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北港溪铁桥

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北港溪铁桥,又名复兴铁桥复兴桥,是一座工字梁组合钢梁与下承式钢钣梁桥混合型式的桥梁,于台湾日治时期兴建并于国民政府时代改建与延建,位于台湾云林县北港镇嘉义县新港乡交界之北港溪上,分别为云林县嘉义县的历史建筑,目前停用废弃而且已遭洪水冲断中间部位。

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历史沿革

日本时代

北港溪桥原是一座木造桥梁,系日本时期为了方便火车运输甘蔗北港糖厂,由北港制糖会社于1909年开工兴建北港嘉义北港线糖业铁路,1911年8月30日通车[1],一并启用北港溪木造桥,全长220米[2]

1915年东洋制糖会社承接北港制糖会社之事业,1917年开办客运业务,行驶旅客列车[3]。1927年,东洋制糖并入大日本制糖,1943年北港至湾仔内间北港溪木桥冲毁,当时正有列车经过遂翻落溪中,造成数十死伤,为糖业铁路客运史上最惨重的事故[4]。断桥后,在溪南设立“假北港临时乘降场”(位于东石郡六脚庄仑子)作为应急,战后改称“南北港车站”。

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二战末期美军测绘的北港地图,可见图面最上方的北港溪铁桥。

国民政府时代

1945年二战结束,日人资产由台湾糖业公司(台糖)接收、承袭原有路线。后因民意强烈要求,在1951年修复台湾日治时期后期中断的北港溪桥,订名“复兴铁桥”[3],列车恢复行驶至北港。1967年北港溪整治,于铁桥东岸兴筑堤防,于是台糖公司自1968年11月起配合加高北港溪铁桥[5]并向东延建约600米,由虎尾镇庆生营造厂承包[6],在1969年6月竣工,桥梁总长变为878米[2],为目前台糖铁路桥梁长度最长者。1982年8月17日,北港线客运业务停办[7],北港溪铁桥只剩下原料列车及往来台糖南北线的厂际运输列车行驶。直至1998年,北港糖厂完全终止往东方向的铁道运输,北港线停驶[2],留下这座孤单的北港溪铁桥矗立在北港溪[4]

北港溪铁桥停用后,台糖在2000年5月打算发包拆除[8],幸赖地方文史工作者力推保存,终于在2001年10月31日由云林县政府公告“北港溪铁桥”为历史建筑[9]。同年,嘉义县政府也决议通过将北港溪铁桥登录为历史建筑,并于11月28日公告登录,名为“台糖嘉北线五分仔铁道暨北港溪铁桥”[10]。可惜2002年9月12日铁桥北港端行水区上方数根桥墩遭洪水冲毁,随即封桥,虽然经有关单位出资修复,但到了2008年,铁桥又惨遭台风森拉克再遭遇洪水侵袭[4]。2022年中央政府核定1亿8000万元支援北港铁桥重建暨修复工程[11],2023年5月9日开工,预计2024年10月完工[12]

建筑特征

北港溪铁桥共有76座桥墩,包含RC排架式桥墩74座、重力式桥墩2座(靠近北港端)。排架式桥墩又分为A字型单数排架墩(53座,靠新港端)、三基桩型单数排架墩、复数排架墩(第63、68、73号桥墩)等等型式[2]

铁桥的上部结构则有工字梁组合钢梁74孔、下承式钢钣梁2孔,分别为1951年及1969年桥梁重建及延长改建时架设。本桥结构较为特别的是靠近北港端的下承式钢钣梁桥孔,为台糖铁路桥梁所少见[注 1],尤以北港端起算之第2桥孔钣梁,其侧面尚保有制造铭版,标示“PATENT SHAFT & AXLETREE Co Ld ENGINEERS 1899 WEDNESBURY”英文字样。该钣梁为英国制造,原先使用于台铁,淘汰后转售予台糖公司,改造为下承式钣梁并架设于北港溪铁桥[4][5][13]

由于北港溪铁桥在1969年向东侧(新港端)延长,延建之前的铁道路线原本即为弯道,因此,铁桥延长后,形成弓形弯曲桥梁,亦属少见[5]

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参考资料

注释

外部链接

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