中国铁路KD7型蒸汽机车

KD7型蒸汽机车是中国铁路的一种煤水车式蒸汽机车。前身为为联合国善后救济总署（UNRRA）于二次大战结束后，作为协助中国战后重建所援助之MCCS型^{[注 1]}蒸汽机车^{[注 2]}，与同时援助比利时的29型蒸汽机车形式相同^[1]。1949年中华人民共和国成立后，此型机车被中国铁道部编为ㄙㄌ7型（SL7），1959年改称为KD7型。但由于中美意识型态对立，此批蒸汽机车成为中国最后引进的美国制蒸汽机车。

中国铁路KD7型
KD7型641号机车于上海铁路博物馆展示
概览
类型	蒸汽动力
生产商	美国机车公司 鲍尔温机车厂 美国利马机车厂
生产年份	1946年
产量	160
主要用户	中国铁道部
技术数据
华氏轮式	2-8-0
轨距	1,435 mm
动轮轮径	1,520 mm
机车长度	20,370 mm
连煤水车总重	152 t
燃料	煤
缸径 × 行程	560 mm x 710 mm
火箱传热面积	4.10 m²
总传热面积	256.93 m²
汽缸数量	2
最高速度	90 km/h
牵引力	897 kW

运用

KD7型主要配置于上海、广州铁路局做为干线货运用蒸汽机车^[2]，于较大型之蒸汽机车（例如FD型）开始运用后退居次要地位。1970年代末期改为调度及小运转使用，至1980年代逐步由建设型蒸汽机车取代。上海铁路局于1988年调配建设型蒸汽机车34辆，取代KD7型蒸汽机车作为调度及小运转使用，至此KD7型蒸汽机车全部退出营运^[2][1]。

改造

KD7型是相当现代化的蒸汽机车而受到相当重视，其许多设计及附属部件作为中国改造或新设计蒸汽机车之标准^[1]。KD7型并曾进行多次性能改造。1954年将机车零部件英制尺寸，进行公制转换。1957年在群众性的技术革新运动中，改造汽阀、汽缸涨圈、大轴润滑系统、加煤机、汽缸排水阀进行技术改造，并加装推煤机、锅炉放水阀等装备^[3]。

图集

• 
  KD7型534号机车
• 
  KD7型534号机车的制造厂商铭牌特写
• 
  KD7型534号机车的动轮特写

保存

机车现存情况

中铁赋予之编号	制造厂商	制造时间	退役前最终配属	现存地点	备注
KD7-511	不明	不明	不明	不明	此机车于2002年在杭州有过目击记录，[4]但该车现况不明
KD7-513	不明	不明	不明	不明	此机车于2011年在中车大同电力机车厂内有过目击记录[5]，但该车现况不明
KD7-534	鲍尔温机车厂	1947年	上海铁路局 杭州机务段	中国铁道博物馆	出厂编号为73263
KD7-587	美国利马机车厂	1947年	上海铁路局 杭州机务段	不明	出厂编号为9253。按媒体于2002年报道称该机车收藏于上海市历史博物馆[6]，但该车现况不明。
KD7-641	美国利马机车厂	1947年	上海铁路局 杭州机务段	上海铁路博物馆

参见

• 联合国善后救济总署
• KD6型蒸汽机车
• 解放10型蒸汽机车
• 比利时国铁29型蒸汽机车