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马里波恩站

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马里波恩
Marylebone
National Rail logo.svg
主入口
其他名称 伦敦马里波恩
London Marylebone
位置 西敏市
马里波恩
地理坐标 51°31′20″N 0°09′48″W / 51.5223°N 0.1634°W / 51.5223; -0.1634坐标51°31′20″N 0°09′48″W / 51.5223°N 0.1634°W / 51.5223; -0.1634WGS84
管辖机构 英国国营铁路公司
运营机构 奇尔特恩铁路
站台 6个
车站构造
无障碍车站
[1]
其他信息
车站代码 MYB
历史
原先管辖机构 大中央铁路
合并前所属机构 大中央铁路
合并后所属机构 伦敦及东北铁路
营运信息
国家铁路各年度乘客量
2011年-12年 13.417 百万[2]
2012年-13年 14.685 百万[2]
2013年-14年 15.521 百万[2]
2014年-15年 15.978 百万[2]
转换数  0.496 百万[2]
2015年-16年 15.933 百万[2]
转换数   0.534 百万[2]
重要事件
1899年 启用
服务
收费区 1英语List of stations in London fare zone 1
车站列表
外部链接
  • 到发
  • 配置
  • 设施
  • 巴士

  • 马里波恩站
    马里波恩站
     马里波恩站在Central London的位置
    位置

    马里波恩站(英语:Marylebone station聆听i/ˈmɑːrlbən/MAR-li-bən)是一个伦敦中央铁路终点站英语London station group,位于西敏市马里波恩地区,与伦敦地铁的车站连接。在英国全国铁路网络又称为“伦敦马里波恩站”(London Marylebone),是往伯明翰奇尔特恩主线英语Chiltern Main Line的南端终点站。在伦敦地铁上,此站位于贝克卢线介乎埃奇韦尔路贝克街站之间,属于伦敦第1收费区。

    此站于1899年启用,作为大中央主线英语Great Central Main Line的伦敦终点站,是英国近100年来最后一条主要启用的铁路,将首都连接至诺丁汉谢菲尔德曼彻斯特等城市。马里波恩是伦敦铁路终点站当中最后一个建成的,同时也是其中一个最小的,只有原先预计站台数量的一半。此站与地铁的连系有限,因为当时此处附近已经有许多地铁路线。

    马里波恩站由于人流偏少,大中央主线于1966年关闭后开始逐渐减少使用。到了1980年代陷入关闭危机,然而由于伦敦-艾尔斯伯里线英语London to Aylesbury Line(大中央主线的仅余部分)以及由高威科姆英语High Wycombe railway station的通勤人流仍然存在而重新复活。1994年车站找到了作为奇尔特恩主线终点站的新定位。英国铁路私有化英语privatisation of British Rail以后,车站在2006年扩建了两个额外站台并改善了前往伯明翰雪丘英语Birmingham Snow Hill railway station的服务。2015年开始加入途经一条新的连接线连上牛津-比斯特线英语Oxford–Bicester line,来往马里波恩和牛津园道英语Oxford Parkway railway station的线路,在2016年12月11日起延长至牛津

    马里波恩亦是英国版大富翁的其中一员,此外由于比其他伦敦终点站较安静,因此亦较常用作拍摄用途。

    位置

    此站位于马尔科姆广场,东西横贯中央伦敦马里波恩马里波恩路英语Marylebone Road以北,贝克街邻近东面和东南面。此站位于区域邻里利森树林的北面,北面与南面的圣约翰伍德区可投影至布莱恩斯顿多实广场。东北面为摄政公园,北面主要为罗德板球场的住宅区,而南、西南以及东南面为混合使用的街道网络。其他邻近的伦敦铁路终点站包括尤斯顿车站帕丁顿车站[3]

    伦敦巴士2、13、18、27、30、74、113、139、189、205、274、453路,以及夜间线路N18、N74、N205服务此站[4][5]

    英国全国铁路

    主线车站设有6个站台,两个于1899年建成,两个于1980年代添加至旧的无分隔带道路英语Carriageway中,其余两个建于2006年9月。这是伦敦唯一一个非电气化的终点站。马里波恩由奇尔特恩铁路管理(德国铁路的一部分),成为伦敦终点站当中少数不由英国全国铁路管理的车站之一[6]

