SpaceX星舰研发历史
维基百科,自由的 encyclopedia
SpaceX星舰是一种完全可重复使用的运载火箭和航天器,由SpaceX开发。[1] SpaceX在2012年左右开始开发火星殖民系统(MCT,即星舰前身),火箭使用的猛禽火箭发动机则在2016年开始测试。SpaceX在2018年3月开始制造星舰的首个火箭原型。
- 截至2023年4月,星舰-24及助推器-7在首次轨道飞行测试中损毁;星舰-25~30,助推器-9~11原型机正陆续建造及测试中。
- 火星殖民运输器(Mars Colonization Transport, MCT)2013年→行星际运输系统(Interplanetary Tranport System, ITS)2016年→大猎鹰火箭(Big Falcon Rocket, BFR)2017年→星舰(Starship)2018年
位于星港的星舰(Starship)与超重型推进器(Super Heavy)原型机 | |
用途 | 重型运载火箭 |
---|---|
制造者 | spaceX |
制造国家 | 美国 |
外型及质量参数 | |
高度 | 122 米、400 呎 |
直径 | 9 米、29.5 呎 |
级数 | spaceX超级重型、SpaceX星舰飞船 |
业载量 | |
至近地轨道有效载荷 | |
质量 | 150 公顿、330,000 磅 |
体积 | 1,000 立方米、35,000 立方呎 |
至地球同步转移轨道有效载荷 | |
质量 | 100 公顿、220,000 磅 |
体积 | 1,000 立方米、35,000 立方呎 |
至月球有效载荷 | |
质量 | 100 公顿、220,000 磅 |
体积 | 1,000 立方米、35,000 立方呎 |
至火星有效载荷 | |
质量 | 100 公顿、220,000 磅 |
体积 | 1,000 立方米、35,000 立方呎 |
发射历史 | |
现状 | 兴建中建筑 |
发射场 | Starbase Launch Site、肯尼迪航天中心39A发射台 |
第一级 – 超重型推进器 | |
高度 | 71 米、232 呎 |
发动机 | 具猛禽发动机 (33) |
单发推力 | 74,500,000 牛顿、7,590 吨力、16,700,000 磅力 |
燃料 | 液氧、液态甲烷 |
第二级 – SpaceX星舰飞船 | |
高度 | 50 米、164 呎 |
发动机 | 具猛禽发动机 (3)、猛禽真空发动机 (3) |
单发推力 | 14,700,000 牛顿、1,500 吨力、3,300,000 磅力 |
燃料 | 液氧、液态甲烷 |
早在2007年,伊隆·马斯克就表示他个人的目标就是最终能让人类得以探索并殖民火星[2][3] 。关于登陆火星的计划架构在2011到2015年间被陆陆续续揭露开来,其中一份2014年的声明表示最初的殖民者到达火星的时间不会早于2025年[4] ,时至2016年年中,此项计划仍然把这一日期定为不早于2025年。[5]。
2011年,马斯克在一次采访中表示他希望在10~20年内把人类送上火星[3]。 2012下半年,他表示他设想了一个人口达数万人的火星殖民地,而其中的殖民者到达火星的时间不早于2025年[4][6][7]。
2012年10月,马斯克构思了一个高层面上的有关建造第二套运载能力远超猎鹰九号与猎鹰重型的可重复使用火箭系统的计划,而SpaceX已经在原先的系统上花费了数十亿美元[8]。这款新运载火箭将会是对猎鹰九号火箭作出的的一次“演进”,而且将会大许多。但马斯克表示在2013年前SpaceX不会公开发表这项计划[4][9]。 2013年6月,马斯克表示“在火星殖民运输器执行常规任务之前SpaceX不会进行IPO”[10][11]。
2015年初,马斯克表示他希望在年底发布有关火星殖民运输系统“全新架构”的细节。马斯克的这些计划最终因为一次SpaceX的发射意外被推迟,[12][12][13][14][15]而SpaceX公司直到2015年十二月下旬才恢复发射[16]
2016年9月,马斯克公布了一项直径达12米(39呎)的大型运载火箭设计概念,并取名作行星际运输系统(Interplanetary Transportation System,ITS)。该火箭将会专门用于行星际运输。[17][16]同时马斯克还探讨了未来SpaceX火星运输任务的整体细节。这其中包括ITS火箭的部分数据(芯级助推器直径、火箭结构材料、发动机数量及型号、推力、有效载荷能力等);在轨推进剂加注技术;运输所需的大概时间和火星侧与地球侧基础设施的一部分。马斯克也表示,为了完成火星运输任务,SpaceX需要建造一组共三架飞行器(芯级助推器、上面级轨道飞行器、在轨推进剂补充用油轮)。
助推器的直径为12 m(39 ft),高77.5 m(254 ft)。助推器由42台猛禽火箭发动机提供动力,总推力约为130 MN(29,000,000 lbf),是土星五号的几倍。[20]
助推器底部的外圈和内圈分别有21台和14台发动机,这35台发动机将不能调整方向。中心有七台可调整方向的发动机。助推器将调整方向中心的发动机及改变固定发动机的推力来改变方向。每台发动机的推力都能在额定推力的20%到100%之间变化。[21]
助推器将在重新进入大气层使用栅格翼,以控制姿态并微调着陆位置。助推器将会降落在发射台上。[21]
飞船是ITS系统的第二级,在与助推器分离后,飞船将点燃发动机进入预定轨道。飞船装备6具真空发动机和3具用于降落的海平面发动机。
飞船共有以下的版本:
ITS空间飞行器,一个用于长期居住/载货的飞行器,作为火箭的上面级。
ITS油轮,另一个第二级,载荷空间全部用于装载推进剂,为其他ITS飞行器在轨补充推进剂。
助推器和飞船均可完全并快速地重复使用,指在大幅降低发射成本。ITS系统将使用SpaceX以猎鹰九号开发的垂直降落技术。
2017年7月,马斯克表示ITS的设计已经“改进了很多”。改进后的设计使该系统对大量的地球轨道和顺式发射更为有利,这样系统可以通过近地空间区域的航天经济活动来收回成本。[22]
2017年9月,在国际宇航大会第68届大会上,SpaceX公布了最新的火箭设计。马斯克在大会上说:“我们正在寻找正式的名称,但目前代称是BFR。” [18],采用甲烷分级燃烧火箭发动机技术,最初会用于地球轨道和地月飞行环境,将来也可用于飞往火星的任务。[23][24]
SpaceX于2017年修订的设计是一种直径为9米(30呎)的碳复合材料技术火箭,它的后端包括一个小三角翼,其中一个是用于控制俯仰和滚转的分瓣。其三角翼和分裂襟翼能够扩大飞行包线,以使飞船能够在各种大气密度(无,薄或重的大气层)中降落,并可供各种有效载荷(小型,重型或无载荷)放置在飞船的鼻锥里。[25][26]该火箭的第二级有三种版本:BFS货运,BFS油轮和BFS载人。货物版本将用于发射卫星到低地球轨道 - 提供“比以前更为量大的撒土豆行为”[25] - 还能运输货物到达月球和火星。在高椭圆形地球轨道上重新加油后,宇宙飞船的设计将使其能够一次性登陆月球并返回地球而无需再次加油。[23][26]
此外,BFR系统在理论上被证明能够以快速地对地的方式运载乘客或货物,并在90分钟内将其有效载荷运送到地球上的任何地方。[25]
截至2017年9月,猛禽火箭发动机已经过42次主发动机测试,共计有1200秒的测试点火时间。测试发动机在 20MPa(200bar; 2,900psi)压力下运行,而飞行发动机的室压目标则是25 MPa(250 bar; 3,600 psi),SpaceX预计在后续迭代中让发动机达到30 MPa的室压(300 bar; 4,400 psi)。[26]
2017年11月,SpaceX总裁兼首席运营官Gwynne Shotwell表示,大约一半的BFR开发工作都集中在猛禽火箭发动机上。[27]
在2018年9月宣布的2023年月球环游任务计划中 - 名为#dearMoon [28] 私人环游任务的星舰展示了第二级和星舰的新设计概念,其中有三个后鳍和两个前鸭鳍,用于大气进入,取代了在一年前显示的三角翼和分裂襟翼设计。修订后的BFR设计在第二级使用了七个相同尺寸的猛禽发动机; 与第一级使用的发动机型号相同。第二级设计在船头附近有两个小的驱动式鸭鳍,在底部有三个大鳍,其中两个将启动,所有三个都用作着陆腿。[29]此外,SpaceX还在本月下半月表示他们“不再计划为Falcon 9升级可重复使用的第二级”。[30] BFR运载火箭的两个主要部分在11月份被赋予描述性名称:第二级/上面级的“星舰”和第一级/助推级的“超级重型”,马斯克指出“建造超级重型是为了远离地球的深重力井”(在其他行星或卫星可以不用第一级。)“[31]
2018年12月,在开始建造第一个碳复合材料测试部件九个月后,马斯克宣布将采取“违反直觉的新设计思路”:SpaceX主要用于制造火箭结构和推进剂罐的材料将是“相当重的......但非常坚固”的金属。[32][33][34]这随后被证明是不锈钢。
