马德里地铁(西班牙语:Metro de Madrid)是西班牙首都马德里地下铁路系统,启用于1919年10月17日,目前共有288个车站,其中27个为两线转换站,12个为3线转换站,1个[注 1]是四线转换站。整个地铁网络包括十二条主线及一条支线,合计长度为294公里。有3站提供同线换乘,以前往其他地区,而有21站提供与马德里近郊铁路西班牙语Cercanías Madrid的换乘。

Quick Facts 马德里地铁, 概要 ...
马德里地铁
Metro de Madrid
概要
地区 西班牙马德里
交通类型地铁机场联络轨道系统
线路13
车站288
日客流量250万
年客流量6.5721亿 (2018年)
网站www.metromadrid.es
运营
开始运营1919年10月17日
运营单位马德里地铁股份有限公司(Metro de Madrid S.A.)
技术
系统长度294公里[1]
轨距1445mm
动力方式600V DC 高架线(1、4、5、6、9 号线)
1,500V DC 高架线(其他线路)
系统地图
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此外,马德里地铁旗下亦包括三条触线,称为轻铁(Metro Ligero),总长度27.78公里,共设38个车站。地铁及轻铁共设326个车站,总长度为324公里。以294公里的长度计算,这是全球第16长的地铁网络,但值得一提的是马德里市区人口只有约三百万,全都会区人口约六百万,全球都市人口排名仅约50。

马德里地铁是国际地铁联盟(CoMET)的成员之一[2]

历史

阿方索十三世大都会公司

十九世纪末,马德里市中心,尤其于太阳门(Puerta de Sol)周围,是以电车马车作为交通工具,直至1892年,有人提议兴建地铁。工程师法里亚西班牙语Pedro García Faria计划兴建五条地铁线,而该五条线路可以同时作货运用途。虽然法里亚已得到批准兴建,但工作最后未有执行。[3]

直至1913年,马德里人口已达60万。当时三位工程师提出一个新地铁方案,建议兴建四条地铁路线,总长度154公里,而这四条线路就是现时马德里地铁的1至4号线。工程于1916年9月19日展开。

1919年10月17日,地铁1号线正式通车,来往太阳站英语Sol (Madrid Metro)四路站英语Cuatro Caminos (Madrid Metro),长3.48公里,共设8站,由当时的国王阿方索十三世主持启用仪式,由阿方索十三世大都会公司运营。[3]这种新类型交通工具十分成功,第一年使用人次已超过一千四百万。1924年,2号线马德里地铁支线开通,并推出来回车票。两年后,线路长度已达14.8公里。[4]

马德里大都会公司

1931年西班牙第二共和国成立,阿方索十三世大都会公司改名为马德里大都会公司,1932年4号线开通,当时是作为2号线支线运营,直到1958年后续路段开通为止。1936年西班牙内战爆发,内战期间地铁保持开放,并在轰炸时充当避难所。内战开始几周后,即1936年8月,3号线第一段开通。但马德里地铁支线因为战争客流几乎消失,4号线被当作军火库而停止运营,1938年军火库发生爆炸,但受害者的数量未知。

1939年3月28日佛朗哥率领的长枪党占领马德里后,具社会主义和共产主义思想的地铁员工被解雇,取而代之的是政权的支持者。一些车站在佛朗哥政权的影响下改名。1948年开始140公里的马德里电车西班牙语Tranvías de Madrid陆续拆除,并被新的巴士和地铁线路取代,直到1972 年有轨电车完全拆除。

国有化

1955年,根据法令,马德里地铁公司正式成立。新公司将负责服务运作及购置列车,政府则继续负责新线的基建事宜。站台延长工程也在此时开始,由60米增加至90米,以容许使用6列车厢编组的列车。

但是地铁因为国家控制票价发生运营危机,导致地铁无法完成1951年制订的交通计划建设,1950和60年代地铁除了既有线延伸外,仅开通S线 (目前的10号线,1961年开通,当时由西班牙窄轨铁路西班牙语Renfe Feve运营)和5号线首通段 (1968年开通),5号线是建成的最后一条窄隧道线。

