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SB轰炸机

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SB轟炸機
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图波列夫SB轰炸机，设计代号TsAGI-40、社内代号ANT-40，SB为俄文的快速轰炸机（俄语：Скоростной бомбардировщик - Skorostnoi Bombardirovschik ），汉语译音读作“斯勃”。为苏联图波列夫设计局设计之单翼双引擎三座战术轰炸机，问世时其前卫的设计概念震撼国际，也是苏联空军在1941年6月开战时最主要的对地攻击机种。也是图波列夫设计局研制飞机中量产量最大的一款机种。

事实速览 SB轰炸机, 概况 ...

研发简史

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SB-2轰炸机
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芬兰空军的SB-3轰炸机

1933年，苏联空军颁布了新式快速轰炸机技术需求规格大纲，在同一年，图波列夫设计局打造了以全金属材质结构的ANT-21重型战斗机，积累了高速螺旋桨飞机的相关设计经验；为了研发出必要技术，1934年1月由中央流体力学研究所（英语：TsAGI）领军研制必要的气动力外型，至于机体则由图波列夫设计局研发，主设计小组由安德烈·图波列夫的学生亚历山大˙阿尔汉格尔斯基（英语：Alexander Arkhangelsky (aircraft designer)）担当。苏联空军最初对新轰炸机的速度设定为时速330公里，图波列夫认为此一规格太过保守，而向苏联高层承诺将研发时速400公里的快速轰炸机。

阿尔汉格尔斯基提出了两种机型方案，称为ANT-40 RTS、ANT-40 IS。ANT-40 RTS运用的动力为美国莱特公司授权的气冷式9汽缸旋风发动机（R-1820苏联版-什韦佐夫M-25发动机），ANT-40 IS则运用自法国授权的希斯潘诺-苏莎12Y液冷12汽缸发动机，后来这两种设计原型机更名为ANT40.1、ANT-40.2。ANT40.1在1934年10月7日首飞，ANT-40.2则在1934年12月30日首飞，而使用较大面积主翼的ANT-40.2甫试飞便展现出其优秀性能，当时被认为应该是量产定案的机型。

然而，掌管重工业的苏联中央委员格里高利·康斯坦丁诺维奇·奥尔忠尼启则勘查时，现场人员向他控诉ANT-40.2在设计与后勤上的缺点；待他回到克里姆林宫和斯大林报告时，同时与会讨论的图波列夫虽辩称这些缺点只是微不足道的问题，但斯大林直接批示：

В авиации нет мелочей, в авиации все является серьезным.
（航空无小事，任何问题都是大问题。）

因为如此，虽然ANT-40.2在1935年初就已经表现出优异性能，但通过相关测试已经是1935年末，投入量产则为1936年初；ANT-40.2量产时该机更名为快速轰炸机，由2座工厂制造，一间于莫斯科的第22国营飞机工厂、另一间则于伊尔库次克之125工厂，SB轰炸机直到1941年才停产。

SB2是苏联第一种全金属机身、硬铝蒙皮整体受力承载结构的飞机。最高时速为420公里，第一款量产的SB-2采用的是克里莫夫M-100引擎（俄语：М-100 (двигатель)），此液冷引擎为苏联获得法国技术转移之希斯潘诺-苏莎12Y引擎，单具输出功率760匹马力；随着苏联掌握引擎技术后，持续对引擎改良升级动力，包括M-100A引擎（860匹马力）、克里莫夫M-103引擎（俄语：М-103_(двигатель)）（960匹马力），飞机的极速与载弹量也随之精进，至配备M-103引擎版本的SB-2最大时速已达到450公里，在1930年代中期服役的双翼战斗机时速仍然在400公里区间，SB-2的性能在当时仍称称职。

SB-2轰炸机设计航程在百余公里，载弹量则因型号不同从600千克至1000千克不等，配备4挺防御机枪，并在要害部位有额外护甲增加生存性。

SB-2除了苏联国内量产，1937年苏联政府与捷克斯洛伐克政府谈判，捷克斯洛伐克以斯柯达1936年型75毫米山炮（英语：Skoda 75 mm Model 1936）之技术交换SB-2 M-100A的特许生产授权与少量实机，该机称为Avia B-71；但是捷克斯洛伐克的机型使用的动力来源并非克里莫夫M-100A发动机，而是由西班牙原厂授权Avia（英语：Avia）公司制造的希斯潘诺-苏莎12Ydrs发动机，机首自卫火器也由双连装ShKAS机枪调整为捷克国产的单挺ZB-30机枪（英语：ZB vz. 30）。

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实战

虽然量产初期受到生产工艺问题所扰，但1936年底为止，苏联空军接收约400架的SB轰炸机，组成了24个轰炸机中队；并且有相当数量的新机援助西班牙，投入该地爆发的内战。