继马斯克个人去到博卡奇卡的SpaceX南得克萨斯州发射场后,马斯克便透露,第一个星舰试验品“星斗”已经建造了几个星期。正如先前所想,星斗将由300系列不锈钢而非碳复合材料制成。根据马斯克的说法,使用不锈钢的原因是“不锈钢明显便宜,而且建造起来很快。它并不是最轻的,但它实际上是最轻的。如果你看一下高品质的属性不锈钢,不明显的是,在低温下,不锈钢的强度提高了50%。“[35]300系列不锈钢的高熔点仍然意味着星舰的背风侧在重返大气层时不需要绝缘陶瓦,而更热的迎风面将可以使用更少的绝缘陶瓦以隔绝热量。
在2019年5月,最终的星舰设计改为了六个猛禽引擎,其中三个设计在海平面发动,另外三个设计在真空发动。[36]
马斯克还澄清说,第一批建造的Super Heavy助推器的发动机会少于全尺寸型的28台猛禽火箭发动机,这仅仅是因为早期试飞不需要那么多发动机,而且此举会减少在早期试飞中发生助推器故障时SpaceX的损失。[37]
2021年7月,马斯克再度公布星舰的最新改型,包括真空发动机数量增加至6具;全面换装第二代猛禽发动机等。另外,舰体也会增长,其上部穹顶(Fwd. Dome)及通用穹顶(Common Dome)改为较扁平外型[38]。而液态氧与液态甲烷降落用储罐(Header tank),则会集中布置于鼻锥内(有别于旧型的分布在鼻锥内及通用穹顶),以增加液氧及液态甲烷储罐的容积。其余改进特点包括:
1. 鼻锥改用拉伸成型钢板组装,取代旧型的冲压钢板;不仅外型更加平滑简洁,也有利于加快称生产速度。
2. 前鸭翼尺寸将缩小,并更靠近舰体背风测,以优化再入大气层时的气动性能。
飞行序列. | 时间 (UTC) | 原型 | 发射地点 | 试飞高度 | 结果 | 升空持续时间 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2019年4月5日 | 星虫 | 德州博卡奇卡 | ~ 1米(3呎) | 成功 | |
此次试飞为系留限制试飞,使用的是单个猛禽引擎 (SN 2)。 | ||||||
2 | 2019年7月25日[39] | 星虫 | 德州博卡奇卡 | 18米(59呎) | 成功 | ~ 22 秒 |
此次试飞是第一次无限制试飞,使用单个猛禽引擎(SN 6)。 | ||||||
3 | 2019年8月27日 22:00[40] |
星虫 | 德州博卡奇卡 | 150米(490呎) | 成功 | ~ 57 秒[41] |
此次试飞使用单架Raptor发动机(SN 6)。SpaceX在试飞直播中称其为“ 150米星虫测试”。此次发射后,星虫退役了,其中一些零件可重复用于其他测试。[42] 此次发射获得了《太空新闻》奖“ 2019年度突破者之选”。[43] |
从2017年10月开始,BFR概念揭幕后的一个月,就有爱好者猜测火箭的飞行试验将从星舰的亚轨道跳跃开始,[44]而初步的飞行测试最早会在2019年开始。[45]到了2018年9月,第二级星舰的跳跃将在德克萨斯州布朗斯维尔附近的SpaceX南德克萨斯发射场进行。[46] SpaceX 于2018年11月向美国联邦通信委员会申请了一项实验无线电通信许可证[47],向美国联邦航空局申请了一项试验性许可证[48],以支持试飞计划,从许可上看,所有试飞都将保持在海拔5公里(16,000呎)以下。[49] 测试载具星舰和测试地点德克萨斯发射场都将在2018年底开始建造。[50]
用于第一次试飞的星虫的主要结构,即是用于低空测试的星舰的缩减版本,它于2019 年1月10日建造完成。[51] 1月的晚些时候,星虫遭遇了大风,大风损坏了鼻锥结构,而水塔结构和火箭支腿则保持了完整。[52][53][54]随后SpaceX表示他们不会再做一个鼻锥,因为低速飞行测试不会用到鼻锥。[55]
在下表中:
"Mk"是 Mark (号)的缩写
"SN"是 Serial Number(序列号)的缩写
"TT"是 Test Tank的缩写
"HTT"是 Header Test Tank的缩写
"Ship-XX" 是星舰自SN20开始改用的新代号
原型 | 建造开始时间 | 现状 | 退役/废弃/被摧毁时间 | 最高试飞高度 | 建造地点 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|
星舰Mk1 | 2018年12月 | 部分损坏 | 2019年11月 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 已损坏并报废 |
星舰Mk2 | 2018年12月 – 2019年5月(估计) | 废弃 | 2019年11月 | 从未飞行 | 佛罗里达州可可海岸 | 停止建造并报废 |
星舰SN1 | 2019年10月(估计) | 彻底损坏 | 2020年3月 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 已损坏并报废 |
星舰MK4 | 2019年9月(估计) | 废弃 | 2019年11月 | 从未飞行 | 佛罗里达州可可海岸 | 停止建造并被报废 |
测试燃料箱TT1 | 2020年1月 | 彻底损坏 | 2020年1月 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 已损坏并报废 |
测试燃料箱LOX HTT | 2020年1月 | 退役 | 2020年1月 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 成功进行数小时加压测试后退役 |
测试燃料箱TT2 | 2020年1月 | 彻底损坏 | 2020年1月29日 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 已损坏并报废 |
星舰SN2 | 2020年2月 | 退役 | 2020年3月 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 在加压测试后退役 |
星舰SN3 | 2020年3月 | 部分损坏 | 2020年4月 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 已损坏并报废 |
星舰SN4 | 2020年3月 | 彻底损坏 | 2020年5月 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 已损坏并报废 [56] |
星舰SN5 | 2020年4月 | 退役 | 2021年1月 | 150m
|
德州博卡奇卡 | 成功150m飞行 |
星舰SN6 | 2020年4月 | 退役 | 2021年1月 | 150m
|
德州博卡奇卡 | 成功150m飞行,已拆除 |
星舰SN7 | 2020年5月 | 彻底损坏 | 2020年6月23日 | 不会飞行 | 德州博卡奇卡 | TT, 已损坏并报废 |
星舰SN7.1 | 2020年7月 | 彻底损坏 | 2020年9月23日 | 不会飞行 | 德州博卡奇卡 | TT, 已损坏并报废 |
星舰SN7.2 | 2020年12月 | 测试成功 | 不适用 | 不会飞行 | 德州博卡奇卡 | TT, 固定于测试架上,用于3mm不锈钢的结构测试。已退役拆解。 |
星舰SN8 | 2020年7月 | 彻底损毁 | 2020年12月10日 | 12.5km
|
德州博卡奇卡 | 12.5km飞行测试中损毁 |
星舰SN9 | 2020年8月 | 彻底损毁 | 2021年2月2日 | 10km
|
德州博卡奇卡 | 10km飞行测试中损毁 |
星舰SN10 | 2020年9月 | 彻底损毁 | 2021年3月3日 | 10km
|
德州博卡奇卡 | 10km飞行测试,着陆后爆炸损毁 |
星舰SN11 | 2020年9月 | 彻底损毁 | 2021年3月30日 | 10km
|
德州博卡奇卡 | 10km飞行测试中损毁 |
星舰SN12 | 2020年10月 | 报废 | 2021年1月 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 报废解体,鼻锥改装为压力测试鼻锥,现已被拆解 |
星舰SN13 | 2020年10月(估计) | 报废 | 2021年1月 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 停止建造,工作重心转向SN15+ |
星舰SN14 | 2020年10月 | 报废 | 2021年1月 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 停止建造,工作重心转向SN15+ |
星舰SN15 | 2020年11月 | 报废 | 2023年7月26日 | 10km
|
德州博卡奇卡 | 10km测试成功后,退役作展示机。本舰现已报废拆解。 |
