港铁公司
香港運輸和地產發展公司 / 维基百科,自由的 encyclopedia
香港铁路有限公司(简称:港铁公司;英语:MTR Corporation Limited;企业标志为MTR;港交所:0066,OTCBB:MTRJY)于1975年9月26日创立,当时名为地下铁路公司(英语:Mass Transit Railway Corporation),于2000年宣布私有化,同年4月26日注册成为有限公司,更名为地铁有限公司(英语:MTR Corporation Limited)。[注 3]2007年两铁合并,同年12月2日起透过服务经营权运营九广铁路公司网络及业务而改为现时名称。
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香港铁路有限公司 | |
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MTR Corporation Limited | |
公司类型 | 公营企业 上市公司[注 1] |
股票代号 | 港交所:0066(蓝筹股) OTCBB:MTRJY |
ISIN | HK0066009694 |
成立 | 1972年9月22日,51年前(1972-09-22): 成立“地下铁路临时管理局” 1975年9月26日,48年前(1975-09-26): 取代为“地下铁路公司” 2000年4月26日,23年前(2000-04-26): 改组为“地铁有限公司” 2000年10月5日,23年前(2000-10-05): 于港交所主板上市 2007年12月2日,16年前(2007-12-02): 两铁合并易名为“香港铁路有限公司” |
代表人物 | 欧阳伯权(董事局非执行主席) 金泽培(首席执行官) |
总部 | 香港九龙湾伟业街33号德福广场港铁总部大楼(观塘区)[注 2] |
标语口号 | 心系生活每一程(港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线、东涌线、南港岛线、东铁线、屯马线及轻铁) 奇妙之旅由这里开始(迪士尼线) 愉快就在这旅(机场快线) Go 速!Go 更远!(高速铁路) 生活消闲一刻(mtr shops) 无限购物情趣,尽在MTR商场(MTR Shopping Centres) 令生活更轻松(八达通) 爱上蓝·恋上绿(昂坪360) |
业务范围 | 世界各地 包括: 香港 澳门 中国内地深圳、北京、杭州、及来往广州和香港沿线的广深港高速铁路与城际客运服务) 英国伦敦 瑞典斯德哥尔摩 澳大利亚墨尔本及悉尼 及其他 |
产业 | 第三产业 |
产品 | 住宅及商业等物业 (参见香港铁路有限公司物业) |
服务 | 铁路服务(城市铁路交通、轻铁、城际铁路、缆车、货运) 车站商铺租赁 列车与车站广告 物业管理及国际顾问服务 |
营业额 | 472.02亿港元(截至2021年12月31日) |
净利润 | 95.52亿港元(截至2021年12月31日) |
总资产 | 2920.82亿港元(2021年12月31日) |
资产净值 | 1800.37亿港元(2021年12月31日) |
员工人数 | 53716人(香港占17180人,海外占15797人,香港及全球各地联营公司及合营公司占20739人)(截至2023年6月30日) |
市值 | 2708.7亿港元(截至2019年9月30日) |
每股盈利 | 2.64港元 |
结算期 | 12月31日 |
主要股东 | 财政司司长法团(代表政府): 股数4,634,173,932股(75.28%) 已发行股份(截至2019年9月30日) |
网站 | www.mtr.com.hk |
备注 | 数据及资料来源: 《上市资料》 |
香港铁路有限公司总部位于香港九龙湾伟业街33号德福广场港铁总部大楼及国际金融中心二期33楼,主要业务是在香港经营垄断型的综合铁路网络——港铁,当中包括由其建造及拥有的系统及服务经营权下的九广铁路公司系统。
- 地下铁路临时管理局—主席
- 夏鼎基(Charles Philip Haddon-Cave,1972至1974年)
- 地下铁路公司—董事局主席
- 唐信(Norman Thompson,1974年至1983年)
- 李敦(Wilfrid Newton,1983年至1989年)
- 馬達诚(Hamish Rhearlach Mathers,1989年至1995年)
- 地铁有限公司—董事局主席兼首席执行官
- 苏泽光(1995年至2003年7月20日)
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“地下铁路公司”于1975年根据《地下铁路公司条例》(《香港法例》第270章)成立,法定资本为20亿港元[1],作为一家法定法团在香港建造及经营一个集体运输铁路系统,并由财政司法团以信托形式代表当时的香港政府全资拥有,而且采取审慎商业原则运作,配合本地的公共交通运输需求。于1979年,地下铁路首段落成启用。政府在1981至1995年期间多次增加该公司的法定资本至327亿港元[1]使地下铁路公司可应用资本以兴建包括机场铁路在内的铁路。而其他车道相继于1982年及1986年启用。截至1997年3月31日止,经财务委员会批准,已向地下铁路公司注资合共约321亿港元[1]。1998年,一条特别为香港国际机场而建造的铁路机场快线落成启用。