西班牙内战

尽管在1936年7月苏联装备的SB-2数量鲜少，但是在西班牙内战爆发后斯大林决定将苏联手边最优秀的战机与战车军援给西班牙共和军，对抗佛朗哥将军的西班牙国民军和德国、意大利等法西斯主义国家组成的兀鹰军团。第一批军援的SB-2轰炸机为数31架，在1936年9月由共青团号货轮运抵卡塔赫那，编入西班牙共和军空军（英语：Spanish Republican Air Force）第12大队，该大队由苏联空军的“志愿者”飞官组成，可以视为苏联控制的反佛朗哥部队。10月28日，4架由苏联志愿飞行员驾驶的SB-2轰炸机执行轰炸塞维利亚的塔布拉达空军基地（西班牙语：Acuartelamiento Aéreo de Tablada）。

在1936年的空中战场，西班牙国民军使用的CR-32与He_51战斗机平飞速度无法截击SB-2，只能依赖高速俯冲的加速度拦截，1936年10月28日，一架SB被CR-32击落，5日后又有一架SB被击落。在西班牙服役的SB轰炸机被西班牙人称为“卡蒂乌斯卡” （Katiuska）。

1937年5月29日，2架SB-2误将德国号装甲舰判断为西班牙国民军的加那利号重巡洋舰，并对其进行炸射，导致31位德国官兵阵亡、83人受伤。1937年6月布鲁内特战役（英语：Battle of Brunete）爆发前，第二批军援的31架SB-2运抵西班牙，使12大队编制满编之余，扩充编制组建第24大队。同一年，德国向德意兀鹰军团军援Bf 109B，该机的高速性能超越SB-2，使SB-2失去高速优势，折损量也开始增加。

第三批军援的SB-2在1938年6月接收，至1939年4月西班牙国民军赢得内战胜利时，西班牙共和军损失了73架SB-2轰炸机，其中有40架是在空战中遭到击落。佛朗哥政权执政后接收了19架SB-2轰炸机编入西班牙空军序列，由于苏联零件来源断绝，因此西班牙将飞机换装原版的希斯潘诺-苏莎12Ydrs引擎以利后勤妥善。这批SB-2轰炸机服役到1948至1950年间才全数除役。

冬季战争

1939年11月30日，苏联挥军入侵芬兰，冬季战争爆发。战争前苏联有数百架各型号SB-2布署于前线，苏联战术轰炸机部队作战概念上仍然停留在1930年代前期，相信可以使用高速摆脱战斗机追击。芬兰空军开战前购入的福克D-XXI战斗机最高时速418公里，和SB-2不分轩轾；缺乏自封油箱与战斗机护航的SB-2机队交战中损失惨重。由于芬兰战场降雪量大，苏联空军将起落架从轮胎更换为雪橇，但雪橇起落架只能固定在机身外，恶化了SB-2的飞行性能，使芬兰飞行员有着更多性能优势击落它们。

冬季战争持续的15周后，芬兰空军宣称击落了200架SB-2轰炸机，目前可以确定的战果超过100架。战争中芬兰总共掳获了8架迫降的SB-2系列轰炸机，包括标准版的SB-2，以及后续改良的SB-2 bis。这些飞机在修复后编入芬兰空军第6中队（英语：No._6_Squadron_(Finland)）。

除了掳获的SB-2，芬兰在德国对苏联开战后向纳粹德国购入了16架德国掳获的SB-2，这些轰炸机后来统一更换为M-103引擎简化后勤。

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德苏战争

1940年代初苏联已经研制更新颖的Pe-2轰炸机，并计划由它汰换1930年代量产的SB-2系列。但受制于产能，1941年5月德国入侵苏联时苏联空军战术轰炸机部队有94%的部队仍配备运用SB-2系列轰炸机。苏联西部边境布署约有1,500至2,000架。巴巴罗萨作战发动后，纳粹德国空军同时对苏联前线的66座空军基地进行轰炸扫荡作战，这使得SB-2机队在开战初便遭遇大规模毁灭。残余的SB-2有试图搭载反人员与反战车炸弹执行前线炸射，但是缺乏防御油箱的机身极易遭到小口径防空炮给击毁。

在战争初期的巨大损失，使苏联空军再运用SB-2时只能用于夜间炸射，确保机队生存性。

在苏联航空工厂产能逐渐回稳后，大量新型战术轰炸机汰换了SB-2，至1942年3月，SB-2大多退出一线战场，仅在后方担任物资运输、拖靶等非作战勤务。但远东地区的SB-2因为战备压力较低，到1945年仍作为一线攻击机运用。