星舰SN16 | 2020年12月 | 报废 | 2021年5月16日 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 超音速飞行测试取消。已报废并运至废料场拆解。 |
星舰SN17 | 2020年12月 | 报废 | 2021年5月 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 停止建造,推进段箭体报废拆解。鼻锥部分用于货舱门测试。 |
星舰SN18 | 2021年1月 | 报废 | 2021年3月 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 停止建造,工作重心转向SN20+。鼻锥部分完成货舱门测试后解体。 |
星舰SN19 | 2021年2月 | 报废 | 2021年3月 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 停止建造,工作重心转向SN20+ |
最大动压测试鼻锥 | 2021年3月 | 退役 | 2021年5月11日 | 不会飞行 | 德州博卡奇卡 | 原SN12鼻锥,压力测试已完成,现被拆解。 |
星舰-20/Ship-20 | 2021年3月 | 退役 | 2021年5月11日 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 原首架轨道原型机,完成地面测试后退役。已永久停放于展示区。 |
星舰-21/Ship-21 | 2021年5月 | 报废 | 2022年4月15日 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 第二架轨道原型机。已退役拆解;鼻锥已转用于"星舰-22"。 |
星舰-22/Ship-22 | 2021年9月 | 报废 | 2022年2月20日 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 第三架轨道原型机,完成组装后退役。现已报废拆解,鼻锥转用于试制登月星舰鼻锥。 |
星舰-23/Ship-23 | 2021年10月 | 报废 | 2022年1月 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 停止建造,工作重心转向S24+ |
星舰-24/Ship-24 | 2021年12月 | 彻底损毁 | 2023年4月20日 | 轨道飞行测试
|
德州博卡奇卡 | 首架轨道星舰。成功发射,即将入轨时失控,随后自毁。 |
星舰-24.2/Ship-24.2 | 2023年7月 | 组装完成 | 不适用 | 预备(结构测试) | 德州博卡奇卡 | 新测试储罐。高仓组装完成后推出,并转移进中仓。 |
星舰-25/Ship-25 | 2022年2月 | 彻底损毁 | 2023年11月18日 | 轨道飞行测试(~150 km)
|
德州博卡奇卡 | 第二架轨道星舰。在入轨前失去遥测,被飞行终止系统摧毁。 |
星舰-26/Ship-26 | 2022年5月 | 等待测试 | 不适用 | 预备(未知测试) | 德州博卡奇卡 | 第三架轨道星舰。"测试台B"上,预备发动机测试。 |
星舰-26.1/Ship-26.1 | 2022年9月 | 报废 | 2023年9月20日 | 预备(结构测试) | 德州博卡奇卡 | 结构测试储罐。第二次低温测试中计划性摧毁。 |
星舰-27/Ship-27 | 2022年6月 | 报废 | 2023年7月20日 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 原第四架轨道星舰。变更为结构测试机,已完成测试并退役报废。 |
星舰-28/Ship-28 | 2022年7月 | 等待测试 | 不适用 | 预备(轨道飞行测试) | 德州博卡奇卡 | 第五架轨道星舰。完成静态点火测试,目前停放于亚轨道发射台B上[57]。 |
星舰-29/Ship-29 | 2022年10月 | 组装完成 | 不适用 | 预备(轨道飞行测试) | 德州博卡奇卡 | 第六架轨道星舰。高仓中组装完成。 |
星舰-30/Ship-30 | 2022年12月 | 组装完成 | 不适用 | 预备(轨道飞行测试) | 德州博卡奇卡 | 第七架轨道星舰。 高仓内,已组装完成。 |
星舰-31/Ship-31 | 2023年5月 | 组装中 | 不适用 | 预备(轨道飞行测试) | 德州博卡奇卡 | 第八架轨道星舰。高仓组装中。 |
星舰-32/Ship-32 | 2023年5月 | 暂停建造 | 不适用 | 预备(轨道飞行测试) | 德州博卡奇卡 | 第九架轨道星舰。已暂停建造。 |
星舰-33/Ship-33 | 2023年5月 | 暂停建造 | 不适用 | 预备(轨道飞行测试) | 德州博卡奇卡 | 第十架轨道星舰。已暂停建造。 |
星舰-34/Ship-34 | 2023年6月 | 报废 | 2023年6月7日 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 第十一架轨道星舰。已取消建造,未完工的鼻锥被报废拆解。 |
星舰-35/Ship-35 | 2023年6月 | 报废 | 2023年6月7日 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 第十二架轨道星舰。已取消建造,未完工的鼻锥被报废拆解。 |
星舰-36/Ship-36 | 2023年6月 | 报废 | 2023年6月7日 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 第十三架轨道星舰。已取消建造,未完工的鼻锥被报废拆解。 |
星舰-37/Ship-37 | 2023年6月 | 报废 | 2023年6月7日 | 从未飞行 | 德州博卡奇卡 | 第十四架轨道星舰。已取消建造,未完工的鼻锥被报废拆解。 |
试制HLS测试鼻锥 | 2023年7月 | 等待测试 | 不适用 | 不会飞行 | 德州博卡奇卡 | 试制HLS登月星舰鼻锥。由报废的"星舰-22"鼻锥改造而成,现被运至"Massey's Site"测试场等待测试。 |
飞行次序 | 时间(UTC) | 原型 | 海平面发动机编号 | 真空发动机编号 | 试飞地点 | 试飞高度 | 试飞时间 | 结果 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2020年8月4日23:57 | SN5 | RSN27 | 不适用 | 德州博卡奇卡 | 150m | ~45秒 | 成功 |
此次试飞使用单台海平面猛禽发动机。 | ||||||||
2 | 2020年9月3日18:47 | SN6 | RSN29 | 不适用 | 德州博卡奇卡 | 150m | ~45秒 | 成功 |
此次试飞使用单台海平面猛禽发动机。 | ||||||||
3 | 2020年12月10日22:40 | SN8 | RSN30, 36, 42 | 不适用 | 德州博卡奇卡 | 12,500m | ~6分42秒 | 大部分成功 |
此次试飞使用三台海平面猛禽发动机,降落速度太快导致箭体损毁。 | ||||||||
4 | 2021年2月2日20:25 | SN9 | RSN45, 48, 49 | 不适用 | 德州博卡奇卡 | 10,000m | ~6分26秒 | 大部分成功 |
此次测试使用三台海平面猛禽发动机,降落时一具发动机点火失败导致失控坠毁。 | ||||||||
5 | 2021年3月3日23:15 | SN10 | RSN39, 50, 51 | 不适用 | 德州博卡奇卡 | 10,000m | ~6分29秒 | 大部分成功 |
此次测试使用三台海平面猛禽发动机并成功软着陆,但随后箭体发生爆炸并损毁。 | ||||||||
6 | 2021年3月30日13:00 | SN11 | RSN46, 47, 52 | 不适用 | 德州博卡奇卡 | 10,000m | ~5分49秒 | 失败 |
此次测试使用三台海平面猛禽发动机,降落过程中发动机损毁导致空中爆炸解体。 | ||||||||
7 | 2021年5月5日22:24 | SN15 | RSN54,61,66 | 不适用 | 德州博卡奇卡 | 10,000m | ~6分9秒 | 成功 |
此次测试使用三台改良版海平面猛禽发动机。飞行测试成功后退役作展示机,于2年后的2023年7月份报废拆解。 | ||||||||
9 | 已取消 | SN15 | 不适用 | 不适用 | 德州博卡奇卡 | >=10,000m | 不适用 | 计划取消 |
此为曾经规划的第二次飞行测试,后来随着本舰宣布退役而取消。 | ||||||||
9 | 取消 | SN16 | 不适用 | 不适用 | 德州博卡奇卡 | >=10,000m | 不适用 | 计划取消 |
