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九龙巴士33A线
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九龙巴士33A线是由九巴营运的一条香港巴士路线，来往荃湾（如心广场）及旺角（柏景湾）。
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历史
33A线所属的33系列是中葵涌交通的开荒鼻祖。33号线早于1963年9月1日（开学日）起开办，以配合荃湾及大窝口发展，当时往来荃湾码头及深水埗码头[5]，取道青山公路（荃湾至蝴蝶谷段）往来[6]，主要是疏导当时16（元朗至佐敦道码头）及16A（荃湾西约至佐敦道码头）的庞大客量。及至中葵涌一带发展，加上配合葵涌道及荔枝角大桥通车，葵涌道在1968年通车时，中葵涌区的道路网及屋邨也逐渐落成。九巴把原有行驶荃湾码头至深水埗码头，取道青山公路的33线，改经葵涌道及中葵涌，成为第一条服务中葵涌往市区的巴士线[7]。
随着愈来愈多居民陆续迁入中葵涌的屋邨，加上葵涌区工业开始蓬勃，通勤人潮倍增，33线也不断加强服务[8]，先在1968年12月增派双层巴士行驶，后更于1970年初的两年内加开三条辅助线，为33A（中葵涌大窝口↔深水埗码头，1971年1月15日开办[9]）、33B（葵兴邨↔深水埗码头，1971年12月1日开办[10]）及33C（葵芳邨↔深水埗码头，1972年9月11日开办[11]），皆于早上时段行走。[12]
不过该等支线客量都只集中在平日九龙方向，因此到1975年2月16日33A、33B、33C取消假日服务，而33B及33C更取消往葵涌方向的班次。话虽如此，当时33系列路线，班次分别为7-8[13]、12[14]、12[15]、10分钟[16]一班。早上由葵芳出九龙，四者之联合班次还是2.4分钟一班，可见当时的庞大需求，比今天的港铁非繁时段还要密。其后因荔景山发展，33B线于1976年绕经荔景山路，而33A线亦随后来回程改经货柜码头路。地铁（现称港铁）修正早期系统通车后，又增设33M，前往旺角站。1970年代中至1980年代中，是33系列的黄金时期，全线系列九巴由最初的亚比安及薛顿柏尼四型单层巴士起转用丹拿E型，最后均派出九巴当时崭新且载客量最高的丹拿珍宝巴士行走。
当时33A是早上繁忙时间（07:00-08:00）由大窝口徙置区往来深水埗码头，当时大窝口徙置区总站先后设在现大窝口富安楼分站、石头街（大窝口邨第20座对出（今葵蓉苑））及大厦街（大窝口邨第七座对出（今葵贤苑））。[15]
33系列的黄金时期因地铁荃湾线通车而告终。由于地铁荃湾线的覆盖面较广，导致33系列的乘客量减少，所以33B及33C于1982年5月16日起永久停驶，33A则与33M合并走线，延长至来往大角咀码头及荃湾码头，不再途经货柜码头路，并提升至每天全日服务。[17]
1980年代中期，33及33A线还要面对三个极大的挑战。首先，两线所服务的中葵涌的屋邨，都是1960年代末至1970年代初的产物，当时为了从速安置居民，楼宇的建造质素相当恶劣，在1980年代中，房屋署揭发了441座问题公屋，大部分皆在葵涌，所有楼宇必须重建，居民迁到其他新市镇居住。中葵涌的人口下降，交通需求自然减少。再者，葵涌一带的工业大厦于1980年代后期开始空置，而来往大角咀码头的渡轮航线亦因地铁通车，客量大减而缩减航班，对于受地铁影响极大的33及33A线来说，客量更见打击，往返深水埗的元老路线33线最终支撑不住，于1991年6月6日永久停驶，33A线独力提供中葵涌往来市区的巴士服务达六年之久，直至西区海底隧道于1997年通车，城巴开办930线，才结束这一个局面。
此路线于90年代末期至2000年总站曾经多返改动：
- 1995年5月8日：九龙总站迁往大角咀临时总站。
- 1998年7月19日：九龙总站迁往奥运站。
- 2000年3月19日：荃湾总站迁往如心广场。
- 2000年7月9日：九龙总站迁往旺角柏景湾。
- 2000年8月27日：来回程绕经奥运站。
早年大量红色小巴线开办在大窝口邨及葵涌邨的服务，踏入21世纪，九巴却因区内已有红色小巴而不断甚至私自削减班次，导致区内交通供不应求。
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本线开办数十年来在荃湾市中心行经沙咀道，直至2010年2月18日起来回程改经杨屋道[18]，以配合杨屋道一带私人屋苑入伙，但当时大窝口邨富安楼与下一站横龙街相距甚远，令前往荃荣街一带的乘客不便，服务反而出现倒退，所以在2010年7月11日于德士古道近圣公会荆冕堂加设分站以方便乘客。
2011年8月22日本线提升至全线空调服务。[19]
2015年12月31日：增设到站时间预报。
（按：33线的编号已被重新套用往一条往返荃湾和油塘的巴士路线，由九巴营运，于2019年7月22日投入服务，只于平日服务，星期六、日及公众假期以33B名义行走）
服务时间及班次
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收费
全程：$7.4