1999年3月3日,财政司司长曾荫权的财政预算案演词中宣布,香港特区政府建议将地下铁路公司私有化:财政司司长法团代表政府在2000年6月公开招股,出售地下铁路公司23%的股份;地下铁路公司成为“地铁有限公司”,并于2000年10月5日在香港联合交易所上市。2000年11月1日,财政司司长法团(政府)根据授予最初股份发售包销商的超额配股权,完成出售额外1.5亿股地铁公司股份;政府现持有4,434,552,207股股份、占全部已发行股本约75.09%,政府虽然仍为大股东,但该次公开招股向香港市民等投资者出售了近10亿股份,地铁公司成为香港上市公司中股票持有人最多的公司[2]。政府承诺会由上市日起计最少20年内维持为地铁有限公司的主要股东,并继续在法律及实益上持有不少于地铁有限公司普通股本的50%及持有不少于地铁有限公司股东大会上投票权的50%。[1]上市后,地铁公司的盈余持续增长。
港铁公司成立初期已经与地产发展商合作,在车站与车厂上盖及周边从事住宅及商业物业发展及销售;而且拥有一个投资物业组合作长期投资,并提供物业管理服务。其发展的沿线物业及物业管理业务于2000年代持续发展。较知名的香港物业业务包括:君临天下、凯旋门、日出康城等住宅项目,及圆方、国际金融中心一、二期/国际金融中心商场、环球贸易广场(已连同管理权售予合作发展商新鸿基地产)等商业项目。截至2011年12月31日,港铁公司管理住宅单位数目86,162个单位和管理商用及写字楼面积744,725平方米。2007年,地铁公司录得151亿港元盈利,比1997年的2.78亿港元为高。
随着业务持续发展,港铁公司亦从有关铁路的其他业务中赚取收入,包括经营广告服务、车站小商店租赁及提受流讯服务;而且亦积极在香港以外跟其他机构合作,提供铁路顾问服务,兴建及运营伦敦地上铁、深圳地铁、北京地铁等城市的铁路系统。近年,港铁更成为“国际都市铁路联会(CoMET)(页面存档备份,存于互联网档案馆)”的创会会员之一[3][4],及成为“国际公共交通联合会(UITP)(页面存档备份,存于互联网档案馆)”的会员之一[5][6]。2008年8月,港铁公司成为唯一提供“北京奥运马术比赛铁路运输服务”的交通运输机构[7]。在电子票务方面,港铁公司成立了附属公司“八达通卡有限公司”从事智能卡系统的运营,港铁及其他主要交通运营商均利用八达通系统收取大部分车费,八达通卡公司更将其业务拓展至非运输行业。
港铁公司不但在公共交通系统企业中以拥有庞大盈利而闻名于世[8],在2008年度,其经营利润增长57.7%至93.25亿港元[9],是历年最多。翌年,港铁更在《福布斯》全球上市公司2000强(Forbes Global 2000(页面存档备份,存于互联网档案馆))排行榜中再次进入全球850强,较2008年前进91席,名列第721位,在多家上榜的香港企业中,排名第13,位列运输企业第2名[10];而且在英国《金融时报》公布的2009年全球市值500强企业排行榜(FT Global 500(页面存档备份,存于互联网档案馆)),港铁公司在全球企业排名中占第367位,在全球旅游休闲行业排名第4[11]。同时,港铁公司在香港交易所中的总市值超过1,500亿港元,成为总市值最大的基建类公司[12]。目前为止,港铁公司一直维持超过50%之一的运营盈余,得以收回投资资本,令其成为全球少数能在运营公共交通系统中有盈利的公司,而且是世界唯一不再需要依赖政府补贴(如铁路上盖物业等)运营的城市轨道交通系统运营商[13]。2008年,港铁在香港的专利公共交通工具市场占有率为42.7%[9]。2013年,港铁在香港的专利公共交通工具市场占有率为46.9%[14]。
2007年12月2日,九广铁路公司(由香港特区政府全资拥有)所经营的网络“合并”由地铁有限公司运营。地铁有限公司的中文名称改为“香港铁路有限公司”(港铁公司)。这也标志着香港铁路发展的一个新里程。
- 1975年9月26日,《地下铁路公司条例》(香港法例第270章)通过,香港政府成立地下铁路公司并全资拥有,取代旧有的集体运输临时局,负责监督、统筹及运营地铁;同年,地下铁路正式兴建;
- 1979年10月1日,地下铁路修正早期系统(观塘至石硖尾)段通车,为集体运输揭开新里程;
- 1982年5月17日,地下铁路荃湾线通车,修正早期系统全段通车;同年3月11日,港岛线(第一期)动工兴建。
- 1983年3月9日:港岛线(第二期)动工兴建。
- 1985年5月31日,地下铁路港岛线首阶段(金钟至柴湾)通车。翌年5月23日金钟至上环段通车。
- 1989年8月5日,东区海底隧道竣工,地下铁路观塘线(观塘至鲗鱼涌段)通车;
- 1998年6月22日,地下铁路东涌线通车,成为第一条伸延大屿山的铁路用;7月6日,机场快线通车,专为连接机场而设的铁路,往返市区;
