。
月台有阶梯与电梯通往JR与东急的检票口层。
(来源:东急电铁:车站构内图 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
以前子供之国线月台在东急付费区内,2000年(平成12年)3月29日子供之国线通勤线化后,子供之国线与东急田园都市线月台之间的通道设置验票闸门,使得子供之国线月台变成在付费区外,并直通西口。原来的站内厕所也因此变成在付费区外。在过去子供之国线月台位于付费区内时,乘客须先至田园都市线月台,再经由地下道才能前往子供之国线月台。
西口上除了东急标志,还有做为子供之国线第三种铁道事业者的横滨高速铁道标志。
此图片需要更新。 (2020年7月24日) |
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东急检票口(2016年2月)
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东急月台(2016年5月)
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子供之国线月台(2008年8月)
货运业务
此站仅处理临时车携货运,没有定期的货物列车。本站的临时货物列车为处理东急新车搬入、转让车辆搬出、东京地下铁半藏门线、日比谷线车辆搬入的车辆输送列车。
最近几年的货物吨数如下表。
使用情况
- JR东日本 - 2016年度1日平均上车人次为60,661人[利用客数 1]。
- JR东日本全体第76位、横滨线内第5位。
- 东急电铁[利用客数 2]
- 田园都市线 - 2016年度1日平均上下车人次为128,656人。
- 田园都市线内第5位,包括与子供之国线互相转乘人数。
- 子供之国线 - 2016年度1日平均上下车人次为12,604人。
- 子供之国线内第1位,包括与田园都市线互相转乘人数。
- 田园都市线 - 2016年度1日平均上下车人次为128,656人。
近年1日平均上下车人次推移如下表。
年度 | 东京急行电铁/东急电铁 | |||
---|---|---|---|---|
田园都市线 | 子供之国线 | |||
1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
2002年(平成14年) | 105,889 | 4,988 | ||
2003年(平成15年) | 114,878 | 4.2% | ||
2004年(平成16年) | 118,117 | 2.8% | 9,988 | |
2005年(平成17年) | 118,127 | 0.0% | 10,108 | 1.2% |
2006年(平成18年) | 120,358 | 1.9% | 10,496 | 3.8% |
2007年(平成19年) | 123,202 | 2.4% | 10,852 | 3.4% |
2008年(平成20年) | 121,274 | -1.6% | 11,141 | 2.7% |
2009年(平成21年) | 120,359 | -0.8% | 11,024 | -1.1% |
2010年(平成22年) | 121,693 | 1.1% | 11,443 | 3.8% |
2011年(平成23年) | 121,375 | -0.3% | 11,571 | 1.1% |
2012年(平成24年) | 124,074 | 2.2% | 12,721 | 9.9% |
2013年(平成25年) | 125,489 | 1.1% | 13,126 | 3.2% |
2014年(平成26年) | 124,873 | -0.5% | 12,779 | -2.6% |
2015年(平成27年) | 127,929 | 2.4% | 12,654 | -1.0% |
2016年(平成28年) | 128,656 | 0.6% | 12,604 | -0.4% |
近年1日平均上车人次推移如下表。
年度 | JR东日本 | 东京急行电铁/东急电铁 | 来源 |
---|---|---|---|
1980年(昭和55年) | 29,688 | ||
1981年(昭和56年) | 32,268 | ||
1982年(昭和57年) | 33,559 | ||
1983年(昭和58年) | 35,410 | ||
1984年(昭和59年) | 34,718 | ||
1985年(昭和60年) | 36,789 | ||
1986年(昭和61年) | 39,674 | ||
1987年(昭和62年) | 42,776 | ||
1988年(昭和63年) | 46,288 | ||
1989年(平成元年) | 50,644 | ||
