天王洲岛站

天王洲岛站^{[注 1]}（日语：天王洲アイル駅／てんのうずアイルえき ^{Tennōzu-airu eki */?}）是位于日本东京都品川区东品川二丁目，属于东京单轨电车、东京临海高速铁道的铁路车站。此站是品川区最东端的车站。

天王洲岛站
东京单轨电车的南口（2005年1月）
日语名称
天王洲アイル – てんのうずアイル – Tennōzu Isle
车站概览
位置	日本东京都品川区东品川二丁目
地理坐标	35°37′5″N 139°45′12″E
拥有者	东京单轨电车 东京临海高速铁道
位置

此站有东京单轨电车的东京单轨电车羽田机场线与东京临海高速铁道的临海线停靠，是互相转乘站。车站编号分别是“MO 02”、“R 05”。

历史

• 1992年（平成4年）6月19日：东京单轨电车站区开业。
• 1999年（平成11年）：获选关东车站百选。
• 2001年（平成13年）3月31日：临海线东京电讯至本站段开业，成为与东京单轨电车的换乘站。
• 2002年（平成14年）
  • 4月21日：东京单轨电车加入JR东日本使用的Suica智能卡系统。
  • 12月1日：临海线本站至大崎开业（全线开业），同时加入Suica智能卡系统。
• 2020年（令和2年）
  • 12月19日：东京单轨电车站区南口新增扶手电梯。

结构

两家公司的车站并不相连，且车站间并没有换乘通道，换乘时必须使用站外的道路换乘。

换乘路线有两条：第一条路线经东京单轨电车站南口换乘，两站出口间直线距离较短（约100米）。可是，由于途中需要横过马路，且地面路段全无上盖，及东京单轨电车站南口并没有设置升降机，在2020年末前经南口离站更只有楼梯，令携带行李的人士不方便换乘。另一条路线是经东京单轨电车站中央口换乘，途经人行天桥及地下通道，通道设置升降机，较适合携带行李的人士使用。但相对此路线距离较远，换乘需时较长。

东京单轨电车

东京单轨电车 天王洲Isle站
日语名称
天王洲アイル – てんのうずアイル – Tennōzu Isle
车站概览
位置	日本东京都品川区东品川二丁目3番8号
地理坐标	35°37′5″N 139°45′12″E
车站构造
站体类型	高架车站
站台	2面2线
历史
启用日期	1992年（平成4年）6月19日
上下车人次 统计年度	平均每日31,303人次 2017年
邻近车站
上一站 东京单轨电车 下一站 单轨电车滨松町 MO01 4.0km 起讫站 东京单轨电车羽田机场线 MO02 距离单轨电车滨松町4.0km 大井竞马场前 MO03 3.1km 往羽田机场第2航站楼
位置
备注
关东车站百选车站

东京单轨电车的站区是一高架车站，月台采对向式2面2线设计。

月台配置

月台	路线	方向	目的地
东侧	东京单轨电车羽田机场线	下行	羽田机场第1航站楼、羽田机场第2航站楼方向
西侧		上行	滨松町方向

• 
  中央口（2005年1月）
• 
  中央口（2005年1月）
• 
  月台（2019年11月）
• 
  月台与单轨电车（2020年1月）

东京临海高速铁道

临海线 天王洲岛站
日语名称
天王洲アイル – てんのうず アイル – Tennozu Isle
车站概览
其他名称	寺田仓库本社前
位置	日本东京都品川区东品川二丁目5番19号
地理坐标	35°37′5″N 139°45′12″E
车站构造
站体类型	地底车站
站台	1面2线
其他信息
电报码	テア
历史
启用日期	2001年（平成13年）3月31日
上车人次 统计年度	平均每日19,480人次（不含下车乘客） 2017年
邻近车站
上一站 东京临海高速铁道 下一站 东京电讯 R 04 2.9km 往新木场 临海线 R05 距离新木场7.8km 品川海滨 R 06 1.1km 往大崎
位置