- 1999年6月16日,地下铁路公司宣布改组为地铁有限公司,为将来上市作好预备。
- 2000年4月26日,地铁有限公司成立为法团;
- 2000年6月30日,《地下铁路条例》(香港法例第556章)生效,原《地下铁路公司条例》相应被废除。同日,地下铁路公司的所有财产、权利及负债均转归予地铁有限公司;
- 2000年10月5日,香港特区政府为地铁有限公司进行私有化,于香港联合交易所以每股$9.38,发售11.5亿股上市,成为股份有限公司
- 2001年1月,地铁有限公司与联俊达有限公司(2002年改名为八达通卡有限公司)及其他股东签署新股东协议,地铁公司以1560万港元将其持有部分之联俊达股份转至九龙公共巴士及城巴;
- 2001年9月27日,地铁鲗鱼涌转线通道纾缓工程完成,观塘线延至北角作为总站;
- 2002年5月,地铁有限公司与政府签立将军澳车厂上盖项目日出康城的租契[15]。
- 2002年7月,地铁有限公司于行政会议上举行的会议上签订有关竹篙湾铁路(迪士尼线)的设计、建造、融资及运营的项目协议草拟本,最终协议以签订前对草拟本所作的必要修订为准;竹篙湾铁路将由地铁有限公司建造,为香港迪士尼乐园提供服务的铁路及相关的服务及设施;
- 2002年8月18日,地铁将军澳线全线通车;
- 2004年1月,地铁有限公司与中国深圳市政府订立了关于深圳地铁4号线(现称龙华线)第二期的建设及四号线的运营原则性协议;
- 2004年2月,地铁有限公司表示政府已邀请集团及九广铁路公司(九铁)就集团与九铁之间可能发生的合并一事开始商讨,以求在2004年8月31日前完成有关商讨;
- 2004年9月,地铁有限公司表示已就与九铁之间可能发生的合并向政府提交了一份合并联合报告;
- 2005年8月1日,迪士尼线投入服务;
- 2005年10月,地铁有限公司持57.4%权益之八达通计划将非付款业务分拆,成立八达通控股及旗下包括八达通、八达通智库、八达通广联、八达通奖赏及八达通投资等五间新公司,集团持有之权益将为持不变;另集团将借出8610万港元,为期5年年利率5.5厘之贷款;
- 2006年4月11日,行政会议通过九广铁路公司和地铁公司以服务专营权方式合并,决定将九广铁路公司的专营权让予地铁有限公司;
- 2006年9月18日,昂坪缆车(昂坪360)正式通车;
- 2007年2月,地铁有限公司获政府批准于将军澳56区将军澳市地段72号进行一个由酒店、写字楼、住宅、商业及停车处所组成之综合用途发展项目(即后来的天晋),总楼面面积将不超过16.9万平方米。地价33.45亿港元将由发展商新鸿基地产支付;
- 2007年6月,香港铁路有限公司成功获得伦敦铁路的专营权。专营权由2007年11月11日开始,为期7年,其后可选择续期2年;
- 2007年6月8日,立法会通过两铁合并条例草案,并成立小组委员会以研究附属法例草案。
- 2007年8月8日,香港特区政府宣布委任钱果丰博士为两铁合并后港铁公司的董事局非执行主席,并选定周松岗先生为合并后公司的首席执行官;
- 2007年8月9日,地铁有限公司与香港特区政府及九广铁路公司订立正式合并协议,以与九铁进行业务合并及购入若干物业权益;
- 2007年10月9日,地铁有限公司的独立股东于股东特别大会上表决赞成与九铁合并的方案。将来九广铁路公司现有的本地铁路业务、计划中的铁路发展、九广铁路沿线的物业发展权将交由地铁公司管理,并有50年的专营权(可延长),而九铁公司只保留铁路业务的资产和负债。地铁公司为是次合并需先缴付42.5亿及每年缴付7.5亿元予九铁公司作为租用铁路资产的租金,和一笔过缴付77.9亿以收购九铁公司现有铁路上盖物业的发展权,而原来九铁铁路业务的收益需与九铁公司对分。
- 2007年12月2日,地铁有限公司取得九广铁路公司所经营的铁路网络服务专营权,并将中文名称更改为香港铁路有限公司,英文名称仍然保留为MTR Corporation Limited[16];而于香港交易所的中文简称地铁公司于2007年12月6日才改称港铁公司[17];两铁正式合并后,引入可加可减机制以牵制铁路的票价。而合并后已经废除转车后的第二程车资,并提供不同幅度的减价优惠予乘客,但不包括轻铁、过境线,以及机场快线;而《地铁条例》适用范围扩至原九铁路线,并易名《港铁条例》。
- 2007年12月,香港铁路有限公司接受香港特区政府就将军澳日出康城第三期致蓝天(前地铁最后一个批出项目)评定之地价33.35亿港元,将由发展商长江实业支付;该发展项目之总楼面面积约12.9万平方米,包括住宅、一所幼稚园及若干车位;
- 2008年11月,香港铁路有限公司与中国沈阳市政府及沈阳地铁集团有限公司订立了关于沈阳地铁一号线、二号线为期30年的运营及维修安排原则性协议;
- 2008年11月,香港铁路有限公司、北京市基建投资有限公司及北京首都创业集团有限公司合组的北京京港地铁有限公司与北京市政府全资拥有的北京轨道交通大兴线投资有限责任公司订立了关于北京地铁大兴线的运营及维修项目諒解備忘錄;
- 2009年1月,香港铁路有限公司与杭州市政府及杭州市地铁集团有限责任公司签定原则性协议,就杭州地铁一号线项目以公私合营模式投资、建设及运营;