1967年,政府批准了一项新的扩建计划,包括新建6号线7号线9号线,并使用较宽的隧道剖面兴建,1974年7号线首通段开通,然而马德里地铁运营依旧艰难,1974年地铁更首次出现赤字。1975年西班牙恢复民主政制后,政府于1978年根据皇家法令,接管马德里地铁公司,1979年 6 号线首段开通,同年马德里地铁公司国有化。1980年9号线开通;1981年S线并入地铁系统,更名为10号线;1982年旧8号线 (目前的10号线北段)开通;1983年9号线北段开通,至此线路网络已超过100公里。1986年9号线南段开通,9号线南北贯通。

区域运输联盟

1985年马德里区域运输联盟西班牙语Consorcio Regional de Transportes de Madrid成立,汇集了马德里辖内所有公共交通系统。1986年地铁的所有权转移给区域运输联盟。1993年,区域运输联盟制定了一项新的发展计划,目标是让每个居民与地铁站的里程不超过600米。1995年人民党执政的马德里政府开始大力推动地铁建设,同年6号线建设完成,成为一条环线。1998年10号线北延并合并旧8号线,同年新8号线开通,连接至巴拉哈斯机场11号线首通段也在同年开通。

除了新线之外,1、4、7、9 和 10 号线也在1990年代后期延伸至马德里市郊,不过 7、9 和 10 号线的乘客需要在中途换乘列车继续旅程,才能到马德里郊外的城镇。2003年贯穿马德里大都会区南部和西南部城市的环状线路12号线通车,同时10号线也延伸至马德里南部接驳12号线旅客。[5]2003年之后马德里没有再开通新线,而是致力于既有线向郊区延伸,并于2007年在郊区开通3条轻轨,即马德里轻铁[6]

现时马德里地铁共有326个车站,线路共长294公里 (不含马德里轻铁),将马德里市中心及附近多个城镇连接,同时提供来往市中心及巴拉哈斯机场的服务。

地铁网络

线路

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按实际比例绘制的马德里地铁地图
More information 线路, 名称 ...
线路 名称 总站 长度
(km)
站数 样式 站台长度
(m)
1号线 查马丁松林英语Pinar de Chamartín (Madrid Metro)巴尔德卡罗斯英语Valdecarros (Madrid Metro) 23.876 33 90
2号线 拉斯罗萨斯英语Las Rosas (Madrid Metro)四大街英语Cuatro Caminos (Madrid Metro) 14.031 20 60 至 90
3号线 上比利亚韦德英语Villaverde Alto (Madrid Metro)蒙克罗亚英语Moncloa (Madrid Metro) 16.424 18 90
4号线 阿奎耶斯英语Argüelles (Madrid Metro) – 查马丁松林 16.0 23 60
5号线 奥苏纳道英语Alameda de Osuna (Madrid Metro)田园之家英语Casa de Campo (Madrid Metro) 23.217 32 90
6号线 环状线 23.472 28 115
7号线 德尔埃纳雷斯医院英语Hospital del Henares (Madrid Metro)皮蒂斯英语Pitis (Madrid Metro) 32.919 30 115
8号线 新部委站英语Nuevos Ministerios (Madrid Metro)机场4号搭客大厦英语Aeropuerto T4 (Madrid Metro) 16.467 8 115
9号线 帕科德卢西亚英语Paco de Lucía (Madrid Metro)阿尔甘达德雷英语Arganda del Rey (Madrid Metro) 39.5 28 115
10号线 苏菲亚公主医院英语Hospital Infanta Sofía (Madrid Metro)南门站英语Puerta del Sur (Madrid Metro) 36.514 31 90 至 115
11号线 椭圆广场英语Plaza Elíptica (Madrid Metro)拉福图纳英语La Fortuna (Madrid Metro) 8.5 7 宽(暂以窄式列车行走) 115
12号线 环状线 40.96 28 115
[注 2]
支线 剧院英语Ópera (Madrid Metro)皮奥王子 1.092 2 60
地铁路线合计 294 288
1号线西班牙语Línea 1 (Metro Ligero de Madrid) 查马丁松林 – 拉斯塔布拉斯英语Las Tablas (Madrid Metro) 5.395 9 (有轨电车) 45
2号线英语ML2 Line (Madrid Metro) 科洛尼亚花园英语Colonia Jardín (Madrid Metro)阿拉瓦卡英语Estación de Aravaca (Madrid Metro) 8.680 13 (有轨电车) 45
3号线西班牙语Línea 3 (Metro Ligero de Madrid) 科洛尼亚花园 – 博阿迪利亚门英语Puerta de Boadilla (Madrid Metro) 13.699 16 (有轨电车) 45
轻铁线路合计 27.774 38
地铁及轻铁线路总计(共16线) 324 326
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地面路段