此为曾经规划的超音速飞行测试,后来因SN16提前退役拆解而取消。 | ||||||||
10 | 退役 | Ship-20 | 不适用 | 不适用 | 德州博卡奇卡 | 不适用 | 不适用 | 退役 |
"星舰-20"在完成地面测试后退役;永久停放于展示区。 | ||||||||
11 | 退役 | Ship-21 | 取消 | 取消 | 德州博卡奇卡 | 轨道飞行 | 不适用 | 报废 |
"星舰-21"已退役拆解。 | ||||||||
12 | 退役 | Ship-22 | 不适用 | 不适用 | 德州博卡奇卡 | 轨道飞行 | 不适用 | 报废 |
"星舰-22"已退役并报废拆解。 | ||||||||
13 | 已取消 | Ship-23 | 已取消 | 不适用 | 德州博卡奇卡 | 轨道飞行 | 不适用 | 取消建造 |
本舰已取消舰造,重心转向S24+。 | ||||||||
14 | 2023年4月20日
|
Ship-24 | 未知 | 不适用 | 德州博卡奇卡 | 轨道飞行 | 不适用 | 报废 |
改良版星舰。成功发射升空,但由于助推器的发动机失效;导致其于入轨前失控旋转,最后空中自毁解体。 | ||||||||
15 | 未知 | Ship-25 | 未知 | 未知 | 德州博卡奇卡 | 轨道飞行 | 不适用 | 测试暂停 |
改良版星舰。此次测试使用3具第二代海平面猛禽及3具改良版真空猛禽。 | ||||||||
16 | 未知 | Ship-26 | 未知 | 未知 | 德州博卡奇卡 | 测试项目未知 | 不适用 | 预备测试 |
改良版星舰。本舰测试项目暂时未知(无尾翼、前鸭翼及隔热瓦)。 | ||||||||
17 | 已取消 | Ship-27 | 不适用 | 不适用 | 德州博卡奇卡 | 轨道飞行 | 不适用 | 报废 |
改良版星舰。本舰变更为结构测试机,且已完成测试并报废。 | ||||||||
18 | 未知 | Ship-28 | 未知 | 未知 | 德州博卡奇卡 | 轨道飞行 | 不适用 | 预备地面测试 |
改良版星舰。此次测试使用3具第二代海平面猛禽及3具改良版真空猛禽。 | ||||||||
19 | 未知 | Ship-29 | 未知 | 未知 | 德州博卡奇卡 | 轨道飞行 | 不适用 | 建造中 |
改良版星舰。此次测试使用3具第二代海平面猛禽及3具改良版真空猛禽。 | ||||||||
20 | 未知 | Ship-30 | 未知 | 未知 | 德州博卡奇卡 | 轨道飞行 | 不适用 | 暂停建造 |
改良版星舰。此次测试使用3具第二代海平面猛禽及3具改良版真空猛禽。 |
- 2020年1月,TT1、TT2及LOX HTT开始建造,均用作测试不锈钢结构与设计。
- 2020年1月10日,TT1进行压力测试,最高达到7.1 bar的压力,最后因压力过大爆炸而彻底损坏。
- 2020年1月24日,LOX HTT进行一次压力测试,并成功维持压力数小时,在此次测试后正式退役。
- 2020年1月27日,TT2进行第一次环境压力测试,最终达到高7.5bar的压力,随后发生泄漏,但获得修复。
- 2020年1月29日,TT2成功通过低温验证测试,同时进行极限压力测试,最终达到8.5bar后爆炸摧毁。
- 2021年4月,最大动压测试鼻锥(下称鼻锥)完成建造。
- 2021年4月22日,鼻锥移至测试区预备进行测试。
- 2021年5月11日,鼻锥完成测试,并移至高仓拆解。[58]
- 2019年12月,马斯克宣布将Mk3重新命名为“SN1”,并计划建造原型至少到SN20(现称S20)。马斯克还表示,他们将会改变星舰的生产方式。新的生产方式可确保接头更牢固,质量减少20%。[59]
- 2020年2月,SN1建造完成并转移到测试台。
- 2020年2月29日,SN1测试时发生爆炸,储罐被爆炸所产生的推力向上推进了几十米高,处于上面的储罐落地后引发了二次爆炸,储罐被彻底摧毁并报废。马斯克表示,火箭底部出现设计错误,导致爆炸。因此,SpaceX团队重新设计了火箭底部。[60]
- SN1爆炸事件后,SpaceX团队调整了他们对SN2的测试计划。[61]
- 2020年2月,SN2开始建造。
- 2020年3月,建造完成。SN2是一个较短的储罐,用于测试新设计的火箭底部。
- 2020年3月8日,SN2在加压测试后退役;并固定在生产基地内一座仓库附近的混凝土基座上,作为小型水塔。[62]
- 2022年1月4日,SN2报废。随后被吊离基座,运往废料场拆解。
- 2020年3月,马斯克表示SN3被计划用于静态点火测试和短暂试飞。[63]
- 2020年3月5日,开始建造。
- 2020年3月25日,接近完成。
- 2020年4月3日,SN3储罐部分在压力测试中被摧毁。从影片来看,正在加压中的甲烷储罐将下方空载的液氧储罐压垮了,马斯克称这是由于测试配置失误导致的[64]。其中SN3的引擎部分损毁较小,已重复用于SN4。
- 2020年3月25日,开始建造。
- 2020年4月18日,储罐整合完毕。
- 2020年4月23日,转移到测试台。
- 2020年5月5日,进行了首次静态点火测试。
- 2020年5月7日,进行了第二次静态点火测试,长达4秒。
- 2020年5月10日,通过了第二次低温加压测试。
- 2020年5月19日,进行了第三次静态点火测试,而SN4的150米跳跃的准备工程也即将完成。
- 2020年5月28日,进行了第四次静态点火测试。[67]
- 2020年5月29日,SN4进行了第五次静态点火测试后发生爆炸,储罐被彻底摧毁并报废。其测试台A亦受波及彻底损毁。[56]
- 2020年4月12日,所有三个穹顶已经接近完成。
- 2020年5月13日,储罐部分建造完毕。
- 2020年6月25日,转移到测试台。
- 2020年7月1日,通过了环境压力测试及低温加压测试。
- 2020年7月30日,进行了首次静态点火测试。
- 2020年8月4日,首次150m试飞成功。[68]
- 2021年1月6日,开始拆除。
- 2021年1月11日,完成拆除。
- 目前,已拆解的SN5、SN6舱段一直放置在废料场。[69]
- 2020年4月24日,有证据[70]表明SN6已经开始建造。
- 2020年5月25日,开始整合储罐。
- 2020年6月16日,储罐部分建造完毕。
- 2020年8月13日,转移到测试台。
- 2020年8月24日,进行了首次静态点火测试。
- 2020年9月3日,进行了首次150m短距跳跃试飞成功。
- 2021年1月6日,开始拆除。
- 2021年1月11日,完成拆除。
- SN7和SN7.1是用来测试304L不锈钢强度的测试储罐。
- 2020年5月27日,开始建造。
- 2020年6月11日,储罐整合完毕。SN7是用来测试304L不锈钢强度的测试储罐。
- 2020年6月17日,进行了低温加压测试。
- 2020年6月24日,SN7在进行第二次低温加压测试中被摧毁。
- 2020年7月3日,开始建造。
- 2020年8月30日,建造完毕。
- 2020年9月7日,转移到测试台。
- 2020年9月23日,SN7.1在进行低温加压测试中被计划性摧毁。
- SN7.2是使用全新3mm不锈钢制造的测试储罐。
- 2021年1月20日,转移到测试台
- 2021年1月26日,低温加压测试完成。
- 2021年3月15日,SN7.2被运回生产基地退役拆解。
- 2021年6月3日,SN7.2报废,移往了废料场拆解。[71]
- SN8和SN9用于高空和高速测试的原型机,它们拥有完整的鼻锥和襟翼。
- 2020年7月10日,有证据表明SN8已经开始建造。
- 2020年8月5日,开始整合储罐。
- 2020年8月27日,储罐部分整合完毕。
- 2020年9月23日,储罐部分装上后翅片。
- 2020年9月26日,转移到测试台。
- 2020年10月6日,进行了低温加压测试。
- 2020年10月7日,进行了第二次低温加压测试。
- 2020年10月13日,鼻锥部分装上鸭翼。
- 2020年10月19日,鼻锥部分整合完毕。
- 2020年10月20日,进行了首次静态点火测试。
- 2020年10月22日,鼻锥部分与储罐部分结合,SN8建造完毕。
- 2020年11月11日,进行了第二次静态点火测试。
- 2020年11月13日,进行了第三次静态点火测试,但这次测试导致引擎损坏。
- 2020年11月24日,进行了第四次静态点火测试。
- 2020年12月10日,在12.5km飞行测试中,三具猛禽发动机(SN30,36,42)按计划地逐一关闭。在达到了计划的高度后,SN8顺利地运用襟翼控制下降。在降落过程中,燃料箱的压力过低,导致两具发动机自燃融化并先后关闭,并导致降落速度过高撞地爆炸,SN8彻底损毁。[72]尽管降落失败,SpaceX表示已经获得所需数据。[73]
- 2020年8月15日,开始建造。
- 2020年9月14日,开始整合储罐。
- 2020年10月3日,储罐部分整合完毕。
- 2020年11月1日,储罐部分装上后翅片。