- 2009年1月,香港铁路有限公司成功获得瑞典斯德哥尔摩地铁的专营权。专营权由2009年11月2日开始,为期8年,其后可选择续期6年;
- 2009年6月,香港铁路有限公司成功获得澳洲墨尔本铁路的专营权。专营权由2009年11月30日开始,为期15年;
- 2009年7月26日,将军澳线康城站正式启用,自此港铁将军澳线全面通车。
- 2009年8月16日,九龙南线正式通车,西铁线经新启用的奥斯汀站和已有的尖东站延伸至红磡站,红磡站成为东铁线和西铁线的终点站。
- 2010年3月4日,香港铁路有限公司子公司港铁杭州一号线投资有限公司、杭州市地铁集团有限责任公司之子公司与杭州市政府就杭州地铁一号线项目以公私合营模式合作,进行投资、建设及为期25年之运营,签署特许经营协议。
- 2011年6月16日,港铁(深圳)辖下深圳地铁4号线二期通车,而此线的建设-经营-转让模式协议亦正式生效,为期30年。
- 2013年8月5日,港铁全资子公司与天津市地下铁道集团合组的天津城铁港铁建设有限公司以20.75亿元人民币(约26.2亿港元)投得天津地铁6号线北运河站上盖地皮发展权,港铁占49%股权,项目总建筑面积约27.87万方米。
- 2013年11月13日,港铁将开办往来斯德哥尔摩与哥德堡的新高铁列车服务。该铁路线全长455公里,名为MTR Express,由公司全资附属公司MTR Nordic负责运营,每星期提供110班列车班次。
- 2014年9月16日,港铁,John Holland、UGL Rail Services、Leighton Contractors及Plenary集团组成的Northwest Rapid Transit(NRT),获澳洲新南威尔斯省政府批出全长36公里的悉尼西北铁路线的公私联营合同,涵盖项目设计、建造、融资及15年运营及维修服务。
- 2014年12月28日,西港岛线通车,车站包括:坚尼地城站、香港大学站及西营盘站。(西营盘站因工程问题而在2015年首季通车)
- 2015年3月29日,西营盘站启用,港岛线最终全面通车[18]。
- 2016年10月23日,观塘线延线通车[19]。
- 2016年11月10日,港铁学院开幕并且正式收生,推出首个铁路工程高等文凭两年兼读课程,新生需拥两年工程相关工作经验人士才可报读[20][21][22]。
- 2016年12月28日,南港岛线东段开通营运[23]。
- 2016年12月31日,港铁旗下京港地铁运营的北京地铁16号线开通。
- 2018年9月23日,广深港高速铁路香港段通车。
- 2019年12月10日,港铁(澳门)参与首五年运营的澳门轻轨氹仔线通车。
- 2020年2月14日,屯马线一期通车。
- 2020年8月,港铁(深圳)为首财团取得深圳地铁13号线的建设-经营-转让模式合同。
- 2020年10月28日,港铁(深圳)辖下深圳地铁4号线三期通车。
- 2021年6月27日,屯马线全线通车。
- 2022年5月15日:东铁线过海延线通车及会展站通车。
港铁公司目前在香港经营主要以铁路为基础的运输系统──综合港铁系统[注 4][24],包括由九条本地城市轨道线路组成的港铁系统[注 5]及过境服务、高速的机场快线和轻铁系统。整个系统总长约230.9公里,有93个车站和68个轻铁站[24]。综合港铁系统[注 4][24]是全球最繁忙的铁路系统之一。港铁公司亦提供前往中国大陆(北京、上海和广东省)的城际客运服务,以及为乘客提供本地接驳巴士服务。
港铁系统于香港运作,由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、屯马线、迪士尼线及南港岛线共9条港铁路线组成,总长度超过285.0公里,共有98个车站,当中有4个车站和轻铁系统连接、1个车站和缆车系统连接、3个车站和机场铁路系统连接。
港铁在大部分日子提供每日约19小时的服务,其中东铁线及屯马线为19.5小时,大约由香港时间上午5时28分至翌日凌晨1时30分(若适逢大节日,则会通宵服务)。于早上繁忙时间,港岛线的列车班次最短可达120秒一班,载客量最多的港铁伊藤忠近畿川崎列车,每小时载客量可达120,000人次。港铁列车数目由地下铁路公司成立时的140卡车厢,增加至1863卡。
轻铁系统(亦称为西北铁路)于1988年9月18日投入运作,长36.2公里,双轨行车,设有68个车站,当中有4个车站可换乘屯马线。轻铁系统于新界西北部的屯门、元朗及天水围等地区运行。轻铁是一个地区集体运输系统,其使用的车辆与在公共道路上的路轨行走的电车相若。轻铁是新界西北的综合运输系统的一部分,为屯马线提供接驳服务。港铁公司现时共有140部轻铁车辆[注 6],每部可载客200余人。近年,轻铁的行车正点率及票务设施正常操作率均有99%以上。
轻铁于2011年底录得每日平均45万人次的乘客量,是全球最繁忙的轻铁系统之一。
机场快线连接中西区中环的香港站,与离岛区赤鱲角亚洲国际博览馆的博览馆站之间,属于机场联络轨道系统。此线连接了赤鱲角香港国际机场,以特快形式运行,故得此名。
