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马自达626

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马自达626
概览
制造商马自达
别称马自达Capella(マツダ・カペラ,日本)
生产日期1970年-2002年
车身及底盘
车辆类别紧凑型轿车(1970年至1987年)
中型车(1987年至2002年)

马自达626日本称为カペラ(Capella),是日本马自达汽车公司(前身为“东洋工业”)于1970年至2002年之间生产的小型中型轿车,其双生车款福特Telstar福特Probe英语Ford Probe。直至2002年该车款被马自达6取代为止,它与福特Telstar在全世界总共售出4,345,279辆。

概要

车名“Capella”取自于御夫座内最明亮的一颗恒星五车二(Capella,学名为α Aurigae,略称为α Aur)。自1979年的第三代车型开始,才改以马自达626之名在世界各地销售,用以取代原有的马自达616马自达618马自达RX-2等旧名称。其双生车款福特Telstar则在亚洲大洋洲(主要是澳洲新西兰)、南非等国家地区销售。

历史

第一代(SNA/S122A系 1970年-1974年)

马自达626(第一代)
概览
制造商东洋工业(马自达前身)
别称马自达616、马自达618、马自达RX-2
生产日期1970年-1974年
车身及底盘
车辆类别紧凑型轿车
车体风格双门轿跑车、四门轿车
动力布局FR
平台SNA / S122A平台
相关车型马自达RX-2
动力系统
引擎573c.c x 2 12A型转子引擎
1.5L直列四缸SOHC UB型引擎
1.6L直列四缸SOHC NA型引擎
1.8L直列四缸SOHC VB型引擎
变速器四速手动排档
规格
轴距2,470mm
长度4,150mm
宽度1,580mm
高度1,395mm-1,420mm
整备质量965kg

1970年 - 5月正式在日本发售,车型区分为12A型转子引擎与1.6L直列四缸NA型往复式活塞引擎两种。代号12A的转子引擎是专门为Capella设计的,基本上与原有的10A型转子引擎形式相同。不过,将转子室空间扩缸了10mm,排气量加大至573c.c.,同时改变排气埠位置以提高燃烧效率。最大马力120ps / 6,500rpm,最大扭力16.0kg·m / 3,500rpm,最高时速可达190km/hr,完成0至400米加速花费15.7秒(手排版)。搭载转子引擎的Capella也外销至包括美国的海外市场,称之为马自达RX-2。10月开始,追加1.5L直列四缸SOHC UB型往复式活塞引擎的车型。1971年至1973年可说是马自达626搭载转子引擎的全盛时期,总计1971年售出63,389辆、1972年售出57,748辆、1973年售出54,962辆。

此代搭载往复式活塞引擎的车型自1971年在海外市场以马自达616名称发售,后头的16即代表排气量1.6L。由于美国消费者偏好大引擎、大马力的车种,隔年1972年升级成1.8L直列四缸SOHC VB型引擎,并更名为马自达618(同理,后面的“18”即代表1.8L引擎)发表。但好景不常,1973年停止销售马自达618,美国市场只剩其搭载转子引擎的版本RX-2而已。

  • 双门转子引擎车型
    双门转子引擎车型
  • 欧规马自达616车头
    欧规马自达616车头
  • 欧规马自达616车尾
    欧规马自达616车尾

第二代(CB125系 1974年-1978年)

马自达626(第二代)
概览
制造商东洋工业(马自达前身)
别称马自达616、马自达618、马自达RX-2
生产日期1974年-1978年
车身及底盘
车辆类别紧凑型轿车
车体风格双门轿跑车、四门轿车
动力布局FR
平台CB125平台
相关车型马自达RX-2
动力系统
引擎573c.c x 2 12A型转子引擎
1.6L直列四缸SOHC NA型引擎
1.8L直列四缸SOHC VB型引擎
变速器四速手动排档
规格
轴距2,470mm
长度4,260mm
宽度1,580mm
高度1,395mm-1,420mm
整备质量1,005kg

1974年 - 2月进行大改款,日本地区称作“Capella Rotary AP”。车身形状仍以第一代为基础,但车头造型大为改变,且延长了110mm。内装方面,仪表板改为连续四个圆形的设计。动力来源则继续延用上一代的573c.c x 2 12A型转子引擎、1.6L直列四缸SOHC NA型引擎,以及1.8L直列四缸SOHC VB型引擎。

