高雄-屏东间东西向第二快速公路,简称高屏第二快速公路或高屏二快,是规划中的台湾东西向快速公路之一。西起高雄市左营区接台1线,东至屏东县长治乡接国道三号,计划长度22.6公里,交通部公路总局同意将优先兴建屏东路段[1]。
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本文或本章节是关于高雄市施工中或已进行细部计划的建设。 |
本文或本章节是关于屏东县施工中或已进行细部计划的建设。 它可能包含推测的性质的信息,可能与竣工情况有所出入。 |
缘起
高屏两地往来频繁,早为同一生活圈,但因高屏往来唯一东西向快速公路台88线面临交通流量饱和、动辄塞车,因此交通部公路总局计划兴建第二条东西向快速公路因应,即高屏二快。预期完工后,对屏北地区及屏东市居民,来往高雄市区及高铁左营站,将更加便利。
建设计划
2012年11月启动可行性评估。
交通部公路总局综合分析以高雄市仁武区到屏东县长治乡B1路廊最佳,B1路廊总长20.2公里,以仁武区国道十号仁武交流道为起点,往东北以桥梁型式跨越国道七号。东行穿越凤梨山群入平原区,以桥梁型式跨越省道台29线并设交流道;续东行跨越高屏溪,以地下道型式穿越堤防路(县道189甲线)及设置西侧匝道后,以地下道穿越屏东机场,往东出土以桥梁型式跨越省道台3线与省道台27线设交流道,再往东北行于台27线南侧,至国道三号屏东交流道至长治交流道间设置系统交流道做为路廊终点。
屏东县政府于2017年3月23日立法院交通委员会考察屏东地区交通及观光建设时建议,屏东端路线宜作调整,路线过高屏溪后往北偏移,沿屏东机场北侧堤防路行经台3线,过台3线后沿既有台电高压铁塔路线布设。
高雄市政府要求,从原本国道十号的起点,延长到高铁平面道路,而屏东端也有从台27线,再连接到国道三号屏东交流道的需求,使得整体计划益趋复杂。长度24.8公里,总经费360多亿元的高屏第二快速公路,交通部公路总局将于2017年6月份完成修正成果,再报请行政院核定。
最新计划
新路线的路廊规划,西起高雄左营高铁路,向东延伸,跨越台1线后,沿线设有国道1号系统交流道、八德二路交流道、国道10号系统交流道、义大二路交流道、台29线交流道、台3线交流道,并于长治乡设置系统交流道衔接国道3号,全长22.6公里。主要采高架桥梁兴建,包括高雄端一座零点六公里长的隧道,双向四车道设计。[2][3]
2018年4月15日,公路总局及与会的规划公司建议路线往北调整,避开高屏溪拦河堰及军事营区,全案必须完成二阶环境影响评估,做成以上状况环评通过机会才高,可行性与效益亦均能提高,北移后所使用到的台糖土地比最初路线多,可避开密集聚落及减少建物拆迁[4]。
2018年7月7日,屏东县政府向行政院简报,提出“一捷、二铁、三快速”交通路网需求,第二东西向快速道路新左营到国道三号,也能规划延伸到正建置中的内埔水门转运站[5]。
高屏二快于2019年6月1日启动综合规划与环评作业[6]。原先估算经费约新台币390亿元,因高雄市政府要求增加交流道(连接台1线、八德二路)及景观桥等施工项目,经费增加到636亿元,预计2032年全线完工[1]。
2021年7月21日,因为高屏二快路线经过高屏溪拦河堰等重大集水区范围内,依《环境影响评估法》规定必须进行第二阶段环境影响评估,经环评大会认定将本案送入二阶环评。[7][8][9]
2023年1月3日,行政院拍板核定高铁延伸屏东的修正版本,从高铁左营站至高铁屏东站的路线将会与高屏二快共用路廊平行共构,避开原路线经过的高雄仁武石化厂区。[10][11]
2024年9月18日,行政院环境部通过高屏二快第二阶段环境影响评估初审,但因跨越高屏溪及环境生态问题,环评委员要求补正其水质监测、生态廊道、树木移植、断层监测等计划,并评估低碳建材、绿电设施等项目,补正后送交环评大会。[12]
预定交流道
参考资料
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