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本线全程收费（$7.4）略低于一般12-15公里路线的收费（$7.5），而且深水埗怡靖苑往荃湾已设分段收费（$6.5），其他往荃湾/青衣的路线到美孚才设分段收费。
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乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
- 33A←→18，次程可获$4.2折扣优惠
- 33A往旺角 → 18往爱民
- 18往深水埗 → 33A往荃湾
- 33A←→61M，次程可获$4.2折扣优惠
- 33A往荃湾 → 61M往友爱（南）
- 61M往荔景 → 33A往旺角
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使用车辆
承33系列最初派1970年代行走的丹拿珍宝／平顶宝巴士，间歇亦有晚年“长牛”丹拿E型行走，并于1980年代初以“鸡车”利兰胜利二型及丹尼士巨龙11米非空调巴士（S3N）为主帅。另外，本线在1996年曾有一辆特别的前空调“鸡车”G544（CM3879）加盟，该车于1998年3月31日退役。
九巴一向都派旧型号的空调巴士（白龙AD及白豪AV）行走本线，直至2008年12月17日因应驶经弥敦道的巴士路线的低地台挂牌车必须是欧盟3型或以上引擎的巴士，所以欧盟2型引擎巴士撤出驶经弥敦道的巴士路线，由于35A、238X线受到路面限制而无法采用富豪超级奥林比安12米巴士，本线换入原行驶42A及249M线的3辆巴士，而原有的欧盟2型引擎巴士则调到249M线。
随着九巴11米普通巴士因年事已高相继退役，由2011年7月1日及8月14日起，分别再引入3部及1部空调巴士，令普通巴士只剩下1部（S3N370／GD605）在此路线服役，2011年8月22日更将该部普通巴士换成1部富豪11米空调巴士（AV267／HJ7397）行走，提升至全线空调服务。
现时本线使用8辆富豪B9TL12米（AVBWU）空调巴士；均属荔枝角车厂。
行车路线
荃湾（如心广场）开经：大河道、杨屋道、德士古道、大窝口道、上角街、大窝口道、禾塘咀街、葵兴路、兴芳路、葵益路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、洗衣街、亚皆老街、樱桃街、大角咀道、樱桃街及海泓道。
旺角（柏景湾）开经：海泓道、樱桃街、海景街、奥运站公共运输交汇处、深旺道、樱桃街、大角咀道、樱桃街、亚皆老街、新填地街、旺角道、弥敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏树街、汝州街、钦州街、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、兴芳路、葵兴站公共运输交汇处、葵兴路、禾塘咀街、大窝口道、上角街、大窝口道、德士古道、杨屋道及大河道。
客量
本线是提供来往荃湾市中心、大窝口、葵涌邨、葵兴及葵芳和西九龙市区的老牌巴士服务。
自从地铁荃湾线建成后，33系列路线中只余下本线继续行走，客量亦大不如前。不过自从葵涌邨重建后，本线的客量开始上升。虽然葵涌邨有红色小巴竞争，但收费较本线贵一倍，故本线成为该邨的主要路线。不过本线班次较疏落，加上不时出现脱班情况，故有不少葵涌邨居民也会登上37线再步行数分钟前往该邨。
而且本线经常被巴士迷和葵涌邨居民投诉班次不足[20][21]，车长驾驶态度懒散[22]。但基本上九巴和运输署对此路线已经采取放弃态度，加上九巴和运输署极为僵化的作风，部分巴士迷及区议员不断提出改善此路线服务的建议，但都被九巴和运输署以“铁路转乘”及“使用其他交通工具前住目的地”作为回复拒绝，而该区却只有红色小巴作为另类选择，但是红色小巴收费偏高（繁忙时段收$13），是本线之一倍，很多居民都未必能够长期负担得起。由于缺乏竞争及巴士公司不作“自我増值”，所以本线的前景黯淡，只有作出改变才能继续营运。有部分网民更提出改由新创建甚至进智公交营运。但自从九巴陆续换入8部配Wrightbus车身的富豪B9TL 12米（AVBW）低地台全空调〈鹅蛋〉行走以抗衡红色小巴后，吸引力似乎相对稳定，客量已有所增加，但班次疏落及路线迀回仍是致命伤。
根据2013及2014年度提交报告发展，本线将可能改为途经西九龙走廊循环线，以提升荃湾市中心及葵涌邨往返旺角特快路线以作抗衡，并计划于美孚与6号线八达通转乘优惠，而途经长沙湾及深水埗区工作将由37线接任，有关路线可能延至葵涌邨开出以填补空白，但据悉已受区议会反对而搁置。据2014及2015年度发展报告，九巴对本线因客量进一步缩减而再锐减班次至每30分钟一班，但受到区议会强烈反对，基本九巴已采取放弃态度，待商讨后再决定方案。客量低的问题于2015-2016年未见改善，本路线最繁忙一小时内的乘客率约47%，被评为“乘客量偏低”[23]，直至2019年，本路线最繁忙一小时的载客率约为70%，客量开始有改善。[24]
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参考资料
外部链接
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