苏日诺门罕战役

抗日战争

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在中国的SB轰炸机和乘员

1937年8月21日，国民政府和苏联缔结了《中苏互不侵犯条约》，与该条约同时缔结的还有以国内金属原料抵购的军火贸易协定及苏联航空志愿队来华助战。第一批次采购了62架SB-2 M-100轰炸机，由中苏两方共同操作。首批援华轰炸机在1937年10月飞赴中国加入作战。1937年12月，国民革命军空军第一大队（1936年11月1日成立，李学炎、王育根为首任正副大队长，装备诺斯罗普-伽玛2E轻型轰炸机2个中队共18架），赴兰州接收SB-2轰炸机，开始国军运用SB轰炸机之始。

空军一大队换装后，1938年起与苏联航空志愿队一起出击芜湖、杭州和蚌埠等地的日军目标。1938年2月23日，为纪念苏联“祖国保卫者日”（即苏联红军节），中苏空军的SB-2轰炸机原计划一同轰炸日本海军在台湾的据点松山机场。其中苏联志愿航空队的28架SB-2轰炸机由波利宁大尉领队从汉口起飞，以5500米高度直线节油飞行，成功轰炸了停在台北松山机场的40余架日机，该批机队全部安全返航；一大队自南昌起飞的12架SB轰炸机，则因领航员计算错误，偏离预定航向，最后在福州机场降落加油后返航。徐州会战期间，SB-2轰炸机队沿长江和津浦等地轰炸敌军和敌舰。1938年初，第二批次中苏军火贸易换约，国府增购约60架SB-2 M-100A，该批轰炸机除补充一大队与苏联航空志愿队耗损，也供空军第二大队换装。1938年6月二大队完成换装，其余残机约20余架。1938年11月各大队赴兰州补充。

1939年4月轰炸山西的铁路和运城机场，5月再炸南昌和奉新之敌，7月开始又去兰州接收新机。1939年10月3日日军轰炸机袭击宜宾机场，机场驻扎的SB-2轰炸机紧急起飞疏散，返航时因天候问题肇致3架SB-2迫降坠毁，二大队9中队队长梅元白上尉等8位飞官、机组员殉职。1940年8架SB-2由苏联援华航空队移交中国空军，随即参加枣宜会战和鄂西会战。

第三批同时也是最后一批采购了100架SB-2 M-103，合约在1941年签订，机体在哈密组装运交。1941年9月该批轰炸机首度执行支援第二次长沙会战之任务，10月曾夜袭宜昌，11月轰炸在黄河湘北撤退的日军时遇上8架敌机，中国空军的SB-3两架被击落而4架被击伤。太平洋战争爆发后日军攻占中南半岛，中国空军部分战力移驻昆明。1942年5月开始SB-3轰炸机轰炸怒江沿岸的日军以防其进犯云南。1943年夏天，中国空军的SB-3参与鄂边会战，和美制A29一起出击轰炸宜都和长阳等地的日军目标。1943年8月开始中国空军改为接收美制B-25轰炸机，SB-2和SB-3始正式退役。从1937年到1941年，苏联共向中国支援了322架SB轰炸机，其中292架是SB-2。

除了向俄国采购，中华民国空军曾尝试参照SB轰炸机设计，研制称为轰研三式轰炸机之机型。研轰三只完成1架原型机，使用了从SB-2M-103上挪用的克里莫夫M-103发动机，机体结构则运用四川产之杉木替代、机体蒙皮则由竹片和丝绸包覆而成；制造时间从1942年9月起、1944年1月完工。研轰三所有试飞均在成都太平寺机场进行，在第3次试飞降落时起落架折断、机翼受损，因无修复价值最后决定报废。

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基本资料

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SB-2
  • 乘员：3人
  • 全长：12.57米
  • 翼展：20.33米
  • 全高：3.6米
  • 空重：4,280千克（SB-2）/4,768千克（SB-3）
  • 最重：5,725千克（SB-2）/7,880千克（SB-3）
  • 最快速度：411公里/小时（SB-2）/450公里/小时（SB-3）
  • 航程：980公里（SB-2）/730公里（SB-3）
  • 昇限：9,500米（SB-2）/9,300米（SB-3）
  • 发动机：2具风冷式M100A发动机（800匹马力）/水冷式M103发动机（960匹马力）
  • 武装：4支7.62毫米口径机枪+600千克炸弹

使用国家

曾参与的战争

相关条目

参考文献

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  • Duffy, Paul and Andrei Kandalov. Tupolev: The Man and His Aircraft. Shrewsbury, UK:Airlife, 1996. ISBN 1-85310-728-X.
  • Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. London:Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
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  • "SB: The Radical Tupolev Part Three". Air International, March 1989. Vol 36 No 3. pp. 148–155. Bromley, UK:Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Stenman, Kari. "The Anti-Soviet Tupolevs: Finland's Russian Bombers". Air Enthusiast, Twenty-seven, March–June 1985. pp. 9–20. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
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  • https://web.archive.org/web/20110605015707/http://www.aviation.ru/Tu/#ANT-40#ANT-40

外部链接

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