港铁公司负责以东铁线运营罗湖及落马洲至红磡的香港及过境客运服务。同时,港铁公司亦以双层“Ktt”列车(“广九直通车”)运营往返中国广州的城际客运服务,让中国铁路公司运营来往香港和内地六个城市之间的直通车,这些城市分别为东莞、广州、佛山、肇庆、北京及上海。
港铁公司以动感号列车运营由香港西九龙站至广州南站沿途各站之间的城际高速铁路[25],让中国铁路公司运营由香港西九龙站至内地58个车站的高速铁路。[26]
港铁公司运营香港唯一连接中国大陆铁路网络的铁路。为充分开拓中国内地“港澳个人游”这个市场的庞大潜力,港铁公司与商业伙伴合作,为乘搭广九直通车来港的内地旅客提供特别优惠。与其他商业伙伴合办的推广计划,还包括酒店套票、娱乐及旅游景点优惠、零售商户折扣优惠等。由于罗湖为接近中港边境的禁区,而港铁公司拥有香港境内的独家进入权,因此于过去,港铁公司一直受惠于跨境交通量的增长。
港铁公司营办巴士运营业务以为轻铁系统、东铁线及机场快线提供有效率的接驳巴士服务。
不计九巴经营的东铁线接驳巴士服务,港铁公司共经营14条接驳巴士线路。
港铁公司无权就新界西北的铁路服务范围以外的接驳巴士服务收取车费。因此,港铁公司与九龙巴士公司订立商业协议,经营前往大埔的东铁线(接驳巴士线路(K12、K14、K17及K18)。港铁公司一方面可从使用巴士服务但并无换乘东铁线的乘客身上获得收入,另一方面亦可透过九巴等专营巴士经营商所享有的燃油税优惠来降低成本。
港铁公司的免费机场快线穿梭巴士主要服务乘搭机场快线乘客及机场快线香港站及九龙站附近主要酒店及交通交汇点。穿梭巴士开办共9条线路。其中4条(H1,H2,H3,H4)往来香港站,5条(K1,K2,K3,K4,K5)往来九龙站。唯所有线路因2019冠状病毒病疫情的原因,已于2020年6月起停办。
修正早期系统观塘线于1979年10月1日正式投入服务,市区铁路网络随即迅速发展。一年后,首条连接香港的港岛及九龙的铁路线亦投入服务,为香港当时的交通服务带来重大的改变。荃湾支线和港岛线相继于1982年和1985年落成。1989年,东区海底隧道竣工,观塘线伸延至香港岛,成为第二条过海铁路。机场快线及东涌线的机场铁路于1998年开始运营,连接香港市区与赤腊角新机场及东涌新市镇。将军澳线于2002年通车,并于2009年延伸至日出康城。2009年,九龙南线竣工,西铁线伸延至尖沙咀,红磡站成为东铁线和西铁线的终点站。近年,在香港的5个新铁路项目正处于不同的规划和建造阶段,而落成后将使港铁公司的网络增加约60公里。
另外,港铁公司未来将会发展其他新支线,以便应付香港长远的发展,当中包括南港岛线(西段)、北环线及北港岛线等。港铁公司亦有意参与探讨港深机场联络线(香港段)及启德环保运输系统项目的兴建及运营[27][28]。
现时,港铁公司除运营铁路外,亦从事多元业务,透过利用其铁路资产及专业技术拓展至其他业务领域(包括出租列车与车站广告媒体、车站内的零售商铺[29]),并透过在港铁公司铁路范围内可使用个人电讯网络服务设施获得收入。港铁公司还有铁路相关顾问服务,集团亦不时从其他乘客服务获取收益,例如出售港铁纪念车票。
- 更多信息:港铁文化 § 港铁广告
港铁公司的广告媒体业务已成立超过25年,为集团带来非车费收入。
港铁透过利用设于车站大厅及轨道旁的等离子电视屏幕、车站柱位和墙身作广告用途、于列车及车站内分别安装“港铁资趣台”电子广告板或提供“新闻直线”多媒体广播服务及乘客信息显示系统、港铁立体展览车、即时信息投影区及环回电视屏幕,以及引入免费报章。
港铁公司更推出多个崭新的广告形式(包括于2008年5月在铜锣湾站低层通道设立经翻新的“广告廊”),而且车站还设有“互动电子广告屏幕”、“消费地图王”及“十二封转动灯箱”作产品展示或宣传海报用途,以及为车站采用分区设计以增加收入及广告效力。截至2020年12月31日整个港铁设有总数49519个广告板。
现时港铁车站广告及活动推广由德高贝登(JCDecaux)(代理所有前地铁路线及南港岛线)及雅仕维(Asiaray)(代理东铁线、屯马线及轻铁)两间公司代理。
港铁公司与香港移动电话网络运营商(例如:和记电讯、CSL等)订立协议,于铁路范围内提供流动通信覆盖,为集团带来持续的收益。
乘客可透过其移动电话进行电话通信、上网及使用其他数据服务。合并前的地铁公司铁路范围内每日约有90万个电话拨出,每日的总通话时间约为1,900,000分钟。除语音通话外,数据服务的使用率亦不断增加,例如短讯服务。
港铁公司于2002年成立全资附属公司TraxComm Limited,TraxComm并于2003年6月2日获电讯管理局发出固网电讯牌照,以在集团现有的2100公里光导纤维基建上发展批发固网电讯业务。于2003年,TraxComm兴建并开始运营经加强的网络,有关网络与现有的光导纤维网络同时运作,令整体网络速度提升至100千兆(Gbps)。
尽管其经营历史较短,但TraxComm已向若干客户出售了逾180千兆(Gbps)的带宽服务。这些年来,TraxComm不断将其光导纤维基建扩展至多个数据中心及商业楼宇。于2007年,TraxComm已经在某些港铁站引入Wi-Fi无线上网。