    奇尔特恩铁路运营此站的所有铁道服务,连接奇尔特恩主线英语Chiltern Main Line伦敦至艾尔斯伯里线英语London to Aylesbury Line,并停靠高威科姆英语High Wycombe railway station艾尔斯伯里英语Aylesbury railway station比斯特英语Bicester North railway station班贝利英语Banbury railway station莱明顿温泉英语Leamington Spa railway station沃维克英语Warwick railway station索利霍尔英语Solihull railway station伯明翰沼泽街伯明翰雪丘英语Birmingham Snow Hill station,尖峰时期另外停靠斯托尔布里奇交汇站英语Stourbridge Junction奇德尔敏斯特英语Kidderminster railway station[7]。此外亦设有途经牛津-比斯特线英语Oxford–Bicester line前往牛津[8]以及部分途经莱明顿-斯特拉特福德英语Leamington–Stratford line支线前往埃文河畔斯特拉特福德英语Stratford-upon-Avon railway station[9]

    历史

    大中央铁路与伦敦及东北铁路

    马里波恩车站正面,由亨利·威廉·布拉多克设计
    马里波恩车站正面,由亨利·威廉·布拉多克设计

    马里波恩站的早期历史与大中央铁路大中央主线英语Great Central Main Line延伸至伦敦有紧密联系。1864年当爱德华·华特金爵士英语Edward Watkin成为曼彻斯特、谢菲尔特及林肯郡铁路英语Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway(MSLR)的主席时,由于该线不直接连上伦敦,因此无利可图。华特金对将客流转移至大北方铁路英语Great Northern Railway (Great Britain)感到不太高兴,于是在1872年他成为大都会铁路的主席时,他决定兴建一条专线连接MSLR和中央伦敦[10]

    前往马里波恩的线路是大中央主线最后一段兴建的线路。1890年代进度受反对拖延,尤其是线路将通过罗德板球场,该球场是伦敦的首要板球场和马里波恩板球俱乐部英语Marylebone Cricket Club的主场。当时华特金保证罗德板球场不会受铁路建设而受到牵连,而1893年3月28日一项完成线路的议会法案获得通过[11]。此站建于邻近布兰德福德广场和哈尔伍德广场附近、摄政公园以西51英亩的土地上。为了将哈尔伍德大道和罗斯摩尔路改为联外道路,共驱逐了超过4,000名工人,当中大约2,600人在圣约翰伍德路的新公寓重新安置。华特金在1894年以健康理由辞去主席一职,并由(第一代)华恩克里夫勋爵爱德华·蒙塔格-斯图瓦特-沃特里-麦肯芝英语Edward Montagu-Stuart-Wortley-Mackenzie, 1st Earl of Wharncliffe取代[12]。通过罗德板球场进入车站的隧道于1896年9月至1897年5月之间以明挖随填隧道兴建,以免取消任何板球比赛[13]

    车站于1898年7月27日开放煤炭运送[14],并于1899年3月15日向乘客开放[15][16]。此站时大中央铁路伦敦延伸主线的终点站,亦是在1号高速铁路以前最后一条进入伦敦的主要铁路线[17]。大中央铁路连系伦敦与高威科姆英语High Wycombe railway station艾尔斯伯里英语Aylesbury railway station拉格比英语Rugby Central railway station莱斯特英语Leicester Central railway station诺丁汉英语Nottingham Victoria railway station谢菲尔德英语Sheffield Victoria railway station曼彻斯特。由西北米德塞克斯、高威科姆和艾尔斯伯里开出的普通服务都以马里波恩为终点站[11]。大中央铁路于1905年将总部由曼彻斯特搬至马里波恩[18]

    车站由亨利·威廉·布拉多克设计,是大中央铁路的工程师[17]。有鉴于大中央铁路缺乏资金,故设计时较为温和[19]。主售票厅为63英尺乘40英尺6英寸[20]。这是一个在地化的文艺复兴式风格英语Edwardian Baroque architecture以符合周遭带有荷兰山墙英语Dutch gable、以温暖的砖头和米色石头的住宅[20]。大中央铁路的顶端在许多地方挤入锻制铁栏[19]