1976年 - 为了顺应日本昭和51年制定的汽车废气排放规定((日文)自动车排出ガス规制),追加“转子引擎AP”、“1800AP”等两种车型(AP是Anti-pollution之意)。导入二次空气喷射英语Secondary air injection装置以符合空气污染法规,且有铅、无铅汽油均可使用。

总计1970年至1978年间,第一、二代Capella在日本累积售出共225,003辆。

  • 1978年马自达616
    1978年马自达616
  • 四门轿车型
    四门轿车型

第三代(CB系 1978年-1982年)

计程车车型为1978年至1985年。

马自达626(第三代)

概览
制造商东洋工业(马自达前身)
别称马自达Montrose(英国
生产日期1978年-1982年
车身及底盘
车辆类别轿车
车体风格双门轿跑车、四门轿车
动力布局FR
平台CB平台
动力系统
引擎1.6L直列四缸SOHC NA型引擎
1.8L直列四缸SOHC VB型引擎
2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎
变速器五速手动排档、三速自动排档
规格
轴距2,510mm
长度4,410mm-4,415mm
宽度1,660mm
高度1,380mm
整备质量1,075kg
年表
前身车型马自达616、马自达618

1978年 - 10月大改款的第三代马自达626在日本上市。除了四门轿车车型,双门轿跑车改成无B柱硬顶型(pierless hardtop)之形式,其车身风阻系数Cd值仅有0.38,超越当时他牌同级车。除了延续上一代FR驱动方式,另增加可折叠式后座,于是车室与后车厢空间比同级车增加许多,也加强实用性。自此代起海外市场开始统一车名为马自达626,不过只有英国例外。为了表彰英国Montrose地区代理商的销售贡献,马自达刻意在该国称之为马自达Montrose

1979年 - 3月追加2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎及LPG车型,后者专门出售给出租车业者使用。

1980年 - 9月小改款,原先两个方形头灯为直立,进气坝则稍微向前倾斜;改款后则两者皆稍微向前倾斜。此外为了符合严格的SAE(Society of Automotive Engineers,美国汽车工程师协会)规范,小改款的美规版头灯为方形二盏,与其他市场稍微不同。

1982年 - 马自达新西兰分公司为了庆祝该款车在当地上市10周年,发售了626纪念限量车。这款特仕车具有美规保险杆、进气坝加装额外车灯、AM收音机、铝合金轮圈、绒布内装。此外,这款车也含有强化夹层挡风玻璃,这是在新西兰国产化的马自达车款中首见的。虽然第三代626于1982年停产,但日本市场的1.8L LPG出租车车型由于价格便宜、FR设定提升操控性等优点,受到各地出租车业者的欢迎,遂持续生产至1985年为止。

  • 前期型四门轿车车头(澳规)
    前期型四门轿车车头(澳规)
  • 前期型双门轿跑车车尾
    前期型双门轿跑车车尾
  • 后期型四门轿车车尾
    后期型四门轿车车尾
  • 摄于智利
    摄于智利
  • 马自达Montrose(英规)
    马自达Montrose(英规)

第四代(GC系 1982年-1987年)

马自达626(第四代)
概览
制造商马自达
生产日期1982年-1987年
车身及底盘
车辆类别中型车
车体风格双门轿跑车、四门轿车、五门掀背车
动力布局FF/4WD
平台GC平台
相关车型福特Telstar起亚Concord英语Kia Concord
动力系统
引擎1.6L直列四缸SOHC F6型引擎
1.8L直列四缸SOHC F8型引擎
2.0L直列四缸SOHC FE型引擎
2.0L直列四缸SOHC FET型涡轮增压引擎
2.0L直列四缸SOHC RF型柴油引擎
变速器五速手动排档、三速自动排档
规格
轴距2,510mm
长度4,515mm
宽度1,690mm
高度1,410mm
整备质量1,050kg

1982年 - 9月大改款的第四代626上市。驱动方式变更成前置前驱,开发平台为GC平台。动力心脏为新开发的1.6L F6型、1.8L F8型与2.0L FE型引擎[1],车型方面维持原有的双门轿跑车与四门轿车,内装方面特别强调座椅的多元化机能,前排座椅包覆性佳,并具有头枕、椅背、、椅侧、椅座等十向调整功能。后排座椅则可六四分离,全部折叠摊平后更可与后行李车厢相连,产生多样化的置物空间。该款车的双生车款为福特Telstar,专门在亚太地区销售。

