台铁电力机车

台铁电力机车为台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）自1979年西部干线电气化后，先后引进E100型、E200型、E300型、E400型、E500型、E1000型等6款电力机车。

电力机车简介

E100型

为英国GEC设计，南非UCW制造，未装备马达交流发电机组（M-A set）无法提供冷气客车所需之电力，只能牵引普通车和货物列车。

• 编号E101－E120号，总数20辆。
• 马力：2750HP，牵引力：18500kgw，UIC轴式：Bo'Bo'，最高时速110km/hr。
• 配属彰化机务段。
• 目前已全数报废除役，仅保存E101作为苗栗铁道博物馆展览用^[1][2]。

E200型

为现在台铁电化干线上的主力机车，美国通用电气打造，车身编号分别为E201至E235号一共35辆，装设有M-A set，能牵引空调列车。之后台铁又于1992年增备原装ATC的E200型5辆（为美国GE公司停产电力机车前的最后一批），编号为E236至E240号。

• 马力：3758HP，牵引力：20100kgw，UIC轴式：Co'Co'，最高时速110km/hr。
• E201、 E202、E204～E209、E212～E220、E222、E224、E227～E231配属高雄机务段；E233～E236、E238、E240配属七堵机务段。
• 现役29辆，E221号及E238号因事故而报废。
• E203、E210、E211、E223、E225、E226、E232、E237、E239：缺料停用、报废。
• 配属高雄机务段的第一批E200型（E201至E235）机车，因驾驶室侧窗框架及滑轨因组件老化而磨耗，造成下雨时驾驶室会有渗水问题，多数机车侧窗已从原有的双片开启式改造成单片开启式（E233号至E240号未改造）。

E300型

外观和E200型几乎完全一样，只差别在于E300型没有装设M-A set，只能牵引普通车和货物列车，如要牵引空调列车则须加挂电源车。编号：E301 - E339，共计39辆。目前现役22辆，E306、E308、E309、E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E327、E330、E332、E335、E336、E338因通用电气已停产该型车辆（零件）成为零件供应车而报废除籍。

• E301～E305、E307、E311配属七堵机务段；E312、E315～E318、E322、E323、E326、E328～E329、E331、 E333～E334、E337、E339配属彰化机务段。
• E308报废除籍后，作为苗栗铁道博物馆展览用
• 1990年，E301和E302号改造装设MA-set后，可牵引空调列车。
• 马力：3758HP，牵引力：20100kgw，UIC轴式：Co'Co'，最高时速110km/hr。
• 配属七堵机务段、彰化机务段。

E400型

1980年至1982年间引进，美国通用电气制造。和E200、E300型外型相同。这批车原厂出厂由于齿轮组经过修改，最高时速提升至130km/h，但牵引力亦变小。不过后期部分车辆因简化电力机车零件及增加应用范围，该型车已经改为使用与E200/E300型相同的齿轮组，使得性能变得与E200/300没有差别。和E200型一样装有M-A set可以牵引空调列车，编号E401－E418，共计18辆，现役13辆，E413因事故报废，E402、E408、E412、E417因缺料停用

• （原厂齿轮组）马力：3758HP，牵引力：16800kgw，UIC轴式：Co'Co'，最高时速130km/hr。（改造后牵引力：20100kgw，最高时速110km/hr。）
• 配属于七堵机务段。

E500型

• 制造商：日本东芝^[3]
• 电机系统：东芝
• 出厂年：2023—（预定）
• 数量：88辆
• 最高营运速度：130 km/h
• UIC轴式：Co'Co'（共和联邦轴式Co-Co）
• 转向架制造商：澳洲UGL Rail
• 牵引力：280 kN
• 全长：20,770 mm
• 全宽：2,759 mm
• 机车配置：高雄机务段、七堵机务段

E1000型

推拉式自强号专用牵引机车头；以两辆一组分别在列车头尾一推一拉营运。

• 制造商：南非联邦铁路客货车公司（UCW）
• 电机系统：英国奇异-阿尔斯通（GEC ALSTHOM）
• 出厂年：1996～1997年
• 数量：64辆、32组（E1001～E1064）
• 最高营运速度：130 km/h
• 设计最高速度：160 km/h
• UIC轴式分类：Bo'Bo'
• 转向架制造商：德国克劳斯-玛菲·威格曼
• 牵引力：16,735kgw（单机）
• 全长：17211mm
• 全高：4265mm
• 全宽：2885mm
• E1001～1004、1006～1008、1010～1014、1016～1023、1025、1027～1032、1048～E1049配置于高雄机务段；E1033～1045、1047、1050～1052、1055～1059、1061～1064配置于七堵机务段。

报废车辆

E100型

已报废的E103号电力机车

• E105、E106、E114号：E105因台铁局员工无照驾驶撞击其他车辆报废，E106则为司机员运转失当因而报废，E114报废原因不明。E105、E106与E114皆存置于台湾铁路管理局台北机械场。
• E113：1996年3月30日在斗南发生火警事故，事后报废解体。
• E103、E107、E110-E112、E115、E117-E120号：已报废，2007年11月解体。
• E102、E104、E108、E109、E116号：报废解体，并已完成标售。

E200型

已报废的E221号电力机车

• E221：1990年4月24日牵引30次莒光号于凌晨3:50途经台中线西坑尾隧道南口（目前已废弃停用），因连日豪雨冲刷，导致土石滑落掩埋该处轨道，造成列车出轨后撞击隧道口，导致驾驶室两名司机殉职，事故后经评估无法修复而报废。
• E238：2025年4月3日于花莲调度时出轨，经检修后发现无法修复而报废。

• E203、E210、E211、E223、E225、E226、E232、E237、E238、E239：缺料停用、报废

E300型

已报废的E313号电力机车

• E306、E308、E309、E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E327、E330、E332、E335、E336、E338：缺料停用、报废。

E400型

事故报废的E413号电力机车

• E413：因2020年3月31日于七堵调车场发生事故，受损严重不堪修复，已于2020年11月报废除籍。
• E402、E408、E412、E417：缺料停用、报废

E1000型

最先报废的E1054

• E1054：主变压器缺料无法修复，已于2021年7月报废除籍。
• E1026：主变压器缺料无法修复，已于2022年1月报废除籍。
• E1005：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍
• E1015：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍
• E1009：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍
• E1024：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍
• E1046：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍
• E1053：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍

图片集

• 
  E100型电力机车（E101号）
• 
  E200型电力机车（E201号）
• 
  E300型电力机车（E301号）
• 
  E400型电力机车（E401号）
• 
  E1000型电力机车（E1001号）