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卑诗省17号公路
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卑诗省17号公路是加拿大卑诗省一条省级公路。此公路主要分为两段，并以渡轮连接起来。温哥华岛段又称帕特里夏湾公路（Patricia Bay Highway），连接起域多利市区及位于北萨尼奇的施瓦兹湾渡轮码头。而在海峡另一侧的低陆平原段，又称南弗礼沙外环道（South Fraser Perimeter Road），西起三角洲市的察华逊卑诗渡轮码头，东端则于素里市与横加公路汇合。
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路线概况
17号公路的温哥华岛段，即帕特里夏湾公路，有时会简称为帕特湾公路（Pat Bay Highway），为萨尼奇半岛上的一条主要干道。这条从域多利来往施瓦兹湾的公路全线以四线行车，全长为32千米（20英里）。自1978年班沙街延线（Blanshard Street extension）完工后，此段公路的路线便再没有改动过。[3]
公路的南端起点位于奥斯威戈街（Oswego Street）与贝维尔街（Belleville Street）交界，即域多利内港渡轮码头外。[4]在此可乘搭往华盛顿州安吉利斯港及西雅图的渡轮。[5]公路从此起东延600米（0.37英里），途经卑诗省议会大楼，于道格拉斯街（Douglas Street）于横加公路（1号公路）交汇，并于180米（0.11英里）外转向北行。公路由此起沿着班沙街北延约3千米（1.9英里），在与通美道（Tolmie Avenue）交界后离开域多利市进入萨尼奇区。约1.5千米（0.93英里）后，公路到达班沙街的北端终点，接上帕特里夏湾公路继续北进。公路此起以高速公路规格延展约4.5千米（2.8英里），途经三个交汇处，并在经过皇家橡树路（Royal Oak Drive）后变为一条四车道的主干道。此路段维持约15.7千米（9.8英里），穿过中萨尼奇及北萨尼奇，然后在经过麦塔维殊路（McTavish Road）交汇处后进入悉尼镇。在镇内约3.3千米（2.1英里）的路段后，17号公路再次变为高速公路，并于约4千米（2.5英里）后到达北端终点—施瓦兹湾渡轮码头。
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17号公路于施瓦兹湾离开温哥华岛，经由一条长44千米（27英里）的渡轮航线穿过南海湾群岛，并横渡乔治亚海峡至低陆平原。此渡轮是卑诗渡轮系统中历史最悠久的航线[6]，在客运量上也长踞首位。在蜿蜒穿过海湾群岛后，航线进入位处加利亚诺岛及梅恩岛之间的活跃水道。此水道极其狭窄，其中最窄处两岸相距不足600米（0.37英里），而且水流湍急，历史上曾发生过两宗渡轮碰撞事故，更有一艘渡轮意外搁浅。此处可谓是整条航线最危险的一段，因此当渡轮进入活跃水道时均需鸣笛示警，经过水道时也需降低航速。
在离开活跃水道后，航线朝东北方直线行进横跨乔治亚海峡。途中，本航道会进入美国水域并航行约9千米（5.6英里），并在北纬49度线重新进入加拿大领海，并到达察华逊卑诗渡轮码头。
17号公路低陆平原段，即南弗礼沙外环道，是卑诗交通厅的门户计划其中一个项目。此公路全部路段均以四线行车，部分路段达高速公路规格，而大部分路段均限速80千米每小时（50英里每小时）。公路大量使用隔音屏障，部分路段也以静音物料铺设，以减少行车噪音。[7]
公路全长44千米（27英里），西起察华逊卑诗渡轮码头，东端则于素里176街连接1号公路。公路从西端起先经过一段1.8千米（1.1英里）长的堤路回到察华逊半岛，然后向东北继续延伸5千米（3.1英里），并与17A号公路交汇。公路之后转向东行，并沿着加拿大国家铁路的三角洲港支线及72街行进约6.2千米（3.9英里），到达邻近温哥华垃圾堆填区的交汇处，连接上99号公路。此后约9.7千米（6.0英里），公路一直绕着伯恩斯沼泽外围延伸，并途经蒂尔伯里工业区以南，最终连上91号公路连接路，使交通可经由91号公路通往南素里或新威斯敏斯特。其后，公路沿着弗礼沙河南岸继续东进约21千米（13英里），沿途于阿力克斯·弗礼沙桥、帕图洛桥及曼港桥下经过，然后在与素里曲流公园（Surrey Bend Region Park）附近的104大道交汇后转向南行，最终到达东端终点，与1号公路及15号公路交汇。