马德里地铁大部分为地底路段,除以下路段设于地面:

及以下轻铁线路段

基建和技术

马德里地铁轨距为1445毫米宽轨(比标准轨宽10毫米),轻铁线路则为1435毫米标准轨距。马德里地铁靠左行驶,与西班牙境内其他铁路不同。造成差异的原因是直至1930年,西班牙国内尚未定出一致的道路通行方向(例如,直至1924年,马德里的车辆是靠左行驶,同时巴塞罗那的须靠右行驶)。基于上述原因,同时为了节省因改变行车方向而改变信号系统的昂贵成本,靠左行驶的设计得以保留。

于整个马德里地铁网络,弯道最小半径为90米(轻铁线除外),最大斜度为1/20。路轨须作压力调试,同时,当半径减至90米时,须放于混凝土上,以避免路轨因列车刹车所造成的磨擦及热力而导致变形,同样原因车站内的路轨亦设于混凝土上。

地铁隧道可根据样式及大小分为宽式及窄式两种类型(轻铁不属于以下任何一类):

  • 窄式(1至5号线及R线):隧道阔6.86米,长5.36米,里程地面较浅,大致依照街道方向而走。各站平均里程为 630米。站台长度为60米(2、4号线及R线,以4列车厢行走)至90米(1、3、5号线,以6列车厢行走)不等。在这类线运行的列车,每节阔2.3米,长3.34至3.521米,长14.72米。
  • 宽式(6至12号线):隧道阔7.74米,长6.87米,里程地面较深,容许使用隧道钻挖机挖掘。各站平均里程为 850米,站台长度为110米至115米,而地铁北支线收费区(MetroNorte)及东支线收费区(MetroEste)站台,则长90米。现时正准备延长该两区线路站台,以容许6列车厢的列车行走。在这类线路运行的列车,每节宽2.8米,长3.34至3.521米,总长14.72米。里程地面最深的站台是6号线的 Cuatro Caminos 站,设于地面下49米。此外,因乘客量不足,11号线暂以窄式规格的列车行走,并以金属条作阶梯,以填补窄式列车及宽式站台的空隙。

1999 年之前建成的线路电气化方式为600 V直流电,经过近年改造后剩下1、4、5、6、9号线使用600V直流电 ,其他线路以及1999年之后的新建线路使用1500 V直流电受流。轻铁线路与大多数现代有轨电车一样以750 V直流电运行。架空接触网1999年以前使用链形悬挂,之后改为刚性悬挂,目前仅有地面、行车天桥段,以及9号线部分未改造的地下路段仍使用链形悬挂,轻铁线路则皆为链形悬挂。

站台设计

大多数车站都建有两个侧式站台,但其中少数繁忙的换乘站还有一个中央岛式站台。该设计最初用于巴塞罗那地铁,被称为西班牙式站台。两个车站设有两个岛式站台的跨站台换乘安排,这两个车站都在 10 号线上,10 号线都使用外侧轨道,因此从那里下车的10 号线乘客从列车的“右侧”离开,而不是通常的左侧。有10个车站仅用一个岛式站台代替了通常的两个侧式站台。另有一种系统是一个岛式站台和一个侧式站台,此类系统被用于 2 号线和 4 号线的两个车站作为终点站,以及 7、9 和 10 号线的三个车站,乘客需要在此换乘列车继续旅程,通常到马德里郊外的城镇,这样的做法是为了让乘客可以使用岛式站台在列车之间轻松换乘。在后三个车站,岛式站台上设有检票口,以便在不同收费区之间进行车票验证。

列车

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马德里地铁1000型列车

传统上,马德里地铁运行的列车是由西班牙公司铁路建设和协助公司 (CAF)制造,在佛朗哥的独裁统治下尤其如此,因为他的政府奉行自给自足的经济政策。但近年来意大利安萨尔多百瑞达也为马德里地铁提供了列车。现役列车可分为窄式和宽式两种。

除役列车

直到 1990 年代初,马德里地铁长期使用CAF于1950年代制造的马德里地铁300和1000型列车,由于中央政府对网络的投资极低,老旧的列车已超过预期寿命的方式不断使用,成为为人诟病的现象。300和1000型列车属于窄式列车,1000型使用到1998年除役,300型继续在5号线运营,直到2002年才被取代。