- 2020年11月20日,鼻锥部分装上鸭翼。
- 2020年11月22日,鼻锥部分整合完毕。
- 2020年11月26日,鼻锥部分与储罐部分结合。
- 2020年12月11日,支撑SN9的脚架在高舱中倒塌,导致SN9一面襟翼损毁,随后使用SN10已安装的襟翼作替换。
- 2020年12月22日,转移到测试台。
- 2020年12月29日,进行了低温加压测试。
- 2021年1月6日,进行了首次静态点火测试。
- 2021年1月13日,一天内进行了三次静态点火测试。马斯克指出有两台猛禽发动机出现轻微损毁,需要进行替换(SN44,另外一台未被确定)。同日,SN9原定计划将会进行12.5km飞行测试,随后降低原定计划飞行高度至10km。
- 2021年1月21日,进行了第五次静态点火测试。
- 2021年1月22日,进行了第六次静态点火测试。
- 2021年1月25日,SpaceX再度更改飞行高度至12.5km。
- 2021年1月27日,SpaceX最终确定飞行高度为10km。
- 2021年2月3日,在10km飞行测试中,三台猛禽发动机按计划地逐一关闭(SN45,48,49)。在达到了计划的高度后,SN9顺利地运用襟翼控制下降。在降落过程中,其中一台引擎燃点失败,导致SN9失控坠毁,SN9彻底损坏。
- 2020年9月2日,开始建造。
- 2020年10月14日,开始整合储罐。
- 2020年11月4日,储罐部分整合完毕。
- 2020年12月19日,鼻锥部分整合完毕。
- 2021年1月2日,鼻锥部分与储罐部分结合。
- 2021年1月29日,转移到测试台。此时SN9正在测试台B上等待发射,这亦是首次星舰原型同时被放置在测试台A和B。
- 2021年2月8日,SN10完成低温加压测试。2021年2月23日,SN10进行第一次静态点火测试,随后马斯克表示一具猛禽发动机出现问题并更换至RSN51。
- 2021年3月3日: 飞行高度定为10km。 原定于晚间8点的测试;在点火时发现一具发动机推力异常,进而在不足1秒紧急关闭。三小时后,飞行测试按计划进行,三台猛禽发动机按计划逐一关闭(SN39,50,51)。抵达计划高度后,顺利运用襟翼控制下降;在进行翻直程序准备着陆时,半数着陆腿在展开后意外松脱未顺利固定。马斯克也表示,由于顶部的液态甲烷储罐内部分加压用氦气被吸入发动机[74],致使推力下降,让SN10最终以10m/s的速度重落地,故障的着陆腿多半被压碎;箭体底部受损并起火。由于着陆位置偏离严重,使得着陆平台上的自动灭火装置无法有效灭火。最终,火势在延烧8分钟左右,引燃了从箭底泄漏的剩余甲烷燃料,导致了剧烈爆炸[75],SN10在瞬间腾空后坠地彻底损坏。
- 2020年9月9日,开始建造。
- 2020年11月5日,开始整合储罐。
- 2020年12月28日,储罐部分整合完毕。
- 2021年1月29日,鼻锥部分整合完毕。
- 2021年3月8日,SN11历时2小时51分钟转移至测试台B,并发现其三具猛禽发动机已经完成安装[76]。
- 2021年3月11日,SN11完成低温加压测试。
- 2021年3月15日,SN11进行静态点火测试,但其中一台发动机点火后便立即中止测试。
- 2021年3月22日,SN11成功进行静态点火测试。
- 2021年3月25日凌晨,SpaceX为SN11替换其中一台猛禽发动机至SN46。
- 2021年3月26日早上8点,SN11进行第二次静态点火。同日下午,SpaceX推迟飞行测试至不早于3月29日。
- 2021年3月29日,由于美国联邦航空总署人员未能及时抵达,马斯克宣布推迟测试日期至3月30日。
- 2021年3月30日,SN11在大雾中进行了10km飞行测试。三台猛禽发动机按计划地逐一关闭。在达到了计划的高度后,SN11运用襟翼控制下降。在飞行途中,画面几度中断。随后在SN11点燃其中一具发动机后画面定格,从其他非官方镜头可见大量碎片从天空散落在测试场地周围。紧接SpaceX在直播中指出SN11坠毁失败。马斯克在测试后证实第二具发动机出现轻微甲烷泄漏导致发动机部分零件受损,在重新点燃时导致甲烷泵失效爆炸,或因此波及舰体;亦不排除在发动机故障时自动触发飞行终止系统(FTS),但以上两个可能性均未得到官方正式回复。最后SN11空中自毁解体,彻底损毁。[77][78]。由于残骸散布范围广,导致清理时间过长。
- 2021年6月2日,SN11的残骸完成清运。[79]
- 2020年10月2日,开始建造。
- 2020年1月,停止建造并报废,鼻锥改装为压力测试鼻锥。现已被拆除。
- 2020年10月11日,由于SN14已经开始建造,所以推定SN13已经开始建造。
- 2020年11月22日,确认建造中。
- 2021年1月,停止建造并报废,仅完成液态甲烷顶部储罐(Header Tank)。
- 2020年10月11日,开始建造。
- 2021年1月,停止建造并报废,仅完成液态甲烷燃料输送管及推进舱段。
- SN14的发动机穹顶部分,将用于进行猛禽真空发动机;及超级重型的发动机安装测试。[71]
--建造阶段--
- 2020年11月18日,开始建造。
- 2021年1月1日,开始整合储罐。
--测试阶段(地面)--
- 2021年4月8日,SN15转移至测试台A。
- 2021年4月12日,SN15完成低温加压测试及发动机模拟测试。
- 2021年4月13日,SN15完成头锥低温加压测试。
- 2021年4月15日,马斯克推文表示,目标让SN15于下周试射。
- 2021年4月16日,SN15配套的三具改良版海平面猛禽发动机 (RSN 54, 61, 66) 运抵测试台A开始安装。
- 2021年4月17日,RSN54由于出现不明问题,在尚未安装之下被移离测试台。
- 2021年4月19日,RSN54运返测试台,并在同日安装。
- 2021年4月20、21及23日,原定的静态点火测试先后取消,原因暂时未明,但不排除因天气及新设计,导致需要额外时间预备。
- 2021年4月22日,SN15完成液态氧储罐测试。
- 2021年4月26日,第一次静态点火及喷气操纵系统测试,并预备本周中后期飞行测试[80]。
- 2021年4月27日,SN15完成单/双发动机静态点火测试,但是次测试导致部分隔热瓦损毁,并在翌日移除。
- 2021年4月30日深夜,SN15完成安装飞行中止系统,但同日下午的飞行测试因天气及软件问题取消[81]。
--测试阶段(亚轨道飞行)--
- 2021年5月5日,SN15进行了10km飞行测试。三台猛禽发动机按计划地逐一关闭(SN54,61,66)。在达到了计划的高度后,SN15顺利地运用襟翼控制下降。随后到达550米高空先后重启两具猛禽发动机,并在完成翻正后减速至安全速度并成功降落在降落平台边缘,成为首个原型舰安全降落。在降落后,SN15底部出现火苗但在4分钟后扑灭。随后SN15逐步释放燃料舱压力。这次测试是星舰试飞首度成功着陆,马斯克事后在Twitter宣布试射成功。[82]
- 2021年5月7日,马斯克表示将考虑重飞SN15。[83]同日,着陆腿被拆除。
- 2021年5月11日,SN15从降落平台转移至测试台B旁。
- 2021年5月14日,SN15被吊运上测试台B。
- 2021年5月22日,三具猛禽发动机被拆除。
--退役--
- 2021年5月26日,SN15运回生产基地;并退役作永久展示。SN15现停放SN16旁。
- 2021年12月18日,其中一片尾翼的蒙皮被拆除。
--报废拆解--
- 2023年7月26日,停在展示区791天的SN15宣布报废,与固定支架分离后,于傍晚开始拆解。
---建造阶段---
- 2020年12月4日,开始建造。
- 2021年5月7日,完成建造,已提前获得FAA飞行许可。SN16更名为"星舰-16"。
- 2021年6月16日,SpaceX表示将全力投入轨道飞行测试;因此计划将SN16退役,之后移至SN15旁等待。[84]
--退役--
- 2021年6月17日,马斯克在Twitter发文表示,SN16将用于超高音速飞行测试。然而,后来证实计划被取消;SN16也已经退役作永久展示。
- 2022年5月10日,"星舰-16"从展示区被转移进入新建的"巨仓"(Mega Bay)。
- 2022年5月13日,本舰报废,于同日开始切除鼻锥。
- 2022年5月16日,切除的鼻锥开始拆除前鸭翼。
- 2022年5月17日,剩余舰体部分移出"巨仓"(Mega Bay),并停放于高仓附近。
- 2022年6月2日,上部舰体完成切除。
- 2022年6月6日,"星舰-16"已完全拆解。
- 2020年12月18日,开始建造。
- SN15测试成功后停止建造,液氧舱段被移往废料场。
- 2021年7月15日,鼻锥被推出棚厂;与SN18废弃舱段接合,准备进行货舱门测试。
- 2021年7月24日上午,测试完成。鼻锥就地切除;被运往废料场。
- 2021年1月19日,开始建造。
- 2021年3月,停止建造,重心转向轨道原型机。