1990年(平成 | 2年)54,216 | ||
1991年(平成 | 3年)57,137 | ||
1992年(平成 | 4年)59,740 | ||
1993年(平成 | 5年)54,526 | ||
1994年(平成 | 6年)53,913 | ||
1995年(平成 | 7年)50,803 | 53,701 | [神奈川県统计 1] |
1996年(平成 | 8年)51,025 | 53,705 | |
1997年(平成 | 9年)50,411 | 53,258 | |
1998年(平成10年) | 49,507 | 52,083 | [神奈川県统计 2] |
1999年(平成11年) | [JR 1]49,391 | 52,082 | [神奈川県统计 3] |
2000年(平成12年) | [JR 2]50,584 | 57,399 | [神奈川県统计 3] |
2001年(平成13年) | [JR 3]50,616 | 58,704 | [神奈川県统计 4] |
2002年(平成14年) | [JR 4]51,172 | 59,918 | [神奈川県统计 5] |
2003年(平成15年) | [JR 5]52,889 | 62,163 | [神奈川県统计 6] |
2004年(平成16年) | [JR 6]53,563 | 62,986 | [神奈川県统计 7] |
2005年(平成17年) | [JR 7]53,958 | 63,658 | [神奈川県统计 8] |
2006年(平成18年) | [JR 8]54,759 | 64,991 | [神奈川県统计 9] |
2007年(平成19年) | [JR 9]56,792 | 66,814 | [神奈川県统计 10] |
2008年(平成20年) | [JR 10]56,066 | 66,755 | [神奈川県统计 11] |
2009年(平成21年) | [JR 11]56,018 | 65,679 | [神奈川県统计 12] |
2010年(平成22年) | [JR 12]56,769 | 66,616 | [神奈川県统计 13] |
2011年(平成23年) | [JR 13]56,867 | 66,468 | [神奈川県统计 14] |
2012年(平成24年) | [JR 14]57,919 | 68,461 | [神奈川県统计 15] |
2013年(平成25年) | [JR 15]58,601 | 69,353 | [神奈川県统计 16] |
2014年(平成26年) | [JR 16]58,828 | 68,992 | [神奈川県统计 17] |
2015年(平成27年) | [JR 17]60,272 | 70,491 | [神奈川県统计 18] |
2016年(平成28年) | [JR 18]60,661 |
周边
车站南侧是大山街道的旧宿场町,北侧是住商混合区。2007年(平成19年)以后车站周边开始进行再开发。
南口有个可让巴士折返的空间作为路线巴士与计程车的停靠处。但由于空间仍嫌不足,于是横滨市进一部整备站前广场[15]。2014年8月,北口完成站前广场与道路拓宽,新的路线巴士与计程车停靠处则在2015年9月17日启用[16]。西口前是一般道路与生活道路,限制大型车通行。
- 公共、福利设施、团地等
- 横滨市绿消防署长津田出张所
- 绿区民文化中心(Midori Art Park)
- 长津田地区中心
- 南长津田团地
- 长津田团地
- 长津田厚生综合医院
- 长津田南台
- 东急电铁长津田检车区
- 国道246号
- 文教设施
- 森村学园(幼稚园、初等部、中等部、高校部)
- 横滨市立长津田小学校
- 横滨市立长津田第二小学校
- 横滨市立伊吹野小学校
- 横滨市立田奈中学校
- 商业设施、金融机关
巴士路线
车站周边的巴士站有南口的站前(南口)、Mark Town正面圆环内的车站北口与高速巴士长津田、县道139号長津田站南口入口交差点附近的長津田站入口(市营、神奈中-40系统)、御幸通(神奈中-津01系统)。以下路线由横滨市营巴士、神奈川中央交通(部分为神奈川中央交通东)、杉崎观光巴士、樱交通运行。
相邻车站
- 东急电铁
- 田园都市线
- ■急行
- 青叶台(DT20)-长津田(DT22)-南町田Grandberry Park(DT25)
- ■准急
- 青叶台(DT20)-长津田(DT22)-土笔野(DT23)
- ■各站停车
- 田奈(DT21)-长津田(DT22)-土笔野(DT23)
- ■急行
- 子供之国线
- 长津田(KD01)-恩田(KD02)
参考资料
延伸阅读
相关条目
外部链接
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