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九龙巴士54线

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九龍巴士54線
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九龙巴士54线是由九巴营运的一条香港新界元朗区区内循环巴士路线,来往元朗(西)上村

事实速览 九龙巴士54线, 概述 ...
事实速览 九龙巴士254R线, 概述 ...

本线另设254R线,由九巴营办,来往元朗站及石岗军营,只于石岗军营开放日提供服务。

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历史

本路线历史悠久,早于1930年代,本路线便以15线的名义行走,来往元朗锦田,当时由中华巴士营办。在1933年6月11日,香港巴士地区专利生效后由九巴接办。

第二次世界大战期间,本路线曾经停驶,直至1949年才重投服务,编号为19号线,当时以改装车行走。在1952年9月16日,本路线才改派巴士行走。

1953年12月1日,本路线延长为青山(即今屯门)至八乡。翌年6月2日再由八乡延长至横台山。再于1958年8月16日由横台山延长至上村[1]

1962年1月21日,本路线延长至青山湾。翌年11月27日,青山湾的总站迁往新落成、近容龙别墅的平行式月台巴士总站。[2]

六七暴动期间,本线是少数仍提供服务的新界路线。但暴动结束不久,路线便缩短至元朗。

1968年1月,本路线更改编号为18A。在1973年7月16日,路线编号时又改称54

在2001年2月18日,本路线正式改为全空调服务。

在2003年12月14日,本路线绕经锦上路站公共运输交汇处,方便八乡居民转乘九广西铁[3][4]。西铁通车后,此路线增设与西铁的八达通转乘优惠,乘客于54及西铁之间转乘可获$1折扣。惟上述优惠已于2005年6月1日起取消。[5][6]

在2012年3月31日,配合九龙巴士251M线缩短至上村巴士总站,本线改为循环线,不再驶入上村巴士总站[7]。惟于同年4月22日,本路线恢复绕经上村巴士总站。

2015年6月27日:增设到站时间预报。[8]

因应石岗军营于2018年6月30日举行开放日,254R线首次提供服务。[9][10]

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服务时间

54
更多信息 元朗(西)开, 日期 ...

收费

全程:$6.4

  • 本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠。
  • 65岁或以上香港居民使用“乐悠咭”,以及12岁以下合资格残疾儿童使用“残疾人士身份”个人八达通缴付车资,均可享有每程$2.0或半价(以较低者为准)的票价优惠;12至64岁合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通(包括“乐悠咭”),以及60至64岁香港居民使用“乐悠咭”缴付车资,均可享有每程$2.0或全费(以较低者为准)的票价优惠
  • 65岁或以上长者如使用长者或一般个人八达通缴付车资,则只可享有半价优惠;12至64岁合资格残疾人士如不使用“残疾人士身份”个人八达通,以及60至64岁人士如不使用“乐悠咭”缴付车资,必须缴付全费。
  • 乘客可以现金或八达通于上车时付款,不设找续。
  • 每位成人乘客可免费携带最多两名4岁以下而不占座位的儿童乘客乘车,超额之4岁以下小童必须缴付小童车费乘车。
  • 持有“九巴月票”之乘客在车票有效期内,每日可享最多10程任何九龙巴士龙运巴士路线(包括本路线,以及联营路线的九龙巴士龙运巴士提供的班次;惟乘搭机场“A”及“NA”线则可享原价二七折优惠(不会计算每天10次合资格车程));而B1线则每日可享最多各2程(不会计算每天10次合资格车程)。
  • 九龙巴士城巴龙运巴士阳光巴士全职员工及家属(不包括外判职员)可免费乘搭本路线,惟必须拍职员或职员家属八达通。
  • 乘客亦可透过多元化电子支付系统(e度嘟)缴付车资,包括使用非接触式VISA卡、JCB卡、万事达卡、银联卡、美国运通、大来国际、Discover Card、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK“易乘码”、支付宝、WeChatHK/微信支付“搭车码”、银联云闪付“乘车码”及BOC Pay“乘车码”。乘客使用此付款方式,使用此支付方式的乘客可享有中途下车之分段收费,以及与其他九巴/龙运独营路线或联营线九巴/龙运班次之转乘优惠,惟不适用于与非九巴/龙运路线之转乘优惠,亦不能享有“公共交通费用补贴计划”及“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”。

