台风玛丽（英语：Typhoon Marie）是1954年太平洋台风季中的其中一个热带气旋，风暴于9月20日在加罗林群岛附近形成，在9月28日消散，维持了近八日。玛丽先后影响日本九州地方、中国地方和北海道，并最终导致北海道洞爷丸事故和岩内大火的发生，造成1,361死亡及1,601受伤。[1]后来日本气象厅因洞爷丸事故，而为它命名为洞爷丸台风，是为气象厅十个命名台风其中之一。[2]
气象历史
位于加罗林群岛附近的一个低压区在9月20日增强为热带低压，当时气压为998百帕，虽然不久后减弱，但又重新增强并朝台湾方向移动。[3]23日，该热带低压增强为热带风暴，美方将它命名为“玛丽”，当时气压为992百帕。[4][5]两日后，玛丽移到台湾东南方海域及转向，改沿琉球群岛加速北上，同时进一步增强为台风，气压跌至975百帕。[6]玛丽于日本时间翌日凌晨两时在鹿儿岛县大隅半岛登陆，中心气压为965百帕，最大风速为每秒40米。[1]在横越九州东部后，以每小时100公里的移动速度以东北方向穿越中国地方，早上八时在山阴出海，移入日本海并更进一步发展，其时风速每秒20米的风暴圈已覆盖全日本。[7]到同日晚上九时，以巅峰强度经过北海道西部寿都町，中心气压为956百帕，三小时后抵达稚内市附近。[1]在移到鄂霍次克海后，最后于28日晚上九时在堪察加半岛附近转化为温带气旋。[4]
影响
玛丽为日本九州和中国地方普遍带来超过200毫米降水量。根据日本中央气象台（1956年改组为气象厅）9月24日至27日的测量，以鹿儿岛县名濑市为最多者，期间降水量为383.6毫米，其次是佐贺县佐贺市的305.4毫米。[8]而风势方面，东北地方和北海道各地普遍录到每秒30米以上之暴风，当中以寿都町（最大风速每秒42.0米，最大瞬间风速每秒53.2米）和室兰市（最大风速每秒37.2米，最大瞬间风速每秒55.0米）最为猛烈，而寿都町则录到全日本最低海面气压958.9百帕。[9]
在北海道函馆市，日本国有铁道旗下的青函连络船“洞爷丸”原先因台风关系，而在9月26日下午三时宣布停航，但下午五时却因天气突然转晴而复航。[10]不过事实上这不是台风远离，而是台风眼正好经过北海道，结果洞爷丸刚离开函馆便再次遇上狂风暴雨。[11]期间洞爷丸欲折返附近的七重滨避难，但船只已被海水灌入而失去动力，到晚上近十一时，一阵大浪打向洞爷丸，导致船身整个翻覆，船上1,337人当中有1,155人遭溺毙。[12]事后日本称此为洞爷丸事故，是世界迄今第四大海难、日本历来最大海难、国铁战后五大事故之一，亦促成青函隧道的建设，而青函隧道已于1988年完工，青函连络船功成身退。[13]
而在岩内郡岩内町，一间位处在市街内的木造平房在9月26日晚上八时发生火灾，即使消防队已即时前来扑救，但从消防喷嘴喷出的水因强风关系而雾化。[14]火灾也乘着风势蔓延到附近的木造建筑，结果市街内八成建筑都陷于火海，并延到两日后才救熄，最终导致含岩内站站舍在内的3,298户被焚毁，烧毁面积达32万坪，另有35人死551人伤。[15]此事件后来被称为“岩内大火”，而事后调查发现，起火的原因是上述平房的居民在撤离时，忘记把火盆中的火熄灭所致。[16][17]
另外，属于青木航空的一架包租飞机9月25日从羽田机场出发，因台风引致的恶劣天气，中途放弃前往目的地札幌丘珠机场，但返回时却意外坠落在福岛县南会津郡楢原町（今下乡町），飞机残骸到10月9日才被发现，机上六人全部丧生，史称“青木航空机坠落事故”。[18]
总括日本灾情，气象厅公布这场风灾共造成1,361人死、1,601人伤、400人失踪，另造成房屋全毁8,396栋、半毁21,771栋，床上浸水17,569栋、床下浸水85,964栋。[1]1958年，台风艾达吹袭日本，再次为日本带来严重灾害，已改组的气象厅于11月为此命名为“狩野川台风”，同时追溯四年前的玛丽，正式将它命名为“洞爷丸台风”。[19]
在玛丽吹袭日本前，也为台湾带来轻微损害，[20]平地测得最高风速者为台北县淡水（每秒19米），而外海方面则为台东县兰屿（每秒35米），[21]最大总雨量为阳明山管理局北投镇鞍部气象站，达138.3毫米。[22]
参阅
- 1954年太平洋台风季
- 洞爷丸事故
- 台风南施 (1961年)：路径、影响地区类似的台风，同为日本气象厅命名台风之一。
- 1991年台风密瑞儿：这是具有类似特征的台风。
参考
外部链接
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