    原先计划有8个站台,但有一半设计为“可能的未来扩充”[21],而大中央主线的建筑费用比预期多[22]。前往车站的线路通过70英亩的中产房屋,包括位于圣约翰伍德的埃尔房地产以及罗德附近的地区,导致居民抗议,并需要重置轨道和车站设施[23]。额外的站台并无足够资金完工,只兴建了4个站台,3个位于火车棚英语train shed,1个在西面(4号站台)[24]。因此,大堂比其他车站更长,而且在20世纪几乎只有三面墙。没有北墙,而大中央铁路预料在延长的火车棚下的其余4个站台将会在后来兴建。然而后来空出的土地兴建了办公大楼。伦敦延伸线的费用意味长毗邻的由罗伯特·威廉·埃利斯设计的大中央酒店是由另一间公司兴建[25]。该酒店只运营了比较短的时间,1945年就改为办公大楼,成为英国铁路由1948年至1986年的总部[14],直至1993年才恢复成为酒店[26]

    大中央铁路1897年在该处兴建了机器棚,但时候不长。不过蒸汽服务地区,包括转车盘装煤台英语coaling stage仍然继续使用,直至1966年所有蒸汽列车退出此站的运营[27]

    往曼彻斯特的快车在1956年停靠马里波恩站,由A3 Pacific(英语:A3 Pacific)牵引
    往曼彻斯特的快车在1956年停靠马里波恩站,由A3 Pacific英语A3 Pacific牵引

    大中央铁路的未曾出现大量人流,因为这是最后一条兴建的铁路主线,并对建立已久的对手有利可图的乘客运输竞争力较差(尤其以圣潘克拉斯为终点站的米德兰铁路英语Midland Railway[28]。乘客人流低意味着马里波恩是伦敦铁路终点站当中最安静的[29]。大中央铁路对部分使用大都会铁路的线路抵达马里波恩感不太高兴,并于1906年4月2日开设了一条新线前往高威科姆。额外的郊区服务增加了车站人流,过去人流一度低达车站的职员比乘客还多的地步[30]。乘客人流较稀疏,因而线路较注重货运,尤其是煤,1914年时有67%的流量与货物有关。由北部和东米德兰开出的列车到达毗邻车站的货运站,该货运站是伦敦最大的[18]

    线路的全盛时期为1923年大中央铁路纳入伦敦及东北铁路,至1948年该铁路国有化成为英国铁路东部地区之间[31]。因此,许多高声望的蒸汽火车头,例如飞行苏格兰人号英语LNER Class A3 4472 Flying Scotsman尼格尔·格雷斯利爵士号英语LNER Class A4 4498 Sir Nigel Gresley以及野鸭号英语LNER Class A4 4468 Mallard这些主要在东岸主线运营的列车也经常在此线路上出现。部分线上特殊列车前往如苏格兰等目的地[32]。车站自从1923年兴建温布利球场后变得非常繁忙,以应符大批希望观看1923年英格兰足总杯决赛的观众。翌年开设了由马里波恩开往温布利公园大英帝国展览英语British Empire Exhibition的特殊服务[31]

    与其他伦敦终点站不同,马里波恩在伦敦大轰炸时遭受的损害较轻微,只在1940年11月5日至26日隧道破裂,以及1941年4月16日货运站被炸时关闭[33]

    英国铁路

    1948年英国铁路国有化以后,马里波恩站原先计划继续作为长里程车站,同时引入了新服务,包括卡特勒大师号英语Master Cutler (train)往谢菲尔德以及南约克郡人号英语South Yorkshireman往布拉德福德,然而人流仍然不多[34]。由1949年起,所有前往高威科姆和里斯伯勒王子的普通列车改道前往马里波恩,但两年后列车频率也减少了[33]

    大中央主线和米德兰主线线路重叠,因此马里波恩开出的长程列车自1958年起开始缩减,导致最终大中央主线受比钦大斧影响下,艾尔斯伯里以北的线路于1966年9月4日关闭[34]