现役列车

窄式列车

  • 2000型:2000型用于取代马德里地铁长期使用的老旧列车,[8]由CAF制造最高速度80km/h。第一批A型车于1985年制造,每2节车厢一组,共制造12组,每组载客量296人,每节车厢均带动力,投入2号线使用,已于2011年除役。B型车1995年开始制造,每2节车厢一组,1节车厢带动力,另一节为挂车,最高速度70km/h。B型车最初投入10号线,当时10号线为窄式隧道,10号线改造后转由5号线使用,除了各窄式隧道线路外,8、11号线因为没有宽式列车也曾经使用2000形列车。由于2000型仅能使用600伏特电压,因此逐渐被3000型取代,目前仅1、5两线使用。[9]
  • 3000型:3000型由CAF与庞巴迪合作,于2006年开始制造,投入2、3、4、5号线和支线使用,最高速度80km/h。3000型基于宽式列车8000型制造,车厢之间连通,分为双电压4节和单电压6节两种,双电压4编组列车为3动1拖,可在600、1500两种电压之间交替使用,也可以扩充为双电压6编组,载客量480人,于2、4号线和支线使用;6编组为4动2拖,于3、5号线使用,载客量736人。[10]11号线因为宽式列车数量不足也曾经使用3000形列车。

宽式列车

  • 5000型:5000型为最早的宽式列车,由CAF制造分为4个系列,使用600伏特电压运行,最高速度70km/h。第1系列于1974年制造,共制造65组2节动车单元,共130节车厢,2011年全部出售给布宜诺斯艾利斯地铁。第2系列于1982年开始制造,也制造65组2节动车单元,因为使用石棉,于2018年之后停用。第3系列于1987年开始制造,本系列仅制造24节挂车,与第1系列的动车合编为2动1拖的3节编组使用,2007年因7号线受流电压提升退出运营。第4系列于1993年制造最初用于6号线,之后也投入9号线,目前仍在使用。5000型2节编组载客量为384人。[11]
  • 6000型:6000型由CAF与阿尔斯通合作于1998年制造,最高速度110km/h,用于9号线东南延伸,列车以2节动车为一单元,也可以加入1节挂车,成为3节一组,车厢之间连通,共制造108节车厢,2节编组载客量为420人。[12]2013年其中73节车厢出售给布宜诺斯艾利斯地铁。[13]
  • 7000型:7000型由安萨尔多百瑞达于2002年制造,最高速度110km/h,服务于7、10号线,7000型也曾投入6号线,使用的是双电压的7400子型号,但是2009年1月12日一列7000型列车到站时脱轨,导致7400型列车被禁止在6号线运行,并由5000型和之后的8000型取代。7000型使用4动2拖的6节编组运营,全列载客量为1274人,包含178个座位、1096个站位。
  • 8000型:8000型最初由CAF与阿尔斯通合作于2000年开始制造,2006年之后由CAF独立制造,最高速度110km/h,在6、8、9、10、11和12号线提供服务。共有3个子型号,最初的8000型于2001年开始在8号线使用,2003年投入10号线南段,2007年投入11号线,8100型投入12号线,8400型为双电压,2010年开始投入6、9号线[14]。8000型于12号线使用2动1拖3节编组,载客量609人;8、10、11号线使用3动1拖4节编组,载客量832人;[15]6、9号线使用4动2拖6节编组,载客量1270人。[14]
  • 9000型:9000型由安萨尔多百瑞达于2006年制造,最高速度110km/h,基于7000型进行改造,服务于7、9、10、12号线,也曾投入6号线使用的是双电压的9400子型号,但是因为7000型发生事故,导致同生产商的9400型退出6号线,但之后又投入同样为600伏特电压的9号线,以补充6000型出售后的列车需求。9000型的规格与7000型大致相同,在7号线延伸段和12号线使用2动1拖的3节编组,其余线路使用4动2拖的6节编组运营。

服务

班次

马德里地铁大部分网络服务时间为早上6时至凌晨1时30分。于繁忙时段,各线路列车班次为3至6分钟,非繁忙时段则为7至10分钟一班。晚上 10 点后,各线路每10至15分钟开出一班。2018年5月1日以前的7号线皮蒂斯站,及2019年1月1日以前的9号线东南延伸段,服务时间提早结束。[16]