于2009年,TraxComm伙拍和记电讯于日出康城完成了首项建筑物内部铺线服务合作项目,优化住宅用户电讯服务上的选择权;并计划将此服务推广致车公庙、黄竹坑及青衣商场等港铁物业。
- 更多信息:港铁文化 § 车站商店
港铁站内共设有1529间不同类别的零售店铺提供多种货品及服务,饮食、健康及美容、饼店、便利店、时装、化妆品、饰物及精品店、凉茶及健康饮品、糖果、日用品、干洗服务、补鞋店、书店、诊所、旅行社以及银行及理财服务等均一应俱全。多款自助服务设施现已遍布铁路沿线车站,包括自动柜员机、自助照相亭、其他自助售卖机及各种电子服务等。往返中国大陆时,可顺道前往位于红磡站及罗湖站的免税品商店享受免税购物。新免税品商店设于新落成的落马洲站,亦已提供服务。
港铁公司亦提供车站展览场地,现时市区线及机场快线车站,共有51个展览场地,加上在东铁线车站的14个展览场地,为各参展商提供大小不同的场地,作为展出商品及推广服务。
港铁集团于2001年开始推行大型翻新计划,到2007年为止,已于40车站进行翻新。现正计划在更多车站进行商铺翻新工程。于2023年6月30日,零售设施总面积为为68273平方米,车站商店数目为1563间
现时在港铁网络内,各线车站商铺是一体化管理的,都是由港铁公司直接租赁车站商铺予各商户。
港铁公司近年不断集中于中国大陆或欧洲主要城市的铁路相关项目提供全方位顾问服务,为未来投资创造条件。
现时,港铁公司的主要服务对象为全球各政府、铁路运营商、铁路策划师、设备生产商、承包商和其他顾问。
截至2008年底,港铁公司为中国、亚洲、澳洲、中东以及欧洲的铁路项目提供铁路定线和信号系统等的顾问服务。港铁公司还提供其他顾问服务,范围包括铁路策划、施工项目管理、建造、运营、维修、资产更新、物业发展和其他非车费收入的顾问服务。当中包括上海地铁九号线(申松线)、台湾高铁及高雄捷运等[31][32]。至2010年,港铁已经为24个国家提供铁路服务顾问。[33]
另外,香港国际机场旅客捷运系统的维修合同是港铁公司为期最长的顾问服务,为港铁公司带来每年约2亿港元的收入。
此章节需要提供更多来源,否则内容可能无法查证。 (2014年3月21日) |
港铁公司与不同地产发展商合作,进行以住宅为主的物业发展。港铁公司拥有的投资物业主要为商场及写字楼,并管理旗下物业及其他业主的物业(除前九铁银禧花园及文礼阁以实益拥有权出让方式发展,其余均以发展权出让方式发展)。港铁公司的投资物业组合包括12个商场及国际金融中心二期18层写字楼。[9]
物业发展是港铁公司业务的重要组成部分,并提供一个重要的收入来源,为铁路项目的兴建成本提供资金,同时亦因在物业发展项目附近产生的载客范围而有助增加日后的铁路线路提供大量的乘客量。
在兴建铁路的同时,港铁公司根据与多家物业发展商订立协议,参与发展港铁站及车厂上盖及附近的住宅及商用为主的物业。港铁公司从这些发展项目所得的利润补充相关铁路收益,从而提高兴建新铁路线的投资回报率。
香港特区政府根据按十足市值评估的地价(并无考虑被估价的土地位于铁路沿线上)授予港铁公司用作发展物业的土地的发展权。港铁公司在物业发展方面的做法是安排第三方发展商根据港铁公司的要求进行实际发展工程。一般而言,发展商负责支付所有发展成本(包括政府地价、建造及准备工程成本、市场推广及销售开支、专业费用、财务费用及其他开支),并须承担一切发展风险。港铁公司透过与发展商按协定比例摊分销售或租赁物业的利润(经扣除发展成本)、摊分实物资产或透过发展商支付的预付款项从物业发展中获得利益。
公司近5年来自物业发展利润收益累积达171亿元,占每年经营利润普遍达2至3成,显示物业发展已经成为港铁公司主要收入来源之一。[34]
港铁沿线上盖物业项目招标,有别于政府勾地和推地形式。当港铁决定推出旗下项目,会公开邀请财团交意向协议,及后港铁会向有意参加的发展商,发出招标文件,包括上盖物业建筑物位置、布局、规划资料、初步补地价和详细发展限制等条款。由于招标文件不公开,因此吸引不少发展商蜂拥提交意向协议,是为取得文件了解内容。当发展商收到招标文件所提供入场费和补地价等资料,发展商提出的分红等条件,成为中标的关键,若没有标书合乎港铁心目中条件,则会流标。[35]
港铁一直将公众可关注的城市规划视为智识产权及商业利益一部分。物业发展所公开的资料只有一堆数字。上盖物业建筑物位置、布局同规划资料等资料,公众无法得悉。以日出康城第4期发展为例,虽然市民可以由“总纲发展蓝图”查得其具体发展计划,唯港铁可随意更改发展规模及位置,与过去市场传言的位置并不相同,早前市场一直认为第4期邻近日出康城3期致蓝天,又或位于日后商场部分的上盖,但实际位置其实在日出康城第2期领都旁边,毗邻日后拟建的中小学,位置属临海地段。有媒体问到第4期的具体位置及发展详情,港铁发言人只表示要等待发展商在数年后项目推出时再交代。有居民批评港铁的规划改动重大,完全没有经过任何公众咨询,不符合公众的合理期望。[36]