- 2021年7月15日,报废的鼻锥舱段与SN17鼻锥接合;准备进行货舱门测试。
- 2021年7月24日上午,测试完成。鼻锥就地切除;双双运往废料场。
- 2021年2月,开始建造。
- 2021年3月,停止建造,重心转向轨道原型机。
- 马斯克表示,会按照SN20及之前原型舰测试成果再决定后续原型舰数量,并需要承受25马赫的速度。
- 自SN20改称"星舰-20" (Starship 20/ Ship20)。
- 2022年3月22日,马斯克发文透露,SpaceX改以装备二代猛禽的星舰系统,进行首次轨道飞行测试。"星舰-20"随后于5月11日正式退役。[85]
---建造阶段---
- 2021年3月, 开始建造。
- 2021年6月11日,推进舱段穹顶与舱段外壳完成接合。[86]
- 2021年6月27日,配套的第一具猛禽真空发动机(Vaccum Raptor Engine, RVac)运抵生产基地。[87]
- 2021年7月4日,完成了的通用穹顶(Common Dome)舱段被吊入中仓(Mid Bay)。[88]
- 2021年7月9日,鼻锥舱段(Nosecone Section)被推出棚厂。[89]
- 2021年7月13日,覆盖大量隔热瓦的上部穹顶舱段;被推入中仓组装。[90]
- 2021年7月14日,推进舱段(Thrust Section)与着陆腿裙部(Leg Skirt)在棚厂外完成接合;并等待推入中仓组装。[91]
- 2021年7月16日,通用穹顶与上部穹顶两个舱段完成组装。[92]
- 2021年7月17日,一片尾翼出现在生产基地,已安装隔热瓦。[93]
- 2021年7月20日,另一片尾翼出现在生产基地,隔热瓦已全数安装。[94]
- 2021年7月23日,推进舱段完成组装。[95]
- 2021年7月25日,鼻锥舱段停于棚厂外;预备安装隔热瓦。[96]
- 2021年7月26日,鼻锥舱段被吊入低仓;陶瓷纤维层已经安装。[97]
- 2021年7月29日,鼻锥推出棚厂;安装固定用陶瓷纤维层。中仓的箭体开始安装尾翼夹具。[98]
- 2021年7月31日,鼻锥与舱段完成接合,开始安装隔热瓦。另外两具真空发动机;相继运抵生产基地。[99]
- 2021年8月1日,已安装隔热瓦的前部鸭翼开始安装。
- 2021年8月2日,尾翼安装完成;并推出中仓。
- 2021年8月3日,箭体推入高仓。下午,马斯克发布照片,显示6具发动机已完成安装(此次为安装测试)。鼻锥部分于深夜推入高仓。
- 2021年8月4日上午,鼻锥完成组装;将继续安装剩余隔热瓦。"星舰-20"建造完成。
- 2021年8月5日上午,"星舰-20"运抵轨道发射场;准备与"助推器-4"进行接合测试。
- 2021年8月6日上午,与"助推器-4"成功进行接合测试。完成后,迅速运回生产基地;并推入高仓继续完成最后安装。
- 2021年8月7日上午,编号2,3,5的3具真空发动机及3具海平面发动机均被拆卸。
- 2021年8月9日,基地人员在大量隔热瓦黏贴绿、红两种颜色标签;以标记检查后完好(绿色)或需整体更换(红色)的瓦片。
- 2021年8月11日,移出高仓。
- 2021年8月13日,移至测试台B旁。
- 2021年8月14日,移至轨道发射台旁。
- 2021年8月15日,工作人员开始拆换受损隔热瓦。
- 2021年8月17日,"星舰-20"重新移至亚轨道测试场;并迅速吊运上测试台B,预备地面测试。
- 2021年8月19日,3具真空发动机被装上运输车;运回麦格雷戈(McGregor)测试基地检修。
- 2021年9月初为止,由于鼻锥上有受损,且形状不规则的隔热瓦仍在等待替换;使得地面测试暂时延后。[100]
- 2021年9月5日上午,3具海平面发动机运抵测试场;并安装完成。
- 2021年9月9日凌晨,1具真空发动机运抵测试场;完成安装。
- 2021年9月17日,隔热瓦全部替换完成。
- 2021年9月20日,第二具真空发动机运抵测试场;不久再度运回生产基地。
---地面测试阶段---
- 2021年9月27日晚,完成一次鼻锥顶部储罐低温加压测试;及发动机推力模拟测试。部分隔热瓦在顶部储罐泄压时被喷落;现已修复。
- 2021年10月9日晚,海平面发动机及真空发动机各1具;同时运抵测试场。[103]
- 2021年10月12日,真空发动机完成安装;预备隔天的静态点火测试。
- 2021年10月13日,测试取消并延后1天。
- 2021年10月14日,测试再度取消,时间推迟至下周一。
- 2021年10月18日凌晨,进行一次真空发动机预燃器测试(Preburner Test)。
- 2021年10月21日晚,进行第一次的真空发动机静态点火测试;一小时候,与海平面发动机进行第二次的混合静态点火测试。
- 2021年10月24日晚,运抵生产基地的RB30,32,33三具海平面发动机中,有两具运往测试台B;并完成安装。3具海平面发动机到位。
- 2021年10月29日晚,编号SN6、RVac7的两具真空发动机运抵测试台B;并迅速完成安装。6具轨道测试用发动机全数到位。
- 2021年11月12日,6具发动机同时进行一次预燃器测试;1小时过后,随即进行第三次的全发动机静态点火测试。
- 2021年11月15日,进行一次尾翼作动测试。
- 2021年11月30日,预备隔天的第二次静态点火;此次测试将首次使用新建的轨道燃料场来加注推进剂。
- 2021年12月1日,推进剂加注完成之际,测试临时取消。
- 2021年12月14日,起重机吊挂点(Crane Attach Point)开始拆除并贴上隔热瓦,为静态点火测试做准备。
- 2021年12月29日,进行了第四次的静态点火测试,并获得成功。四小时候,原定再进行一次测试;最后取消。
- 2022年1月3日,吊挂点处的隔热瓦开始移除。[104]
- 2022年1月4日,吊挂点被重新安装。
- 2022年1月5日,襟翼及尾翼绞炼的驱动马达开始安装。
- 2022年1月22日,LR11000起重机将本舰吊离测试台A;并于隔日运至轨道发射台旁。[105]
- 2022年2月8日,预备马斯克的专题演讲;本舰首次由发射塔上的机械臂起吊,与"助推器-4"进行了第二次接合。
- 2022年2月14日,本舰与"助推器-4"分离,置于运抵平台旁的测试架上;预备进行液态氮低温加压测试。
- 2022年2月16日,完成第二次液态氮低温加压测试。
- 2022年2月22日,完成第三次液态氮低温加压测试。
- 2022年3月4日,完成第四次液态氮低温加压测试。
- 2022年3月14日,本舰被移至发射塔机械臂之间,预备与"助推器-4"进行对接测试。
- 2022年3月15日,机械臂将本舰起吊,与"助推器-4"完成对接测试。
- 2022年3月16日深夜,与"助推器-4"进行首次星舰系统完全体(Full-Stack Starship)之小规模液态氮低温加压测试。
- 2022年3月20日,与"助推器-4"分离,并卸载至平台旁的运输支架上。
--退役--
- 2022年5月11日,本舰完成测试并退役。随后被运回生产基地,并永久停放于展示区。
- 2023年9月7日,起重机吊挂点被移除,并补上了隔热瓦。
--建造阶段--
- 2021年5月28日,上部穹顶出现在棚厂(Onion Tent)外,可证明已经开始建造。
- 2021年6月28日,推进舱段穹顶出现在生产基地。[87]
- 2021年8月13日,着陆腿裙部(Leg Skirt)出现在棚厂外。[106]
- 2021年8月20日,推进舱段穹顶与舱段外壳完成接合。[107]
- 2021年8月28日,推进舱段整体完成翻转。[108]
- 2021年9月14日,上部穹顶舱段外壳完成翻转。
- 2021年9月20日,鼻锥部分在棚厂内建造中。[109]
- 2021年9月21日,液氧舱段外壳放置于低仓外;隔热瓦已初步安装。同时,棚厂内鼻锥已覆盖上陶瓷纤维层。[109]
- 2021年9月25日,推进舱段推入低仓;与着陆腿裙部完成接合。棚厂内的鼻锥开始安装隔热瓦。
- 2021年9月26日,通用穹顶舱段完成翻转。棚厂外的鼻锥舱段开始安装隔热瓦。[109]
- 2021年9月30日,2片前襟翼在棚厂内先行完成安装。
- 2021年10月13日,鼻锥舱段推回棚厂。
- 2021年10月14日,鼻锥舱段再度推出棚厂;隔热瓦已接近完成。
- 2021年10月15日,通用穹顶舱段在中仓中;与液态氧储罐中间舱段(Mid Section)完成接合。[110]
- 2021年10月27日,鼻锥推出棚厂;预备与鼻锥舱段接合。[111]
- 2021年10月30日,鼻锥舱段部分隔热瓦完工;鼻锥部分则接近完成。
- 2021年11月6日,已安装隔热瓦的中间舱段及尾部舱段,被先后推入中仓准备吊装。[112]
- 2021年11月8日凌晨,中间舱段及尾部舱段完成接合;同日上午,鼻锥与舱段,在低仓前完成接合。[113]
- 2021年12月13日,鼻锥舱段运至高仓前。
- 2021年12月17日,舰体推出中仓,并于隔日凌晨推入高仓。