八达通转乘优惠

乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线,或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线,次程可获车资折扣优惠:

54←→B1,次程可获$4.2折扣优惠
54←→251A251B,次程车资全免
  • 54往上村 → 251A往锦上路站或251B往八乡路
  • 251A或251B往上村 → 54往元朗(西)
54←→5177K,次程可获$6.2折扣优惠
  • 54往上村 → 51往荃湾西站或77K往上水
  • 51往上村或77K往元朗(凤翔路) → 54往元朗(西)

小资料:如欲省钱的乘客,如果往元朗(西)方向,愿意花时间先向上村方向,150分钟内以同一张八达通卡,先乘54线,向上村或上水方向回程转乘77K线,只需$6.4,回程不扣钱

使用车辆

Thumb
此线曾是九巴唯一一条全数由日本三菱MK117/217型单层巴士行驶的路线

本线亦是新界区典型长期于六、七十年代派出亚比安单层巴士应付的乡郊路线,由于受到小巴竞争及路窄环境关系,九巴多采用Victor 17型/维京41型及55型单层巴士行走。后来改用重建车身后的丹拿A型及“短牛”丹拿F型双层巴士,并于90年代初以“鸡车”利兰胜利二型。曾创下九巴超速纪录的一代车皇平治O305,于2000年底退役前仍然间中支援于本线,成为不少巴士迷追捕的目标。全冷前更换入丹尼士巨龙11米非空调巴士为主帅。

本线改为全空调服务后,由于客量一直偏低,故由双层巴士改用单层巴士。

随着1995年三菱MK217J型单层空调巴士年事已高需要退役,本线由2012年3月9日、3月13日及3月19日起,先后换入4辆2009年4月领牌,配备欧盟4型引擎的瑞典斯堪尼亚K230UB型低地台巴士,取代三菱MK217J型单层空调巴士,进一步提升本线的服务。其中于2012年3月19日被调走的三菱MK217J型单层空调巴士(AM182/GJ3654),更一度是九巴以致全港专利巴士中,仅余两部仍然服役的三菱单层空调巴士之一,退役后亦象征所有三菱单层空调巴士以至日本制造的巴士,在香港专利巴士中只余下新大屿山巴士仍然使用。

不过因77K迁移总站关系,令客量上升,本线重新改用双层巴士行走。直至2015年6月,此路线所有双层巴士再次被单层巴士取代。

2018年2月,为配合269M被禁止使用12米车辆行走,加上元朗车厂短车身巴士不足,此线全线改派配置都普车身的丹尼士三叉戟12米(ATR),亦是此线多年来首度以12米双层巴士为挂牌车。

现时本线使用1辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(ATENU)双层巴士及3辆斯堪尼亚K230UB 12米(2辆ASC及1辆ASCU)单层巴士,均属元朗车厂。虽然本线有3辆斯堪尼亚K230UB 12米单层巴士作挂牌车辆,但非经常使用,实际上本线经常使用Enviro500 MMC 12米(ATENU)双层空调巴士。

更多信息 车队编号, 车牌 ...
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行车路线

此线的走线图
54

击壤路青山公路-元朗段朗日路形点交通交汇处、朗日路、青山公路-元朗段、博爱交汇处、S5路、博爱交汇处、青山公路-元朗段、锦田公路东汇路锦上路站公共运输交汇处、东汇路、锦田公路、上村回旋处、锦田公路、东汇路、锦上路站公共运输交汇处、东汇路、锦田公路、青山公路-元朗段、博爱交汇处、S5路、博爱交汇处、青山公路-元朗段及击壤路。

254R

:朗日路、青山公路-元朗段、锦田公路、锦田绕道、锦田公路、锦田绕道、锦田公路、青山公路-元朗段及朗日路

沿线车站

54/254R
更多信息 元朗(西)(54)/形点I(254R)开, 序号 ...
254R线只停带*之车站
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客量

本线在过去乡村人口充裕的年代,客量尚算不俗,但随着香港经济转型令乡村人口下跌,客源不断流失,班次亦不断地缩减,而且受到其他路线及红绿小巴的竞争,目前除了繁忙时间外,客量一直偏低。九巴因而一度派出单层巴士行走,近年才改用双层巴士行走。

参考资料

外部链接

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