东京临海高速铁道的站区是一地下车站，月台采岛式1面2线设计。

自开业起至临海线全线通车以前，本站曾是临海线的终点站。当时车站只开放2号月台。

月台配置

月台	路线	方向	目的地
1	临海线	下行	大崎、新宿方向
2		上行	国际展示场、新木场方向

• 
  B出口（2022年1月）
• 
  C出口（2022年1月）
• 
  月台（2022年1月）

使用情况

• 东京单轨电车 - 2017年度的1日平均上下车人次为31,303人^[3]。
• 东京临海高速铁道 - 2016年度的1日平均上车人次为19,480人^[4]。临海线内8个车站当中排行第7位。

各年度的1日平均上下车人次的推移如下表。

各年度1日平均上下车人次^{[统计 1]}

年度	东京 单轨电车		东京临海 高速铁道
	1日平均 上下车人次	增长率	1日平均 上下车人次	增长率
1998年（平成10年）	32,246		未 开 业
1999年（平成11年）	31,303	−2.9%
2000年（平成12年）	31,743	1.4%
2001年（平成13年）	33,115	4.3%	6,782
2002年（平成14年）	32,161	−2.8%	12,528	0.8%
2003年（平成15年）	28,305	−11.9%	24,327	94.2%
2004年（平成16年）	28,655	1.2%	25,889	6.4%
2005年（平成17年）	27,741	−3.2%	28,379	9.6%
2006年（平成18年）	28,338	2.2%	30,567	7.7%
2007年（平成19年）	29,824	5.2%	33,418	9.3%
2008年（平成20年）	29,800	−0.1%	34,584	3.5%
2009年（平成21年）	29,469	−1.1%	34,494	−0.3%
2010年（平成22年）	28,124	−4.6%	32,732	−5.1%
2011年（平成23年）	26,642	−5.3%	31,630	−3.4%
2012年（平成24年）	28,386	6.5%	33,878	7.1%
2013年（平成25年）	27,988	−1.4%	33,420	−1.4%
2014年（平成26年）	27,259	−2.6%	33,909	1.5%
2015年（平成27年）	27,536	1.0%	34,726	2.4%
2016年（平成28年）	28,678	4.1%	36,114	4.0%
2017年（平成29年）	31,303	9.2%

各年度的1日平均上车人次的推移如下表。

各年度1日平均上车人次^{[统计 2][统计 1]}

年度	东京 单轨电车	东京临海 高速铁道	来源
1992年（平成04年）	6,070	未 开 业	[* 1]
1993年（平成05年）	8,203		[* 2]
1994年（平成06年）	9,958		[* 3]
1995年（平成07年）	11,654		[* 4]
1996年（平成08年）	15,329		[* 5]
1997年（平成09年）	15,686		[* 6]
1998年（平成10年）	16,222		[* 7]
1999年（平成11年）	15,720		[* 8]
2000年（平成12年）	15,963		[* 9]
2001年（平成13年）	16,769	3,301	[* 10]
2002年（平成14年）	16,304	6,058	[* 11]
2003年（平成15年）	14,428	11,628	[* 12]
2004年（平成16年）	14,587	12,382	[* 13]
2005年（平成17年）	14,149	13,571	[* 14]
2006年（平成18年）	14,451	14,692	[* 15]
2007年（平成19年）	15,245	16,217	[* 16]
2008年（平成20年）	15,204	16,879	[* 17]
2009年（平成21年）	14,994	16,896	[* 18]
2010年（平成22年）	14,337	16,035	[* 19]
2011年（平成23年）	13,520	15,513	[* 20]
2012年（平成24年）	14,466	16,627	[* 21]
2013年（平成25年）	14,269	16,444	[* 22]
2014年（平成26年）	13,901	16,751	[* 23]
2015年（平成27年）	13,976	17,213	[* 24]
2016年（平成28年）	14,510	17,935	[* 25]
2017年（平成29年）		19,480

相邻车站

东京单轨电车

东京单轨电车羽田机场线

■机场快速

通过

■机场快速（部分的临时列车）

单轨电车滨松町（MO 01）－天王洲Isle（MO 02）－羽田机场第3航站楼（MO 08）

■区间快速、■普通

单轨电车滨松町（MO 01）－天王洲Isle（MO 02）－大井竞马场前（MO 03）

东京临海高速铁道

临海线

■通勤快速、■快速、■各站停车（任何列车在临海线内均为各站停车）

东京电讯（R 04）－天王洲岛（R 05）－品川海滨（R 06）