不过近年亦有民间批评指港铁发展的物业设计完全以豪宅定位,并采用巨型平台及屏风楼设计。基座均设豪华大型会所、园艺平台及巨型入口大厅,使项目发水比例较一般住宅楼宇为高。地区人士批评港铁发展的物业形成屏风楼效应、只为物业住客缔造优质生活居所及环境,而且物业发展设计是“为钱而非为人”,大部分绿化、康乐设施及休憩空间只限住客享用,公众只可享用商场及面积细小的地面广场,比东京、新加坡及上海等地落后得多,公众并没有因新物业发展而得到改善。但政府最终没有理会区议会以至地区人士反对声音,如期让港铁为物业发展项目进行招标工作。而本地主流传媒亦对民间反对港铁发展的物业声音并不重视,难以让公众关注。
即使港铁在2012年6月表示新发展的住宅物业会依据“可持续建筑设计指引”实施项目,必须达到香港绿色建筑议会制定的绿色建筑指标,并且取得绿建环评金级认证(BEAM Plus Gold Certification)。[37]不过由于宽免面积不纳入发水上限一成内,因此将来发展的住宅物业只需缩减露台、会所及大厅设施面积即可达标,对于高度及体积,影响不大。[38]
本身管理多个大型屋苑的港铁,在项目入伙后,会将保安及会所服务外包管理,并压低做价从中抽取行政费用,不断增加开支以赚取佣金。又指名工程商揾钱,使业主白交管理费而得不到应有的服务,港铁便坐享其成。如有住客投诉,港铁压抑保安公司扣钱,并无正视问题,纵容无理租客生事及怒骂员工。有住客批评物业管理费昂贵以及管理不善的情况,被迫加管理费和动用屋苑储备。港铁将军澳站上盖天晋屋苑管理费每平方呎建筑面积为2.75元,较将军澳区其他屋苑昂贵。
近年有业主透露因来年开支增加,要增管理费9%至18%不等。葵芳新葵芳花园业主质疑,港铁管理楼宇时涉不必要开支,例如每年更换垃圾桶、更换防烟门。另外会聘请额外员工增加支出。由于经理人酬金与屋苑管理支出挂钩,结果港铁所享酬金亦水涨船高,屋苑储备至年底只剩84万。[39]
东铁线自100年以来均以路面行驶,随人口上升,越来越多居民住在铁路旁边。但因为嘈音问题而向港铁及环保署投诉,以东铁线为最严重。东铁线一共有4个限速段,包括大埔康乐园到太和(110公里限制至60公里车速)、大围到显径(90公里限制至70公里车速)、九龙塘到旺角东段(南行:70公里限制至50公里车速;北行:70公里限制至40公里车速)以及旺角东到红磡段(80公里限制至40公里车速)。每晚11点过后由九龙塘到红磡段全线限速30公里。港铁被批评过度软弱,纵容居民到铁路作随便限制,令悉乘客乘车时间拉长5-10分钟,同时减少载客达7,500人。[40]
2013年起,港铁亦为了维持高收益,以高价拆售港铁沿线车位,包括沙田溱岸8号、奥运站柏景湾及帝柏海湾的全数车位,其中溱岸8号车位最高造价更达188万元,创新界车位售价新高;7月中更有车位以月租4,500元租出,创新界最高车位租金,结果使区内停车场车位亦被炒卖,居民泊车成问题。
线路 | 发展项目(所属车站) |
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观塘线 | 德福花园(九龙湾站)· 清水湾道8号(彩虹站) |
荃湾线 | 绿杨新邨(荃湾站)· 新葵兴花园(葵兴站)· 新葵芳花园(葵芳站) |
港岛线 | 新翠花园(柴湾站)· 杏花邨(杏花邨站)· 峻峰花园(筲箕湾站)· 欣景花园(西湾河站)· 康怡花园及康山花园(太古站)· 康泽花园(炮台山站)· 柏景台(天后站)· 修顿花园(湾仔站)· 康威花园(上环站) |
东涌线及机场快线 | 漾日居、擎天半岛、君临天下、凯旋门及天玺(九龙站)· 维港湾、柏景湾、帝柏海湾及君汇港(奥运站)· 盈翠半岛(青衣站)· 东堤湾畔、海堤湾畔、蓝天海岸及映湾园(东涌站) |
将军澳线 | 都会駅及城中駅(调景岭站)· 将军澳豪庭、君傲湾及天晋(将军澳站)· 蔚蓝湾畔(坑口站)· 日出康城区域发展:首都、领都、领峯及领凯、致蓝天、晋海、晋海II、MALIBU、LP6、MONTARA、GRAND MONTARA(康城站) |
东铁线 | 骏景园及御龙山(火炭站)· 策诚轩(大埔墟站) |
屯马线 | 珑门(屯门站)· 环宇海湾(荃湾西站七区)· 柏傲湾(荃湾西站六区)· 海之恋及全·城汇(荃湾西站五区)· 汇玺(南昌站)·The Austin(奥斯汀站,直接由港铁发展)· 名城(大围车厂上盖)·柏傲庄(大围站上盖)· 溱岸8号(车公庙站)· 银湖·天峰(乌溪沙站) |
轻铁 | 海翠花园(屯门码头站)· 新屯门中心(轻铁车厂站)· 恒福花园(三圣站)· 新元朗中心(元朗站) |
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德福花园
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绿杨新邨
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康怡花园
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杏花邨
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盈翠半岛
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Union Square全景