- 2021年12月21日,舰体移回中仓,隔日凌晨再度被推出。
- 2021年12月22日,"星舰-21"暂停组装,原因未知。
- 2022年1月6日,鼻锥转用于组装"星舰-22";舰体则停放于高仓前。
--退役--
- 2022年4月15日,"星舰-21"确定退役并报废;舰体随后开始原地拆解。
- 2022年4月27日起,切割下来的舱段被陆续运往废料场报废。
--建造阶段--
- 2021年9月11日,通用穹顶(Common Dome)舱段外壳出现在生产基地;可证明已经开始建造。
- 2021年10月5日,通用穹顶在出现棚厂外。
- 2021年10月10日,通用穹顶舱段外壳推入棚厂。
- 2021年10月14日,通用穹顶与舱段外壳完成接合后;被运往"舱段翻转作业区"(Sleeving Stand),预备翻转。
- 2021年10月30日,舱段完成翻转;并推入中仓。
--组装阶段--
- 2021年11月24日,进入储罐整合阶段。
- 2021年12月1日,上部穹顶舱段推出棚厂。
- 2021年12月6日,上部穹顶舱段吊入中仓。
- 2021年12月22日,舰体推出中仓。
- 2021年12月23日,"星舰-22"暂停组装,鼻锥舱段转用于测试新设计的货舱门;舰体部分则继续作业。
- 2022年1月6日,其中一片尾翼运出棚厂。另外,本舰将沿用"星舰-21"的鼻锥,于近期开始最后组装。
- 2022年1月21日,推进舱段吊入中仓,并迅速完成接合。
- 2022年1月31日,尾翼的装配架(Mounting jig)安装完成。
- 2022年2月14日,舰体推出中仓;并运入高仓预备组装鼻锥部。
- 2022年2月15日,鼻锥部分完成焊接,"星舰-22"组装完成。
- 2022年2月19日,两片尾翼均安装完成。
--退役--
- 2022年2月20日,"星舰-22"退役,并移至展示区永久展示。SpaceX将重心转向改良版星舰。
- 2023年1月10日,部分隔热瓦及尾翼被拆除。
- 2023年1月21日,本舰已从展示区转移回高仓。
- 2022年1月22日,"星舰-22"报废,同日于高仓中开始切割舰体。
- 2023年1月23日,分割后的舰体被陆续转移至废料场。
- 2023年8月12日,拆除尾翼后的鼻锥被单独放置于运输支架上;并被发现切割出一个舱门形状切口。
- 2023年8月14日,鼻锥被推出生产基地,依据黏贴的"PANEL HLS"标签,可确定用于试制并测试登月版星舰--人类着陆系统(Human Landing System)的鼻锥。
- 2023年9月7日,鼻锥表面被漆成白色。
- 生产基地内未见任何建造迹象。
--建造阶段--
- 2021年12月14日,通用穹顶舱段外壳(Common Dome Section) 推出棚厂;接替"星舰-20",成为第一架轨道星舰。
- 2021年12月30日,通用穹顶(Common Dome)出现在生产基地。
- 2022年1月,自"星舰-23"取消建造后,本舰成为首架改良版星舰。
- 2022年1月3日,通用穹顶舱段外壳完成翻转。
- 2022年1月6日,棚厂内的液氧中间舱段外壳(Mid LOX Section)已开始安装隔热瓦。
- 2022年1月31日,鼻锥出现在棚厂内;前襟翼装配架(Mounting jig)已开始安装。
- 2022年2月1日,管线及数据线路安装完成。
- 2022年2月15日,液氧中间舱段(Mid LOX Section)、通用穹顶舱段(Common Dome Section)同时推出棚厂。
- 2022年2月16日,推进舱段(Thrust Section)于棚厂内,预备推出。
- 2022年2月17日,推进舱段(Thrust Section)推出棚厂,与"助推器-8"的上部穹顶舱段(Fwd. Dome Section)进行了对接测试。
--组装阶段--
- 2022年2月26日,通用穹顶舱段(Common Dome Section)与液氧中间舱段(Mid LOX Section)运入中仓;使用新型机械臂完成焊接。
- 2022年3月7日,货舱的载荷适配器(Payload Dispenser)被吊装至低仓前的鼻锥舱段内(Nosecone Section)。
- 2022年3月10日,鼻锥舱段开始安装隔热瓦。
- 2022年3月14日,鼻锥移至低仓前,隔热瓦及两片前襟翼均完成安装。
- 2022年3月22日,依据马斯克的推文,本舰接替"星舰-20";成为首架进行轨道飞行测试的星舰。
- 2022年4月4日,鼻锥移出棚厂。尾部舱段(Aft. Section)与"助推器-8"的上部穹顶舱段(Fwd. Section)在高仓中完成第二次对接测试。
- 2022年4月5日,组装中的舰体推入高仓。
- 2022年4月6日,尾部舱段(Aft. Section)在高仓中完成接合。
- 2022年4月8日,舰体移回中仓继续细部装配;鼻锥(Nosecone)运抵高仓前。同日,液态甲烷下导管(Down Comer)吊入中仓完成安装。
- 2022年4月9日,鼻锥舱段(Nosecone Section,含测试用货舱)于深夜运抵并推入高仓。
- 2022年4月10日,鼻锥舱段(Nosecone Section)与鼻锥(Nosecone)在高仓中完成接合。
- 2022年5月7日,中仓中的舰体被转移至高仓,预备与鼻锥部分接合。
- 2022年5月8日,鼻锥与舰体完成接合,本舰接近完成。
- 2022年5月17日,尾翼开始安装。
--测试阶段--
- 2022年5月26日,"星舰-24"组装完成。随后被转移至发射场,并起吊至发射塔旁的"机动测试平台"(Mobile Test Stand)上预备地面测试。
- 2022年5月27日,本舰进行首次室温压力测试;过程中有部分隔热瓦喷落。测试结束后,工作人员从舰体内切除一截变形损坏的加压管线。
- 2022年6月1日,本舰修复完成,预备下一轮测试。
- 2022年6月2日,进行第一次低温加压测试,并获得成功。
- 2022年6月4日,转移至改装后的测试台A(加装真空发动机推力模拟装置),预备进行结构测试。
- 2022年6月6日,同步进行第二次低温加压测试及尾部穹顶(Aft. Dome)的推力模拟测试。
- 2022年6月7日,进行第三次低温加压测试,并获得成功。
- 2022年6月9日,本舰吊离测试台,运回生产基地;并推入高仓预备安装发动机。
- 2022年6月25日,3具真空发动机运抵生产基地并推入高仓;随后,桥式起重机将本舰起吊,以腾出足够空间安装。
- 2022年6月30日,工作人员利用"星舰-24"的货舱,测试专用于二代星链卫星的新式自动装填箱(Loader)。
- 2022年7月5日凌晨,工作人员在鼻锥位置涂上"S24"及SpaceX的"X"标志。上午,本舰推出高仓并转移至测试场。
- 2022年7月6日,本舰起吊至测试台B,预备静态点火测试。
- 2022年7月18日,进行首次全发动机涡轮启动测试(Spin Prime),并获得成功。
- 2022年7月21日,顺利完成第二次涡轮启动测试;此次仅测试2具发动机。
- 2022年7月28日,进行一次前鸭翼作动测试。
- 2022年8月8日,完成两次涡轮启动测试。
- 2022年8月9日,完成首次双发动机静态点火测试。
- 2022年8月24日,完成一次全发动机点火装置(Ignitor)测试。
- 2022年9月9日,连续进行两次全发动机静态点火测试;导致测试场附近一处草坪及一辆垃圾子车遭波及起火,延烧至第二天清晨才扑灭。[114]
- 2022年9月21日,货舱门被焊上钢板封死;推测已取消载荷投放测试。
- 2022年9月30日,本舰被吊离"测试台B";并移动至轨道发射场,停放于发射塔旁。
- 2022年10月10日,本舰于"助推器-7"安放至发射台后,也移动至机械臂之预备起吊位置。
- 2022年10月11日,机械臂将本舰起吊,与"助推器-7"进行了对接测试。
- 2022年10月16日,机械臂将本舰与"助推器-7"分离,并下降至地面位置。
- 2022年10月20日,机械臂再度将本舰起吊,与"助推器-7"对接;预备进行对接状态下的低温加压测试(Full Stack Cryo Test)。
- 2022年10月26日,"B7+S24"星舰系统首次分别进行液态甲烷及液态氧两储罐的低温加压测试。
- 2022年11月7日,本舰单独完成一次对接状态下的低温加压测试。
- 2022年11月8日,机械臂再次将本舰与"助推器-7"分离;预备进行助推器的发动机测试。
- 2022年11月10日,本舰被转移至测试场;并起吊上测试台B。
- 2022年11月12日,起重机的载重分散吊架(Load Spreader)与本舰分离。
- 2022年11月13日凌晨,6具发动机被陆续拆卸运回生产基地。
- 2022年11月16日,工作人员开始环绕测试台B搭建鹰架。
- 2022年11月19日,鹰架已覆盖本舰尾部舱段,推测为本舰的检修作业用。同日,部分隔热瓦被拆除。
- 2022年12月6日,鹰架开始拆除;只是检修作业仍旧持续。