    1961年面向伦敦的普通列车
    1961年面向伦敦的普通列车

    线路转移至英国铁路东部地区英语Eastern Region of British Railways转移至英国铁路伦敦米德兰地区英语London Midland Region of British Railways以后开始走下坡,尽管车站和头几英哩的线路自1950年起一直是英国铁路西部地区英语Western Region of British Railways的一部分[35]。1958年,卡特勒大师号改道经东岸主线前往国王十字车站。1960年起所有快车服务中止,而1965年货运亦同时中止。由此时开始直至关闭为止,仅余下一些每日长里程“半快速”往诺丁汉的服务[34]。马里波恩的货运场关闭,并出售予大伦敦议会英语Greater London Council以兴建房屋[36]。最后一列长里程列车于1966年9月4日运行,只余下翌年帕丁顿车站进行信号工程时短暂的复活[34]

    马里波恩当时只是艾尔斯伯里和高威科姆的普通列车终点站,部分延长至班贝里英语Banbury station。蒸汽火车退出运营后转为内燃动车组运营。1962年普通列车引入了英国铁路115型列车英语British Rail Class 115[37]。车站则于1973年由西部地区转移至伦敦米德兰地区管理[38]。大中央铁路由马里波恩经高威科姆英语High Wycombe railway station的长里程连接线亦于同年关闭[39]

    关闭建议
    1986年一列115型(英语:British Rail Class 115)内燃动车组停靠马里波恩站
    1986年一列115型英语British Rail Class 115内燃动车组停靠马里波恩站

    1960年代后,车站因缺乏投资,以致于普通列车和车站都走下坡。到了1980年代初期,马里波恩站面临严重关闭危机。1983年,英国铁路主席彼德·伯格英语Peter Parker (British businessman)委托研究将马里波恩改为“高速巴士道路”的可行性,而马里波恩站将成为长途客运站[40]。介乎马里波恩、山上哈罗以及南莱斯里普之间的轨道将会关闭,并改为道路以供巴士和客运使用[41]。途经高威科姆的英国铁路服务将改道往帕丁顿,而艾尔斯伯里的服务将由伦敦地铁大都会线的延长取代,并改道往贝克街[42]

    英国铁路正式宣布计划在1984年3月15日关闭车站,等待状态咨询流程。马里波恩站亦贴出关闭告示。计划引起了争议,面临当地居民和公众强烈反对,并导致延长达两年的官司[43]。不过等待关闭期间,人流由1968年水平只下跌了大约每日400人[44]。同时改为巴士道路的计划也线路的净空限制也证实不可行,而关闭的计划则安静地放弃了[40]

    1986年起复兴
    2012年马里波恩站的主要列车棚,以及1至3号站台
    2012年马里波恩站的主要列车棚,以及1至3号站台

    车站在英国铁路东南网络英语Network SouthEast的控制下重回正轨。引入跨模式无限使用的“首都卡”(Capitalcard)(现时为旅游卡英语Travelcard)导致大幅提高了进入伦敦的通勤人数,吸纳了帕丁顿和贝克街的剩余容量,也排除了马里波恩站服务改道的可能性[45]

    马里波恩站由1986年4月30日关闭危机回复过来[45],车站还获得了8500万英镑现代化和翻新计划的经费。资金由将车站一部分出售予发展商,包括原先车站西面4个站台的其中2个以及列车棚的第三跨径。为了取代这些,中央驾驶室道路进行移除,原址加入了2号和3号两个新站台。通向马里波恩的线路现代化英语Total route modernisation,加入新信号以及提高线路速度。1991年,普通列车的115型英语British Rail Class 115列车由165型英语British Rail Class 165涡轮列车取代,同时加密了班次[42]。往班贝里的服务在1994年延长至重开的伯明翰雪丘站英语Birmingham Snow Hill station,成为自1966年以来马里波恩站再次出现长途列车[46]

