北京地铁QKZ5型电动车组

北京地铁QKZ5/CCD3004型电动车组是用于北京地铁首都机场线的两种列车车型。

北京地铁 QKZ5 / CCD3004 型地铁列车
2021年交付的CCD3004型电动车组 （2021年12月摄于3号航站楼）
厂修前的第一批QKZ5型电动车组 （2021年12月摄于3号航站楼）
概览
类型	电力动车组
型号	QKZ5（一期车） CCD3004（增购车）
原产国	中国
制造	长春轨道客车、庞巴迪运输
产量	10组（一期车）8组（增购车）
车辆总数	40辆（一期车）32辆（增购车）
车辆编号	L1 101~L1 110（一期车） L1 111~L1 118（增购车）
制造年份	2006~2007 年（一期车） 2020~2021 年（增购车）
投入运营	2008年7月19日（一期车） 2022年1月（增购车）
主要用户	北京市京城地铁有限公司
营运线路	北京地铁首都机场线
技术数据
列车编组	4M（Mc-M-M-Mc）
UIC轴式	B′B′+B′B′+B′B′+B′B′
编组长度	67.7[1]m
车辆长度	先头车：16,130毫米 中间车：15,280mm
车体宽度	3,200[1]mm
车体高度	3,777[1]mm
轴距	1,900mm
轨距	1,435mm
轮径	840mm
车体材质	铝合金、耐候钢
编组定员	224人
营运速度	90km/h
设计最高速度	110[1]km/h
起动加速度	3.6 km/h/s
常用减速度	3.6 km/h/s
紧急减速度	4.7 km/h/s
受流制式	DC 750 V（第三轨供电）
受流方式	下接触型集电靴
传动方式	直－交
牵引电动机	三相异步直线牵引电机 一期车更新前：庞巴迪运输制 LIM-MK.Ⅱ[1] 国产化牵引系统试验车（L1 104 编组）的首尾两节车厢：哈尔滨泰富电机制[2] XY19365-28.8 AL5 后期增购车：中车株洲电机制[3]（型式不明）
电动机功率	200 kW[1]（小时功率）
控制装置	IGBT-VVVF 逆变器 1C2M1群方式，4组[1] 一期车更新前：庞巴迪运输制 MITRAC TC1410 系列 一期车更新后及增购车：南京华士电子科技制[4] 600NB-9、600NB-9A
制动方式	电磁制动

简介

QKZ5型由长春轨道客车和庞巴迪运输制造，共10组40辆，每节车厢共2对车门，为外置滑轨门。在2008年7月19日开始在首都机场线营运，列车配属于天竺车厂。本款列车为直线电动机驱动列车，列车内部以座位为主。由于列车采用全自动控制，可实现无人驾驶，出厂时首尾车并未安装驾驶室，司机椅可供乘客使用^[5]。营运初期，列车暂不实行无人驾驶，驾驶员在开放式驾驶室中操纵列车^[6]。自2012年3月8日开始正式实行自动驾驶，但司机仍需在驾驶室内监控列车^[7]。

2018年9月，首都机场线增购车辆采购项目发布招标公告，计划增购8列（32辆）直线电机车辆^[8]，中车长客同年11月中标^[9]。2021年2月26日，第11组列车运抵天竺车厂^[10]，该车定型为CCD3004型，采用以蓝色为主的新涂装，座椅款式与一期车不同，且使用与国铁复兴号动车组所用款式相近的座套，车厢内新增衣帽钩和USB充电口，座椅宽度和间距也有所扩大^[11]。

2022年1月至2月，首都机场线前5组增购车全部投入营运。2022年12月29日，首都机场线最后一组增购车L1 117抵达天竺车厂，8组增购车至此全部到段。

车辆图片

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  列车尾端
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  最初的驾驶室
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  一期车内部（2008年）
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  一期车内部（2022年）
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  增购车内部
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  增购车先头车内部
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  厂修车内部
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  一期车驾驶台
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  增购车驾驶室
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  增购车两个相邻座椅间的USB充电口
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  厂修车两个相邻座椅间的USB充电口
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  增购车先头车存放托运行李的区域
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  增购车先头车存放托运行李的区域
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  行驶中的列车
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  蓝色涂装的增购车
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  两批车辆同时停放在天竺车厂内
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  使用另一种新涂装的114号车在天竺车厂内
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  停放在天竺车厂内的112、113、115、109、114号车（从左至右）

列车大修

2012年，QKZ5型电动车组开始进入80万公里大修阶段，先行对8组列车进行检修，首列车于2012年2月13日调试完毕^[12]。

2020年1月起，首都机场线开始对QKZ5型的车厢内部进行改造，车厢客室LCD电视显示器更改为可显示航班信息的27英寸智能多媒体显示器，车门上方原本张贴的纸质线路图也更换为LCD动态地图^[13]。

约2021年起，首都机场线QKZ5型车辆陆续送往京车公司厂修，厂修后座椅更换为CCD3004型所用座椅相似款式，2022年起陆续投运。