1983年 - 9月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF型柴油引擎之车型与1.8L LPG车型。10月追加最大马力145ps的2.0L FET型涡轮增压引擎,此车款的头灯设计为方形四灯,其余规格则没有变动。

1985年 - 5月小改款,新增了五门掀背车车型,且发生紧急刹车时安全带可束紧锁定。

此代626曾荣获1982年度日本年度风云车日本カー・オブ・ザ・イヤー)大奖,且美国《汽车趋势杂志英语Motor Trend》(Motor Trend Magazine)和澳洲轮子杂志英语Wheels (magazine)》(Wheels Magazine)分别评选为年度最佳进口车;此外韩国起亚汽车曾以此代车型为基础,于1987年至1995年开发销售一款名为“起亚Concord朝鲜语기아 콩코드”的轿车。

  • 车尾(澳洲)
    车尾(澳洲)
  • 车尾(澳洲)
    车尾(澳洲)
  • 车头(加拿大)
    车头(加拿大)
  • 车尾(德国)
    车尾(德国)

第五代(GD/GV系 1987年-1994年)

旅行和厢型车型为1988年至1997年。

马自达626(第五代)

概览
制造商马自达
生产日期1987年-1994年
车身及底盘
车辆类别中型车
车体风格双门轿跑车、四门轿车、五门旅行车、五门厢型车
动力布局FF/4WD
平台GD / GV平台
相关车型马自达MX-6福特Telstar福特Probe英语Ford Probe
动力系统
引擎1.6L直列四缸SOHC F6型引擎
1.8L直列四缸SOHC F8型引擎
1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎
2.0L直列四缸SOHC FE型引擎
2.0L直列四缸DOHC FE-DE型引擎
2.2L直列四缸SOHC F2型引擎
2.2L直列四缸SOHC F2T型涡轮增压引擎
2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎
变速器五速手动排档、四速自动排档
规格
轴距2,510mm
长度4,515mm
宽度1,690mm
高度1,375mm
整备质量1,220kg

1987年 - 5月马自达发表大改款的第五代626。日本市场的车体型式区分为四门轿车型、五门斜背车型(称为Capella CG,City Gear之意)、双门轿跑车型(称为Capella C2,Composite Coupe之意,但海外版叫作MX-6),三者皆采用GD平台。稍晚更出现旅行车型与厢型车型(称为Capella Cargo),此二型将既有的GD平台轻度修改,称作GV平台。另外值得注意的有两点:

  • 配备电子控制4WS(4-wheel-steering)四轮转向系统,这是全球首度市售的配备[2]。这种4WS系统属于电子式设计,依靠一组安装于后轮轴附近的电子机械控制组件,不停接受来自前轮轴转向角度的讯号,按照预设的对应比例推动系接于后轮的连杆,以改变后轮的转向角度。
  • 外销欧洲市场的车款里可选购2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎,且配备“PWS压力波增压装置”(pressure wave supercharger)。这是一种利用进气和排气系统的波动作用来压缩进入之空气,以机械增压促进排气效率,并提高引擎的动力输出。可是和涡轮增压方式相较之下,较为浪费引擎动力、成本费用较高、重量增加、噪音也比较大。

因此,这一代的626可说是其生产史上配备最豪华的。美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)曾在1988年将626和MX-6列为年度十大风云车,澳洲轮子杂志英语Wheels (magazine)》(Wheels Magazine)亦将之评选为1992年最佳风云车。

1988年 - 2月日本推出特仕车Profile Series,追加电子式收音机、自动升降天线等配备;五门斜背车型和双门轿跑车型追加4WS系统。3月推出五门旅行车“Capella Cargo Wagon”,以及商用车“Capella Cargo Van”;其中前者具有第三排上掀式座椅,可乘坐7人。“Capella Cargo”车系特别受到嘻哈车英语Lowrider[3]玩家的喜爱,维持一定的销售乘机。6月推出限量300部的“∞”特仕车,以2.0L双门轿跑车型为蓝本,追加提升马力至150ps的FE-DE型引擎、黏性限滑差速器、后下拉杆、运动化内装等配备。同年兄弟车马自达PersonaEunos 300问世。