    私有化

    铁路私有化英语Privatisation of British Rail后,1996年奇尔特恩铁路获得了铁路服务,并开发了往伯明翰雪丘的城际服务[47]。2002年开设了往基德尔敏斯特英语Kidderminster railway station的列车[48]。同年线路恢复复线,而马里波恩站在2006年还在奇尔特恩的长青2计划内扩建了2个额外的站台[49]。新的站台(6号站台)在2006年5月启用[50],而5号站台和缩短了的4号站台则在9月启用[51]。5号和6号站台建于当年货物侧线和邻近温布利球场站英语Wembley Stadium railway station的货运站[52]

    2006年作为奇尔特恩铁路长青2计划一部分加入了5号和6号站台
    2006年作为奇尔特恩铁路长青2计划一部分加入了5号和6号站台

    2007年9月,铁路规范办公室英语Office of Rail Regulation颁发了雷克斯汉姆什罗普郡及马里波恩铁路英语Wrexham & Shropshire(WSMR)公司许可,运营由北威尔士的雷克斯汉姆英语Wrexham General railway station,途经什鲁斯伯里特尔福德英语Telford Central railway station以及西米德兰前往马里波恩,在2008年初开始运营,重开了由伦敦直达什罗普郡的服务(雷克斯汉姆已经有维珍列车服务前往尤斯顿),平日来回共5班。2009年3月减至4班[53],到最后2011年1月因客量减少而中止,关闭被指与经济大衰退有关[54]

    2008年12月,有计划重开来往威尔士中部的阿伯里斯特威斯和伦敦的服务,最后于1991年运营,在伦敦以马里波恩为终点站。WSMR的线路在什鲁斯伯里连接坎布里安线英语Cambrian Line后,Arriva威尔士铁路宣布一项每日两班的咨询[55]。这个计划在雷克斯汉姆及什罗普郡的反对下放弃[56]

    2011年,奇尔特恩铁路取得了由第一大西部牛津比斯特镇英语Bicester Town station的线路,以准备开办一条由奇尔特恩主线英语Chiltern Main Line前往大学代表线(比斯特镇站所在线路,每2小时有一班由马里波恩开往牛津的线路。工程原先预计在2011年开工,但一年后发现大学代表线其中一条隧道内发现蝙蝠栖息而延迟。往牛津园道英语Oxford Parkway的服务于2015年10月开办,而直达牛津的服务于2016年12月开办[57][58]

    服务

    截至2016年12月,马里波恩开出的典型平日平峰服务频率是:[59]

    高峰时段有额外服务,部分伯明翰列车延长至奇德尔敏斯德英语Kidderminster railway station斯特尔布里奇交汇站英语Stourbridge Junction railway station

    前一站 英国全国铁路 后一站 起迄站 奇尔特恩铁路奇尔特恩主线(英语:Chiltern Main Line)主线服务 高威科姆(英语:High Wycombe railway station)或哈登纳姆及泰晤园道(英语:Haddenham & Thame Parkway railway station)或比斯特北(英语:Bicester North railway station) 起迄站 奇尔特恩铁路奇尔特恩主线(英语:Chiltern Main Line)普通服务 温布莱球场(英语:Wembley Stadium station)或登纳姆高尔夫俱乐部(英语:Denham Golf Club station)或杰拉德斯十字(英语:Gerrards Cross railway station) 起迄站 奇尔特恩铁路伦敦至艾尔斯伯里线(英语:London to Aylesbury Line)主线服务 山上哈罗站 历史铁路 起迄站 大中央铁路大中央主线(英语:Great Central Main Line) 山上哈罗站 起迄站 伦敦及东北铁路温布莱展览循环(英语:Chiltern Main Line) 温布莱展览站(英语:Wembley Exhibition railway station)

    车站设施

    车站启用时设有一个餐厅和自助餐厅。英国铁路于1948年取代后餐厅改为自助服务式运营[34]。“Victoria and Albert”酒吧于1971年12月14日开放[44]。在21世纪,大堂拥有少量商店[60]

    意外

    1913年3月28日,一列开往高威科姆的列车与另一列由莱斯特开来的列车相撞,导致来车1名乘客死亡和23人受伤。原因被指为中间起动信号在主起动器准备完成前先降下,而后者的视野被烟雾遮盖[61]