- 2022年12月14日,完成尾翼及前鸭翼的作动测试。同日,进行了一次低温加压测试。
- 2022年12月16日,完成尾翼作动测试后,随即进行一次单发动机静态点火测试。
- 2023年1月6日,本舰经检修后,由LR11000吊离测试台;放置于运输支架上。
- 2023年1月9日,本舰被移至发射塔旁;随后由机械臂起吊,与"助推器-7"进行对接测试。
--发射演练阶段--
- 2023年1月23日,完成首次"湿式演练"(加满推进剂,进行发射前倒数计时的全程模拟)。
- 2023年1月24日,本舰与助推器分离,并运回生产基地暂停于展示区待命;预备助推器的全发动机静态点火测试。[115]
- 2023年1月28日,起重机吊挂点(Crane Lift Point)被拆除,并由隔热瓦覆盖。
- 2023年3月31日深夜,本舰由平板运输车运往发射场;并于次日凌晨抵达。
- 2023年4月5日,本舰与"助推器-7"对接;预备11日的发射演练(Launch Rehearsal)。
- 2023年4月11日,本舰与"助推器-7"分离并被放置于运输架上,将安装"飞行终止系统"(Flight Termination System, FTS)。
--第一次发射尝试--
- 2023年4月15日,本舰完成"飞行终止系统"的安装,并由机械臂重新起吊与"助推器-7"对接;等待17日的发射。
--取消发射--
- 2023年4月17日,由于助推器的1具增压阀门疑似因冻结而出现异常,SpaceX于倒数11分钟时宣布取消发射;倒数则继续直到40秒时停止。马斯克表示,将于接下来数日内再度尝试。
---第二次发射尝试/自毁解体--
- 2023年4月20日,顺利点火发射升空;但由于"助推器-7"的8具发动机在升空过程中陆续失效停车或爆炸,致使飞行姿态逐渐失控;在到达预定脱离入轨的高度时,本舰也未能成功分离;最后启动了飞行终止系统于空中解体。
--建造/组装阶段--
- 2023年6月底~7月初,"星舰-24.2"开始建造,为一新穹顶测试储罐。
- 2023年7月12日,组装完成并推出高仓。
- 2023年7月26日,转移进中仓。
--建造阶段--
- 2022年2月,"星舰-25"开始建造,为第二架轨道星舰。
- 2022年2月14日,上部穹顶舱段外壳(Fwd. Dome Section) 推出棚厂。
- 2022年3月9日,下部穹顶舱段外壳(Aft. Dome Section)推出棚厂,并完成翻转。
- 2022年3月10日,下部穹顶(Aft. Dome)推出棚厂,并完成翻转。
- 2022年3月21日,液氧中间舱段(Mid LOX Section)推出棚厂。
- 2022年4月12日,鼻锥舱段(Nosecone Barrel)推出棚厂;尾部舱段(Aft. Section)等待推出。
- 2022年6月1日,鼻锥推出棚厂,继续安装隔热瓦。
- 2022年6月6日,下部穹顶舱段预备推出棚厂。
--组装阶段--
- 2022年6月9日,货舱舱段(Payload Bay Section)推出棚厂;组装中的舰体转移至中仓。
- 2022年6月10日,尾翼夹具(Jig)完成安装。
- 2022年6月22日,货舱的载荷适配器(Payload Dispenser)被吊装至刚推出棚厂的货舱舱段(Payload Bay Section)内。
- 2022年7月23日,液氧中间舱段(Mid LOX Section)推入高仓。
- 2022年8月4日,下部穹顶舱段推出棚厂;并转移进高仓。
- 2022年8月8日,"下部穹顶舱段"与"液氧中间舱段"完成接合;同时,已安装隔热瓦的"货舱舱段"推出棚厂。
- 2022年8月15日,鼻锥推进高仓,与货舱舱段(Payload Bay Section)完成接合。
- 2022年9月12日,清晨4时许,组装完成的下部舰体;被起吊至支架上。
- 2022年9月14日,鼻锥部分舰体,与下部舰体完成吊装接合。"星舰-25"组装完成。
--测试阶段--
- 2022年10月19日,尚未安装发动机的"星舰-25"移出高仓,并转移至测试场;预备测试。
- 2022年10月29日,本舰被起吊至"测试台A",预备测试。
- 2022年11月1日,"星舰-25"完成了首次液态氮低温加压测试。
- 2022年11月8日,本舰吊离"测试台A",随后运回生产基地;并推入高仓检修。
- 2022年11月16日,数具二代猛禽发动机推入高仓,大概率属于本舰。[116]
- 2022年11月19日,本舰于高仓中被吊升,3具真空发动机开始安装,。[117]
- 2023年1月17日,"星舰-25"推出高仓并运抵测试场。
- 2023年1月18日,本舰被起吊上"测试台B",预备发动机测试。
- 2023年1月21日,推进剂加注管线已完成对接。
- 2023年1月24日,尾翼及前鸭翼首次展开。
- 2023年2月25日,已吊离"测试台B"的"星舰-25";于深夜转移至"Massey's Site"测试场。
- 2023年3月21日深夜,本舰完成一次低温加压测试,也是"Massey's Site"测试场新建的测试设施首次投入使用。
- 2023年5月5日,为了测试"Massey's Site"的地面设施,本舰再度进行了一次低温加压测试。
- 2023年5月18日,本舰从"Massey's Site"返回测试场(中途曾暂停一段时间);并起吊上测试台B,预备下周的全发动机静态点火测试。
- 2023年6月14日,完成尾翼作动测试后的数小时;随后由亚轨道燃料设施加注液氧,进行一次发动机涡轮启动测试(Spin Prime Test)。
--发射前测试--
- 2023年6月26日,完成全发动机静态点火测试,标志着已通过发射前测试(Prelaunch Testing)阶段。
- 2023年8月5日,起重机吊挂点开始拆除。
- 2023年8月15日,本舰被吊离测试台B并安放在运输架上;于同日夜间运回生产基地,最后停放于展示区。
- 2023年8月26日,原先吊挂点位置安装上隔热瓦。
- 2023年9月4日,本舰被转移回发射场,预备与"助推器-9"对接。
- 2023年9月5日,本舰由机械臂起吊,与"助推器-9"完成对接;等待最后测试。
- 2023年9月14日,机械臂起吊将本舰与"助推器-9"分离,准备安装"飞行终止系统"(FTS)所需炸药。
- 2023年9月15日,由于FAA公布需重新进行环境评估,发射计划将推迟至不早于10月底;因此,"飞行终止系统"也大概率已被取消。
--建造阶段--
- 2022年5月,"星舰-26"开始建造,为第三架轨道星舰。
- 2022年5月11日,"星舰-26"开始建造。推进段/尾部穹顶(Thrust/Aft. Dome)及舱段外壳完成翻转接合。
- 2022年7月15日,3号棚厂(Tent 3)内的鼻锥及液氧中间舱段(Mid LOX Section)开始安装隔热瓦;货舱段的舱门口也已经切割成型。
- 2022年7月23日,液氧中间舱段(Mid LOX Section)推出棚厂。
- 2022年8月15日,鼻锥的隔热瓦被拆除,原因不明。
- 2022年9月6日,货舱舱段(Payload Bay Section)推出棚厂;储罐增压管线已安装。另外,棚厂中的鼻锥已焊上固定插销,预备安装隔热瓦。
- 2022年9月14日,未安装隔热瓦的鼻锥推出棚厂,连同货舱舱段(同样未安装隔热瓦)一起停放于低仓附近。
- 2022年9月24日, 鼻锥被单独移动至高仓附近,随后推入高仓。
- 2022年9月28日, 货舱舱段移入高仓,并起吊至自动焊接平台上。
--组装阶段--
- 2022年10月8日,由于鼻锥是在未安装隔热瓦及前鸭翼的状态下直接进入组装阶段;因此推测本舰可能是不可回收的"消耗型星舰"(Expendable Starship),用于极限载荷测试;又或作为月球着陆器(Lunar Lander)原型机。
- 2022年10月10日,鼻锥与货舱舱段接合后;再度被推出高仓,并转移至中仓。
- 2022年10月11日,通用穹顶(Common Dome)及液氧中间(mid-LOX)两舱段相继推入高仓;随后一同起吊至旋转式焊接平台上完成焊接。
- 2022年10月26日,鼻锥再度移至高仓附近。
- 2022年11月28日,鼻锥推入高仓。
- 2022年12月17日,由鼻锥及无舱门结构的货舱部分组成的舱段,与储罐部分舱段完成接合。"星舰-26"组装完成;此时本舰处于无前鸭翼、隔热瓦及货舱门的状态。
- 2023年2月12日,"星舰-26"推出高仓运抵测试场;随后起吊至测试台A上,预备测试。
--测试阶段--
- 2023年2月21日, "星舰-26"完成首次低温加压测试。
- 2023年2月28日,完成第2次低温加压测试;同日,本舰被吊离发射台并运回生产基地的高仓内检修。
- 2023年3月22日,本舰被推出高仓,转移至展示区停放。
- 2023年3月24日,LR1750起重机将本舰起吊至新型的发动机安装平台上。
- 2023年3月29日,3具真空发动机已安装完成。
- 2023年9月7日,转移至发射场;并起吊至"测试台B",预备发动机测试。