1989年 - 6月小改款,因2.0L FE-DE型引擎提高压缩比,手排车的最大马力增至150ps、自排车则是145ps;同时新增一具1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎。

1991年 - 因原厂采行多品牌策略,兄弟车Cronos、Ẽfini MS-6MX-6陆续于10月上市,同时停止生产CG、C2二种车型。

1992年 - 8月“Capella Cargo”车系小改款,变更进气坝的造型且更新车色。

马自达Cronos

详情参见马自达Cronos

马自达Cronos
马自达Cronos

Cronos采用的GE平台是由既有之GD平台修改而来,它在1991至1995年间由第五代Capella重新设计外形后上市。因为当时马自达采取多重子品牌与通路销售策略,1990年代前半期共有六款使用同一底盘平台的车款同时在市面上出现:第五代Capella、Ẽfini MS-6(五门斜背车型)、MX-6(双门轿跑车型)、Cronos、Eunos 500(配备比较豪华)、Autozam Clef(大部分元件与Cronos相同,但外观设计有一点差异)。如果再加上双生车款福特Telstar和Probe,总共有八款车。这种多头马车式的行销策略不但造成自家品牌对抗,也引起消费者的混乱。后来在销售成绩上证明这种策略行不通,所以1995年停产后,原厂再也没推出后续车款。

第三代福特Telstar TX-5

Cronos的双生车款为第三代福特天王星,1983年由福特六和汽车国产化后在台湾上市销售,销售成绩颇佳,反观原型车马自达Cronos反而卖得不好。1988年小改款的福特天王星上市,彼时台湾开放日裔美规车进口,代理商进轮贸易遂于同年引进马自达Cronos,但加上进口关税后反而卖相不佳。

  • 双门轿车头(日规)
    双门轿车头(日规)
  • 四门轿车车头(日规)
    四门轿车车头(日规)
  • 车尾
    车尾
  • 五门掀背车头
    五门掀背车头
  • 五门掀背车车尾
    五门掀背车车尾
  • 厢型车车尾
    厢型车车尾
  • 厢型车车头
    厢型车车头
  • 厢型车车尾
    厢型车车尾
  • 旅行车车尾
    旅行车车尾
  • 旅行车车头
    旅行车车头
  • 旅行车车尾
    旅行车车尾

第六代(CG系 1994年-1997年)

马自达626(第六代)
概览
制造商马自达
别称马自达626 Matsuri(哥伦比亚
生产日期1994年-1997年
车身及底盘
车辆类别中型车
车体风格四门轿车、五门掀背车
动力布局FF/4WD
平台CG平台
相关车型马自达MX-6 / Cronos、福特Probe / Telstar
动力系统
引擎1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎(旅行车型)
1.8L直列四缸FP型引擎
2.0L直列四缸DOHC FE-ZE型引擎
2.5L V型六缸DOHC KL型引擎
变速器五速手动排档、四速自动排档
规格
轴距2,610mm
长度4,595mm-4,680mm
宽度1,695mm-1,750mm
高度1,395mm-1,400mm

1994年 - 8月大改款的第六代626在日本地区登场发售。由于兄弟车Cronos的销售成绩积弱不振,原厂急于开发此代车型以挽回颓势。短短9个月内修改GE平台后再开发出CG平台(Eunos 500与第四代福特Telstar亦使用此平台),配合Eunos 500搭载的悬吊系统,另外加上刻意压低的销售价格,使得此代的业绩在日本比前一代略为回升。不过1996年后却改回GE平台,另旅行车型的Capella Cargo继续延用旧有的GV平台及1.8L F8-DE型引擎[4]。基本上此代车款仅在日本销售,有一部分因应市场需求稍加修改后卖到香港澳门(同为右驾之故),其他海外地区则贩售仍采GE平台的Cronos。同年10月将前一代的Capella Cargo车型大幅度修改后,以“Capella Wagon”之名上市。

  • 车尾(日规)
    车尾(日规)
  • 摄于巴哈马
    摄于巴哈马
  • 香港警车
    香港警车

1992年海外版Cronos(但在加拿大台湾称为马自达626 Cronos,直到1996年才去除Cronos的字缀)上市销售,美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)再度于1992年将此款车列为十大风云好车。由于消费者改变开车习惯,逐渐舍弃手排变速箱,于是1994年导入福特的CD4E型四速自排变速箱,糟糕的是此自排变速箱却以高故障率闻名。在哥伦比亚,由于前代车型仍在市场上销售,此代车型以马自达626 Matsuri之名上市。