    2015年12月11日,一列进站列车着火需要疏散。原因相信与空调系统的故障有关[62]

    伦敦地铁

    马里波恩
    Marylebone
    伦敦地铁
    贝克卢线站台
    位置 西敏市
    马里波恩
    地理坐标 51°31′19.99″N 0°9′47.02″W / 51.5222194°N 0.1630611°W / 51.5222194; -0.1630611
    运营机构 伦敦地铁
    站台 2
    重要事件
    1907年 作为临时终点站启用(贝克街及滑铁卢铁路)
    1907年 服务延长(贝克街及滑铁卢铁路)
    服务
    收费区 1英语List of stations in London fare zone 1
    车站列表
    位置

    伦敦地铁车站位于贝克卢线介乎贝克街埃奇韦尔路之间,与主线车站一同位于伦敦交通局伦敦第1收费区英语List of stations in London fare zone 1[63]。主线车站大堂设有滚梯,亦设有伦敦地铁的票务厅。车站设有木制滚梯,自1987年国王十字站大火以后伦敦地铁系统少数仍未更换的滚梯,直至2004年[64]

    马里波恩只与一条线路连接,与其他伦敦终点站如尤斯顿车站帕丁顿车站不同[63]。此站与环线并不连接,该线比此站早30年兴建,而同线路南绕[65]。最接近的环线车站为埃奇韦尔路和贝克街[63]

    历史

    地下车站于1907年3月27日由贝克街及滑铁卢铁路英语Baker Street and Waterloo Railway启用,当时名称为“大中央”(Great Central[注 1][66]。铁路以此为终点站,直至6月15日延长至埃奇韦尔路[67]。车站于1917年4月15日更名为“马里波恩”[68]。然而,原有的名称仍在站台墙壁瓷砖出现,虽然该批瓷砖是以取代反映原有风格而设计[69]

    现时的入口于1943年2月1日启用,原先车站大楼位于西面、哈尔伍德大道和哈尔伍德台的交汇点,经历战争损坏和滚梯的引入[31]。旧大厦由伦敦地下电气铁路公司建筑师莱斯利·格林英语Leslie Green设计,使用电梯抵达站台。该车站大楼于1971年拆除,现址由一间经济型酒店占据[70]

    前一站 伦敦地铁 后一站 埃奇韦尔路站往 哈罗及威尔德斯通 贝克卢线 贝克街站往 象堡

    文化

    作为其中一个最安静的伦敦铁路终点站,马里波恩经常成为拍摄地点[71]。在披头四乐队的电影《一夜狂欢》于1964年4月于该处拍摄[72],同时亦为1965年电影《伊普克雷斯档案英语The Ipcress File (film)》的开场和1978年电影《三十九级台阶英语The Thirty Nine Steps (1978 film)》(代替圣潘克拉斯车站[73]。根据伦敦电影英语Film London,车站仍会继续用作拍摄[74]

    马里波恩是伦敦在英国版《地产大亨》游戏内的四个伦敦终点站之一,其余三个分别为国王十字站芬乔奇街站利物浦街站。同时该游戏于1930年代中期设计,所有车站都由伦敦及东北铁路运营[75]

    注释

    1. ^ 原计划名为“利森树林”(Lisson Grove)。

    参考资料

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    3. ^ Marylebone Station. Google Maps. [2016-11-29]. 
    4. ^ Central London Bus Map (PDF). Transport for London. [2016-12-12]. (原始内容 (PDF)存档于2017-03-13). 
    5. ^ Central London night bus map (PDF). Transport for London. [2016-12-12]. (原始内容 (PDF)存档于2016-12-13). 
    6. ^ Marylebone Station. Chiltern Railways. [2016-11-19]. 
    7. ^ CR1612 Routecard (PDF). Chiltern Railways. [2016-12-30]. (原始内容 (PDF)存档于2016-12-30). 
    8. ^ Oxford Parkway to London Marylebone. Chiltern Railways. [2016-12-30]. (原始内容存档于2016-12-30). 
    9. ^ Destination Stratford. Chiltern Railways. [2016-12-30]. [永久失效链接]
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    21. ^ Dow 1962, pp. 287,409.
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