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清水湾道8号
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都会駅及城中駅
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君傲湾
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蔚蓝湾畔
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御龙山
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名城
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日出康城
现时,港铁公司拥有主要为商场及写字楼的投资物业组合不断增加。该等投资物业带来经常性收益及加强集团的资产基础。截至2023年6月30日合计,港铁公司于整个投资物业组合中的应占份额包括可出租面积达25021平方米的零售物业、可出租面积达39451平方米的写字楼及可出租面积达19206平方米的其他用途物业。港铁公司的投资物业组合当中包括13个商场及国际金融中心二期18层写字楼等[24]。港铁公司还提供港铁物业管理、代理、港铁八达通管制系统及楼宇环境卫生等服务。于20230年6月底,港铁公司于香港拥有多个物业管理合同,合共管理逾121000个住宅单位以及逾82000平方米的写字楼及零售空间。
于2000年,港铁公司建立了一个新的服务品牌Premier Management Services,以管理选定的高档物业,包括国际金融中心二期、九龙站上盖豪宅(包括凯旋门、天玺、君临天下等)
2020年香港物业管理收入上元,较2019年减少22.0%至2.37亿港元。
港铁公司现正于中国内地发展物业顾问及管理业务,现有7份物业管理合同,并就此订立了新合同,为中国国内不同地区的高档物业发展项目提供管理及顾问服务。于2006年,SOHO中国有限公司订立了委托港铁公司管理豪华写字楼/商业发展项目的3份新的物业管理合同,有关物业均位于北京的中心商业区,包括SOHO尚都、建外SOHO第七期及朝外SOHO。于2007年上半年已就北京2个办公室及商业发展项目签署一份諒解備忘錄,一个位于光华路,另一个位于西单。港铁公司亦就北京银座Mall(页面存档备份,存于互联网档案馆)的经营及物业管理订立了长期的租约,银座Mall为一可租用面积达19,295平方米的购物中心,已于2007年1月启用。[31][43]2011年8月19日港铁首次夺得中国铁路上盖物业、以底价19.77亿元(人民币.下同),平均每平方米楼面地价9590元,投得的深圳龙华线车厂一期,为深圳地铁龙华车厂上盖港铁.天颂,总楼面面积约221.9万平方呎,其中住宅占206.3万平方呎,涉及1,700伙,在2015年4月开售,预计在2016年落成,地价约19.77亿元人民币。
至于与天津市地下铁道集团合资发展的天津地铁6号线北运河站项目,亦会作综合商住发展,涉及总楼面近300万平方呎,较龙华线车厂1期规模更大。
港铁副首席执行官梁国权接受访问就曾指出,计划以香港的铁路加物业模式进军内地,除了北京、深圳及杭州之外,亦会在其他一线城市物色拓展机会,将海外净资产比例由现时的10%提升至15%。[44]
高端商场:
地区商场:
普通商场:
内地商场:
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圆方的外观
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国际金融中心商场内部
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德福广场的正门
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杏花新城的出入口
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青衣城的出入口
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绿杨坊的外观
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连理街商场内部
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Citylink内部
- 更多信息:昂坪360
由港铁公司拥有的东涌缆车项目名为“昂坪360”,是香港一条连接大屿山东涌及昂坪的缆车(吊车)线路,系统并由附属于港铁公司的昂坪360有限公司管理及运营。“昂坪360”于2006年9月18日启用。
于2008年全年昂坪360缆车及昂坪市集,为港铁公司带来1.56亿港元的收入,旅客人数逾160万人次[9]。港铁公司还推出私人包厢服务,并与圆方、青衣城及港铁友礼会联合推出推广活动以吸引旅客。