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历史
1978年之前，17号公路的南端终点位于现时的1号公路与克里路（Carey Road）交界。而于1978年，公路则沿着班沙街延至域多利市中心及内港码头，以提高交通流量。[8]
以前，公路的走线沿着现时17A号公路的路线延伸，并在乔治·马西隧道前与99号公路的交汇处终止。
2006年，卑诗省政府开始推动门户计划，并提出要建设一条新的高速公路—南弗礼沙外环路，连接察华逊卑诗渡轮码头及1号公路。此公路可以促进货物运输，减轻原有交通网络上的货车交通，并大幅减少弗礼沙河南岸东西交通时间。[9]
然而，此计划遭到部分组织的反对。虽然公路的走线并不直接穿过伯恩斯沼泽生态保育区[10]，但伯恩斯沼泽保育协会则认为公路的建设会影响附近一带的水文，对保育区的生态会造成负面影响。 [11]对于保育组织的忧虑，卑诗交通厅曾提出改善措施，但加拿大环境部回复指这些措施并不足以纾解工程对于太平洋水鼩、水文、大气沉积及生态完整性的影响。[12]
2009年1月，南弗礼沙外环路正式开始动工。[13]
2010年11月24日，伯恩斯沼泽保育协会提出诉讼，打算迫使公路改道甚至取消。[14] 国际沼泽保育组织也因公路兴建计划而把伯恩斯沼泽列为受威胁级别。[15] 同时，一些环保组织如加西郊野委员会也批评门户计划增加了温室气体排放。[16]2011年初，部分抗议人士占领了公路的一个地盘近两星期。[17]
2012年12月1日，公路的首部分工程正式完工通车。此路段全长10千米（6.2英里），由素里市136街延伸至现时的东端终点。[7]而公路的西段则于2013年末完工，并于同年12月21日全线启用通车，总造价为12.6亿加元。[18][19]而17号公路原有于28大道天桥以北路段则更名为17A号公路。[7]
2017年3月10日，为纾缓交通挤塞，政府宣布17号公路将会进行改进工程，包括以交汇处取代与91号公路连接路的交通灯位及新增通往河旁路（River Road）的交汇处。在工程完结后，皮厂路（Tannery Road）以西的所有路段均为高速公路。工程造价约为2.6亿加元，由联邦政府、卑诗省政府，以及温哥华弗礼沙港口局联合出资。此工程于2020年春季开始动工，通往河旁路的交汇处于同年12月率先启用。2022年12月，来往91号公路连接路的交汇处也完工通车。[20]
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未来发展
长久以来，大量研究都指出17号公路温哥华岛段应升级为高速公路规格，而2007年的17号公路走廊规划策略则把这愿景推进一大步。规划中，公路将会增设6个交汇处，以提升交通流量及速度。[21]其中，麦塔维殊路交汇处已于2011年4月完成，而通往基庭路（Keating Cross Road）的天桥也于2023年开始动工，预计于2025年春季完成。[22]
在帕图洛桥更换工程的蓝图中，17号公路将会增设一个新的交汇处接驳大桥，并把史葛路（Scott Road）北延与公路交汇，以疏导素里的交通。[23]然而，研究发现17号公路无法消化新增的交通流量，以致邻近交通网络也会出现严重延误，因此该项目未能成事。[24]根据2020年的最终提案，只有大桥的东行线能通往公路的西行线，而17号公路与旧耶鲁路（Old Yale Road）的交界则会改建为分层交汇处。
道路交汇
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参考资料
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