  • 车头(美规)
    车头(美规)
  • 五门掀背车车头(澳洲)
    五门掀背车车头(澳洲)
  • 五门掀背车车尾(澳洲)
    五门掀背车车尾(澳洲)

第七代(GF/GW系 1997年-2002年)

马自达626(第七代)


概览
制造商马自达
生产日期1997年-2002年
车身及底盘
车辆类别中型轿车
车体风格四门轿车、五门掀背车与旅行车
动力布局FF/4WD
平台GF / GW平台
相关车型福特Telstar
动力系统
引擎1.8L直列四缸FP型引擎
2.0L直列四缸FS型引擎
2.5L V型六缸DOHC KL型引擎
2.0L直列四缸SOHC RF-T DI 1998型柴油引擎
变速器五速手动排档、四速自动排档
规格
轴距2,610mm
长度4,540mm-4,575mm
宽度1,695mm-1,760mm
高度1,400mm-1,440mm
年表
后继车型马自达6

1997年8月进行大改款,不再使用Cronos之名,兄弟车MX-6与福特Probe也中止生产。日本市场继续称作Capella,海外版则为626,双生车依然是福特的第五代Telstar,直到福特Mondeo取代之为止。四门轿车与五门掀背车(此车型并未在日本发售)两种车型使用经过改良的GF平台,而旅行车型则使用轻度修改的GV平台,其轴距比GF平台长60mm,且此车型配有2.5L V型六缸DOHC KL-G4型引擎,点火系统更换成福特EDIS电子点火系统英语Ford EDIS(Electronic Distributorless Ignition System之缩写)。

值得注意的是,此代车款搭载的2.0L直列四缸DOHC FS型引擎,具有“稀释燃烧”技术,马力输出共分170ps与140ps两种。“稀释燃烧”((日文)ダイリューテッドバーン,即diluted burn)的特点在于将油气混合燃烧后的气体再度循环导入进气程序,以提升燃油效率、降低油耗[5]。1.8L直列四缸FP型引擎的马力为125ps,另有V型六缸DOHC KL型引擎可供选择,最高马力达200ps。

1998年 - 7月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF-T DI 1998型柴油引擎。

1999年 - 10月8日进行小改款,更换新开发的Activematic四速手自排变速系统,而EBD电子刹车力分配系统与DSC动态稳定控制系统亦成为标准配备。

2000年 - 原厂在日内瓦车展中发表“626 MPS”概念车,后来仅正式量产出一些数量而已。626 MPS搭载双涡轮增压系统的2.5L V型六缸DOHC KL-ZE型引擎,最大马力上探280hp,搭配五速手排变速系统。

  • 美规前期型
    美规前期型
  • 车头(澳洲)
    车头(澳洲)
  • 五门旅行车车头(澳洲)
    五门旅行车车头(澳洲)
  • 四门轿车车尾(澳洲)
    四门轿车车尾(澳洲)
  • 五门掀背车车尾(欧规)
    五门掀背车车尾(欧规)
  • 五门掀背车车头(欧规)
    五门掀背车车头(欧规)
  • 车头(后期型)
    车头(后期型)
  • 五门旅行车车尾(欧规)
    五门旅行车车尾(欧规)
  • 美规后期型
    美规后期型

2002年5月,日本地区公开上市新款的Atenza(也就是马自达6),意味着Capella / 626车系历经七个世代、卅二个年头的演变,终须谢幕下台,改由马自达6接棒。

内部链接

外部链接

参考资料

  1. ^ 参看(日文)FF by MAGNUM目录。
  2. ^ 详情请参见(日文)日本の自动车技术240选 - マツダ车速感応型4WSシステム 页面存档备份,存于互联网档案馆
  3. ^ 此为“lowerider”之暂译,即以电动气压避震器降低车身,并以彩绘车身增添视觉效果,也有人译成“跳跳车”。
  4. ^ 参看(日文)マツダ:カペラワゴン (6th,1.8L-NA,FF/5MT,GV8W型) SV一文。
  5. ^ 请见(日文)【MAZDA】新型カペラを発売 页面存档备份,存于互联网档案馆
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马自达626
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