平面示意图
塞默灵铁路建设于1848年开工，由卡尔·里特尔·冯·盖加主持，动用20,000多名工人，耗时6年，于1854年完工。对于当时的铁路修建技术来说，无论是在结构设计还是在建筑施工上都面临巨大挑战。施工人员在可能出现险情的地方做上标记，计划采用四种不同方法施工。虽然铁路首尾两端的空中直线距离仅为21公里，但是必须修建一条两倍于此的铁路（41.7公里），以便克服山区459米的高度差，为此还需修建16个大型高架桥和14个隧道（最长的一座为1,431米），16座高架桥（若干为双层）以及超过100孔的石桥和11个小型铁桥，全长41公里，并且在隧道工程中产生的废料，如石料等，被直接用来投入到车站建设以及为主管们提供的建筑中。
更多信息 塞默灵铁路 ...
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始于维也纳的奥地利南部铁路
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74.902
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格洛格尼茨 海拔：439m
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77.694
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派尔巴赫 (奥地利) 海拔：458m
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81.961
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派尔巴赫 (奥地利)-赖谢瑙安德拉克斯 海拔：493m
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施瓦茨堡高架桥 长：228m；高：25m
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派尔巴赫高架桥 长：61m；高：15m
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84.798
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卡布 海拔：543m
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卡布高架桥 长：42m；高：17m
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佩滕巴赫隧道 185.25m
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Höllgraben高架 (L: 82 m; H: 28 m)
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Steinbauer隧道 (87.66 m)
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Abfaltersbachgraben高架桥 (L: 93 m; H: 30 m)
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88.222
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艾希贝格 海拔609m
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艾希贝格隧道 (88.80 m)
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Geyregger隧道 (80.95 m)
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Rumpler隧道 (52.36 m)
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92.284
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Klamm-绍特温 海拔699m
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Klamm隧道 (190.83 m)
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Wagnergraben高架桥 (L: 142 m; H: 39 m)
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Gamperlgraben高架桥 (L: 111 m; H: 37 m)
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Gamperl隧道 (78.2 m)
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Rumplergraben高架桥 (L: 41 m; H: 19 m)
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Weinzettlwand隧道 (688 m)
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Weinzettlfeld隧道 (238.96 m)
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97.574
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布赖滕施泰因 海拔791m
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Kleiner Krausel隧道 (13.82 m)
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Krausel-Klause高架桥 (L: 87 m; H: 36 m)
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Polleros隧道 (337 m)
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Kalte-Rinne高架桥 (L: 184 m; H: 46 m)
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Adlitzgraben高架桥 (L: 151 m; H: 24 m)
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Weberkogel隧道 (406.91 m)
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沃夫斯贝格隧道 (439.53 m)
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102.098
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沃尔夫斯贝格科格尔山 海拔883m
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Kartnerkogel高架桥 (L: 44 m; H: 16 m)
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Kartnerkogel隧道 (201.16 m)
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103.412
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塞默灵 海拔896m
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新旧塞默灵隧道 (1434 bzw. 1512 m, Scheitelp. 898 m)
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施泰因豪斯高架桥 (L: 71 m; H: 17 m)
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107.685
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施泰因豪斯 海拔838m
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Holzergraben高架桥 (L: 82 m; H: 13 m)
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Jauern高架桥 (L: 30 m; H: 11 m)
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110.486
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塞默灵附近施皮塔尔 海拔789m
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Fröschnitzbach高架桥 (L: 25 m; H: 11 m)
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116.727
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米尔茨楚施拉格 海拔789m
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奥地利南部铁路 经过 格拉茨–施皮尔费尔德-施泰尔马克地区施特拉斯 至 克拉根福
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关闭
塞默灵铁路41公里的距离中跨越了海拔460米的高差；60％的铁路长度所承受的斜率为20-25‰，并且16％的部分只有190米的曲率半径。这些对于当时的铁路建设来说都是革命性的突破。塞默灵铁路至今仍作为奥地利铁路的主要干线正常运行。此段铁路位于格洛格尼茨车站和米尔茨楚施拉格车站间。同时也是维也纳到的里雅斯特[2]（今意大利境内）奥地利南部铁路的一部分。穿全长41公里，坚固的隧道、稳固的高架桥以及高质量的工程，使它沿用至今。沿途的景色也蔚为壮观。
