BNSF铁路

BNSF铁路公司（英语：BNSF Railway Company），全称北伯灵顿和圣塔菲铁路公司（英语：Burlington Northern and Santa Fe Railway Company）^[1]是北美洲最大型的货运铁路网络，而美国西部货物竞争对手联合太平洋铁路紧随其后。BNSF是北美洲七家I级铁路之一，雇有44,000名职员，轨道涵盖28个州共32,500英里（52,300千米），机车超过8,000部^[2]。它设有三条横贯大陆铁路的路线，为美国东西部提供铁路连接。BNSF列车在2010年行驶超过1.69亿英里（2.72亿公里），比任何北美洲铁路还要多^[3]。BNSF和联合太平洋双头垄断所有美国西部横贯大陆货运铁路线，并在过千英里的轨道共享路权。

BNSF铁路 BNSF Railway
路线图（拥有路权的路线为紫色）
BNSF 8013在2014年5月20日停靠德克萨斯州达拉斯，职员准备换班。
概述
总部	美国德克萨斯州沃斯堡
报告代码	BNSF
地区	美国中西部、美国西部、曼尼托巴省、萨斯喀彻温省、英属哥伦比亚省、美国东部
运营日期	1996年12月31日，​28年前​（1996-12-31）—现存
前身	列表 艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路 伯灵顿北方铁路（英语：Burlington Northern Railroad）
技术信息
轨距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
线路长度	32,500 mi（52,300 km）
官方网站	www.bnsf.com

目前，BNSF公司为北美洲最大的多式联运公司之一，其承揽商品包括煤炭在内的散装货物（英语：Breakbulk cargo）。

历史

组成BNSF的一干铁路公司发展皆可追朔回19世纪，1849年一些磨坊老板在伊利诺伊州奥罗拉支线铁路，以及在密苏里州集资成立了太平洋铁路，奥罗拉支线铁路最后发展成芝加哥、伯灵顿和昆西铁路，太平洋铁路则发展成圣路易斯—旧金山铁路。

另一间相关企业，则是1859年设立的艾奇逊、托彼卡和圣塔菲铁路，该公司辟建了第一条连结芝加哥与南加利福尼亚州北美洲大陆横贯铁路，并以此干线开辟连接丹佛、德克萨斯州、旧金山等地。

1970年，伯灵顿北方铁路公司完成合并，它是由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路、美国大北方铁路公司（英语：Great Northern Railway (U.S.)）、斯波坎·波特兰与西雅图铁路公司（英语：Spokane, Portland and Seattle Railway）、北太平洋铁路公司（英语：Northern Pacific Railway）等4家整合；1980年，公司合并圣路易斯—旧金山铁路，将路网扩张到美国南方。

1980年代末开始，美国I级铁路之间开始大规模的并购活动，1980年至2022年I级铁路的数量从33家锐减至7家，^[4]

1994年6月30日，伯灵顿北方铁路（BT）（英语：Burlington Northern Railroad）和艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路（ATSF）宣布合并，后者曾在1980年代与南太平洋铁路公司有一次失败的并购案（英语：Santa Fe–Southern Pacific merger）^[5]。1995年2月7日，BT和ATSF的负责人Gerald Grinstein 和 Robert D. Krebs宣布股东们批准了交易案，但为了防止其他大型铁路公司反对合并，BT和ATSF与其他铁路公司交换了铁轨使用权，洲际商务委员会（英语：Interstate Commerce Commission）于1995年7月20日批准了合并，同年9月26日两家公司被新成立的伯灵顿北方圣达菲公司并购，但由于工会的拖延使得两家公司直到同年的12月31日才真正完成合并，成为现在的伯灵顿北方圣达菲铁路公司（BNSF）。

1999年8月20日，BNSF和加拿大国家铁路（CN）宣布合并，届时两家公司将成为新成立的北美铁路公司（North American Railways）并掌握超过5万英里（8万公里）的铁路线，此举将给双方带来资金和班次上的好处，但是出于客户反对和对垄断的考虑，Surface Transportation Board（英语：地上交通运输委员会）在2000年3月17日发布了15个月的I级铁路并购禁令，在BNSF和CN上诉失败后双方取消了合并计划。

2009年11月3日，沃伦·巴菲特宣布波克夏·哈萨威将以 440 亿美元收购 BNSF。 此次收购得到两家公司董事会的批准，并于2010年2月12日获得 BNSF 股东的批准，此后波克夏投资公司成为北伯灵顿和圣塔菲铁路公司的上级经营者。