收费

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马德里区域运输联盟的票价分区

现时地铁分为六个收费区

  • 马德里市区地铁(MetroMadrid) (收费区A):马德里地铁的核心网络,占全网络长度三分之二,并包括轻铁一号线。
  • 马德里地铁南支线(MetroSur)(收费区B1、B2):包括12号线全段、10号线最后两站,经过马德里南部多个主要城镇。
  • 马德里地铁东支线(MetroEste)(收费区B1):7号线延长段,由大都会球场站英语Estadio Metropolitano (Madrid Metro)至德尔埃纳雷斯医院站。
  • 马德里地铁北支线(MetroNorte)(收费区B1):指10号线 拉格兰哈站英语La Granja (Madrid Metro)至 苏菲亚公主医院站,2007年通车,需于三橄榄站英语Tres Olivos (Madrid Metro)换乘,前往北支线沿线。
  • 马德里轻铁西支线(Metro Ligero Oeste)(收费区B1、B2):轻铁2、3号线,接驳马德里西部卫星城镇,于科洛尼亚花园站连接地铁10号线。
  • 马德里地铁TFM支线(TFM,Transportes Ferroviarios de Madrid,西班牙文指马德里铁路交通)(收费区B1、B2、B3):9号线东南延伸段

各种类车票之使用条款及收费如下:(2012年5月1日修订)

More information 种类/范围, 使用次数 ...
种类/范围 使用次数 售价
全区单程票 1次 € 3
市区单程票 1次 起价€ 1.5,仅限5站以内,5站以上多一站多€0.1,最高€ 2
TFM支线单程票 1次 € 2
南支线单程票 1次 € 1.5
北支线单程票 1次 € 1.5
东支线单程票 1次 € 1.5
轻铁2号线单程票 1次 € 2
轻铁3号线单程票 1次 € 2
全区十程票 10次 € 18.3
市区地铁巴士连票 10次 €12.2
TFM支线十程票 10次 €12.2
南支线十程票 10次 €11.2
北支线十程票 10次 €11.2
东支线十程票 10次 €11.2
轻铁西支线十程票 10次 €12.2
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此外,如来往马德里巴拉哈斯机场1-2-3号搭客大厦站英语Aeropuerto T1-T2-T3 (Madrid Metro)及4号搭客大厦站,需出闸或入闸前购买 €3 附加票,但使用游客套票或月票乘客可豁免。

马德里区域运输联盟亦出售旅游票和定期票,票价如下:

More information 种类, 范围限制 ...
种类 范围限制 身份限制 时效 价格 (€)
A区旅游票 收费区A 1~7天不等 依天数而定,8.4~35.4之间
全区旅游票 1~7天不等 依天数而定,17.0~70.8之间
青年月票 A - C2 <26岁 1个月 20.0
普通月票 依区域数而定,51.3~93.2之间
老年月票 >65岁 3.3 (2023年之后免费)[17]
青年年票 A - C2 <26岁 1年 200.0
普通年票 依区域数而定,523.6~950.4之间
老年年票 >65岁 33.0 (2023年之后免费)[17]
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未来计划

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马德里地铁已确定的延伸计划

马德里地铁已确定的延伸计划包括:

  • 3号线:3号线将向南延伸至12号线埃尔卡萨尔站英语El Casar (Madrid Metro),延长约 2.5 公里,设置2个车站,提供12号线旅客第二条前往马德里市区的线路选择,也可以换乘马德里近郊铁路,3号线延伸工程已于2022年2月动工,工程预计为期22个月,原定2023年12月开通[18][19],现已延期至2024年
  • 5号线:5号线将向北延伸至8号线1-2-3号搭客大厦站,设置1个车站,成为巴拉哈斯机场第2条连络地铁,环评程序已开始进行。[20]
  • 11号线:11号线将大幅延伸,南端将连接10号线夸特罗维恩托斯站英语Cuatro Vientos (Madrid Metro),北端经过8号线的机场4号搭客大厦站至巴尔德贝巴斯,11号线延伸后将长33.5公里,设21个车站,可与12号线之外所有线路换乘,预计最快2026年完成延伸。[21]

除已确定的延伸计划之外,北部市镇提出10号线新增一条支线前往莫斯托莱斯的计划。[22]

技术出口

马德里地铁为以下项目提供过技术咨询[23]

参见

注释

参考资料

外部链接

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