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国华航空7623号班机空难
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国华航空7623号班机空难是1998年3月18日在台湾发生的一次航空事故。于当地时间晚间7点29分起飞后不久，从新竹机场飞往高雄国际机场的这架萨博340B坠入台湾海峡。事故造成13人（全部）死亡，包括乘客和机组员。这是当时最严重的萨博340事故。此外，截至2020年3月，该事故的死亡人数是过去第二高[1]。此外，这次事故还促使国家运输安全调查委员会的成立[2]。
事故飞机
发生事故的这架萨博340B（注册编号B-12255）于1993年制造。它的总飞行时间为8,076小时。此外，它还配备了两具涡轮螺旋桨发动机[3][4]。
机组成员
7623航班有两名飞行员和三名空服员。机长的总飞行时间为10,900小时，而他在萨博340上的飞行时间为6,400小时。副驾驶员的总飞行时间为300小时，并于2月25日刚刚完成训练[5]。事故发生当天，机长工作了11个多小时，已经进行了9次飞行[3]。
事故过程
7623航班是从新竹至高雄的定期国内航班[6]。事故发生当天的能见度很差。在执行起飞前检查清单时，飞行员注意到设备故障。此故障会禁用自动驾驶仪，左侧电子飞行仪表系统（EFIS），左侧和右侧飞行控制器，左侧无线电磁指示器，及EFIS比较器阀。第二台发动机除冰器上的放气阀仍处于打开状态。由于放气阀保持打开状态，第二个发动机温度比正常高15度[3]。
19时29分，7623航班从05号跑道起飞。由于起飞后自动驾驶仪不可用，因此机长手动驾驶。另外，偏航阻尼器也不起作用，因此有必要使舵比平时更精细地操作。但是，根据数字飞行数据记录器（DFDR）的记录，机长未执行此操作。起飞后，飞行员手动调节油门以匹配左右发动机的温度。结果，推力在左右两侧变得不对称，飞机开始向右倾斜。但是，机长没有注意到飞机在向右转，因为一些仪器无法正常运作[3]。
19时31分，机长注意到方位错误，并要求副驾驶员看一下磁罗经。但是，副驾驶没有回应。机场雷达在7623航班上确认的最后一个高度是2,700英尺（820 m），之后机影消失了。DFDR称，飞机向右倾斜71.7度，坠落时机头降低了15.8度[3][7]。
到凌晨1:00，在新竹市海上约2公里处发现了飞机的残骸[8]。
事故调查
飞机残骸的搜救行动由中华民国海军、中华民国警察进行的[9]。回收的尸体受到严重破坏，一些专家指出飞机上可能发生爆炸[5]。但是，民航局表示不太可能。也有人猜测这架飞机被中华民国空军一枚导弹击落，但中华民国国防部对此予以否认[10][11]。4月21日，调查委员会将碎片发送给警方，以检查火药等残留物。作为检查的结果，在碎片中未发现诸如火药的残留物[12]。
根据官员的说法，7623航班本应在起飞后向左转[13]。但是，雷达记录显示7623班机向右转，先是爬升，然后是下降。还据推测，这架飞机是在这个高度下拆卸的，因为它在2,700英尺（820 m）处从雷达上消失了[5]。
民航局宣布机械故障引起事故[14]。飞行记录仪分析估计，7623航班以340节（630 km/h）的速度坠入海中[15]。
2001年6月5日，调查委员会发布了最终报告[16]。报告指出飞行员的失误是事故的原因。由于设备故障，即使飞机上的多种仪器无法使用且不符合“最低装备需求表（MEL）”的运行验收标准，飞机仍飞行。飞行员也没有遵循标准程序。除此之外，夜间起飞不允许目视飞行，最终飞行员失去了态势感知能力[3]。
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事故发生后
事故发生后，国华航空没有回应媒体的采访[18]。交通部民用航空局已要求国华航空暂停萨博340的运营，直到事故原因被发现为止[19]。结果，国华航空的从台中和高雄到马公市的所有航班均被取消[20]。
由于两年内发生了三起致命事故（1996年的7613号班机空难及1997年的7601号班机空难），国华航空于1998年3月20日暂停了无限次飞行，所有航线均被取消[21][22][23]。停权于4月4日取消[24]。此外，从1989年到1998年，国华航空公司共发生了9起全损事故，其中包括这次事故[25][26][27]。国华航空于1999年被华信航空吸收合并。
1998年，台湾发生了多航空事故。在此事故之前，发生了中华航空676航班坠毁和德安航空的直升机坠毁。对此，行政院于同年5月成立了航空器飞航安全委员会[28]。
相关条目
参考资料
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