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主题:日本铁路

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日本铁路主题

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日本铁路运输是全亚洲乃至全世界最有效率的铁路系统之一,其准点率更居全球之冠。

日本国内有多家铁路营运商,其中最为人熟悉的莫过于JR集团。JR集团是日本一个大型铁路公司集团,自从日本国有铁道于1987年4月1日分割为七间公司,并移转经营权后即开始营运至今。

特色条目

新干线0系电联车日本新干线的第一代车辆,于1964年东海道新干线通车时投入服务。除了是日本新干线列车的始祖,0系更是世界上第一种高速铁路车辆。1965年铁道友之会颁发第8届蓝丝带奖2007年8月被列为日本机械遗产。0系由日本国有铁道设计,并由六家公司承造。在1963年1986年间,分38批共生产了3,216辆,至今仍是产量最高的新干线车辆。国铁分割民营化后,0系被分配给继承东海道新干线和山阳新干线东海旅客铁道西日本旅客铁道继续服务。2008年11月30日,服务44年的0系完全退出定期服务,并在同年12月14日服务最后的告别班次后正式退役。由于是首代新干线车辆,加上长时间服务,0系在国内外都是新干线的象征。

优良条目

E231系东日本旅客铁道(JR东日本)的一个直流电一般型电力电力动车组系列,是第一代“新系列车辆”(209系)的后继型号,用以汰换首都圈关东地方多条路线中老化的通勤型电力电力动车组(如103系201系205系和301系)并汰换近郊型电力动车组,如113系和115系。E231系由JR东日本及东急车辆制造共同开发,车辆设计则由自209系开始为JR东日本设计列车的GK工业设计(由荣久庵宪司领导)负责。除了东急车辆外,川崎重工业和JR东日本属下的新津车辆制作所也有承造此系列的各型号列车。E231系共生产了2,632辆,截至2012年2月仍是JR东日本拥有车辆数目最多的列车系列。E231系的试制车于1999年3月投入运营,并于同年获铁道友之会选为第47届桂冠奖得奖列车之一。而量产车则于2000年3月投入运营,并有五个主要番台区分(包括近郊型)。E231系是一个非常成功的系列,除了为衍生直交流电两用型号E531系、关节式转向架列车E331系、交流电列车E721系和后继型号E233系E235系建立良好的技术基础外,日本多家大手私铁在设计其新一代通勤列车时,也参考了E231系的设计。此外,E231系在节能减碳方面也有显著贡献,并令JR东日本获得2006年度防止地球暖化运动环境大臣表扬奖(绿色技术应用和普及组别)和第16届地球环境大奖文部科学大臣奖。

其他优良条目东京站JR东日本E231系电力动车组JR东日本E233系电力动车组JR东日本E993系电力动车组

特色图片

E217系电车东日本旅客铁道(JR东日本)的直流近郊形电车。

E217系是用作取代横须贺线总武线快速的113系电车,于1994年登场,并于同年12月3日投入服务。

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日本铁路运输日本国铁9600形蒸汽机车西日本铁道

翻译条目
日本国铁C10型蒸汽机车(ja)、日本国铁C11型蒸汽机车(ja)、日本国铁C12型蒸汽机车ja)、日本国铁C50型蒸汽机车(ja)、日本国铁C51型蒸汽机车ja)、日本国铁C53型蒸汽机车(ja)、日本国铁C54型蒸汽机车(ja)、日本国铁C55型蒸汽机车(ja)、日本国铁C56型蒸汽机车ja)、日本国铁D52型蒸汽机车ja)、日本国铁C58型蒸汽机车(ja)、日本国铁C59型蒸汽机车(ja)、日本国铁C60型蒸汽机车(ja+1)、阪急甲阳线大和路线、一本列岛、国铁劳动组合、日本铁路史、日本国铁80系电车ja

名词去日文化

  • = 站
  • 番線 = 股道
  • 台車 = 转向架
  • VVVFインバータ = VVVF变频器

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历史上的今天(日本铁路篇):12月7日

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