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拿波利地铁
意大利那不勒斯城市轨道交通系统 来自维基百科，自由的百科全书
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拿波利地铁（意大利语：Metropolitana di Napoli）是意大利拿波利的地铁系统，属于拿波利都市铁路系统的一部分。拿波利地铁现有3条路线，1号线、6号线和11号线，共31座车站，全长34.5公里，在意大利仅次于米兰和罗马地铁。
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历史
拿波利的城市轨道交通可以追朔至1889年开通的基艾亚缆车，至今日拿波利共有4条往复式地面缆车。第一条重型铁路路线则是在1925年开通，利用1911年通车的罗马-福尔米亚-拿波利铁路开行，该路线运行至今，在1997年更名为2号线。一战之后窄轨铁路环维苏威铁道和库马纳铁路完成电气通勤化；二战之后，拿波利环状铁路于1962年通车。直到2012年为止这些路线由不同营运商独立经营。[2]
1960年代市政府计划建造第5条缆车，但之后计划变更为建设重型地铁，该路线由拿波利市政府控制的拿波利交通公司 (ANM)营运，因此被编为1号线。拿波利地铁1号线始建于1976年，1993年3月一期路线通车，[3]延长线在其后的数年陆续通车。2000年市政府成立拿波利地铁公司，管理拿波利都市铁路系统中的1、2号线。
2012年沃尔图诺自治机构 (EAV)收购环维苏威铁道，拿波利的都市铁路系统中仅剩1、2号线不受其管理。[2]2013年拿波利地铁公司被并回ANM，1号线重新由ANM营运，[4]2号线则早于2005年改由意大利国家铁路旗下的意大利列车营运。1号线最新的延长路线为延长至拿波利中央车站，于2013年开通[5]，最新开通的车站则为2021年8月6日开通的大教堂站。[6]
拿波利地铁6号线始建于2002年，但可以追朔至1980年代规划的轻轨运输系统，原定1990年国际足协世界杯时开通，但后来因为工程延误没有开通。2000年代决定改以中运量系统的形式开通，车辆沿用1990年时已交付的轻轨列车。2007年1月一期路线4站、2.3公里通车。[7]
由于6号线最初的开通路段在全线末端，与1号线脱网运行，因此客流不如预期，2011年缩减营运时段，2013年完全停止营运，计划待全线完工后再通车。原计划在2021年12月重新开通，[8]经过数次推迟后，[9][10]终于在2024年7月16日开通。[11][12]另外，11号线是由以关闭的阿里法纳铁路的部分路段改造，在2005年重新开通，2009年延伸段开通；[13]虽然11号线由EAV营运，但由于采用地下化建设，没有平交道口，现在该路线被视为拿波利地铁的一部分。
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路线
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按照计划，1号线最终将成为一条环状线，目前东段尚未通车。东段分为二阶段进行，商务中心至拿波利国际机场为第一阶段，该路段于2014年动工，[14]将新增3个车站，工程已进入尾声，预计2021年底完工，原定2022年通车[15]，延迟至2025年开通，仅开通商务中心一座车站[16]。第二阶段也已经在建设中，该阶段建设由EAV负责，原定2023年开通，[17]现已推迟。另外6号线目前有向西继续延伸的计划。
新路线编号为10号线，在2020年被提出，将连接1号线博物馆站，与拿波利地区的高速铁路车站--拿波利阿夫拉戈拉车站，路线总长约13公里，将设置13座车站，将使用20列无人驾驶的列车运行，每列列车长55米，可运载430人，预期成本为11.45 亿欧元，效益为23亿， 2021年12月将进行第一次提案征集。[18]2022年12月拿波利市政府和坎帕尼亚大区签署了谅解备忘录，为该线路的建设开了绿灯，并确定由EAV负责建设，[19]2023年3月10号线地质调查工作开始进行。
车辆
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拿波利交通M1系列 (L1) -
沃尔图诺自治机构MA100型电力动车组 (L11) -
拿波利交通FIREMA T67系列 (L6) -
拿波利交通CAF INNEO系列 (L1) -
沃尔图诺自治机构CAF INNEO系列 (L11)
1号线第一批列车称为“M1系列”，于1991到1992年之间制造，1993年地铁开通后投入营运至今。M1系列列车2节为一组，最初营运时由3组编为6节编组运行，但由于车辆不足，而改由2组编为4节编组运行，一组列车可运载400名搭客，目前有45组、90节车厢使用中，列车最高时速为80公里/小时，使用1500伏特直流电驱动，透过高架线获取电力。自2023年8月，CAF列车投入营运后，M1系列列车恢复6节编组运行。
2019年10月，展示了位于西班牙圣塞瓦斯蒂安的铁路建设和协助公司 (CAF)制造的CAF INNEO系列列车。拿波利地铁最初购买了19列列车，在调试后自2022年10月18日开始投入1号线运行；新列车由6节车厢组成，车厢间全部相通，总长108米，每列可运载1200名搭客，目前确定将增购至24列。[20]
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6号线列车称为“L6系列”或“FIREMA T67系列”，属于轻轨车型的列车，于1990到1994年之间制造，因为路线建设问题，2007年6号线开通后才投入营运，2013年6号线暂时关闭后停止使用，直到2024年全线通车恢复使用。L6型列车营运时以3节编组运行，一列列车可运载558名搭客，目前有6列、18节车厢使用中，列车最高时速为75公里/小时，使用750伏特直流电驱动，透过高架线获取电力。
11号线最初营运时曾经向1号线借用3组M1系列列车。[21]2006年11号线前营运商购买24辆罗马地铁汰旧的罗马地铁MA100型电力动车组，[22]最初这些以4节编组运行，然而由于维护不善，可运行车辆不足，之后改为2节编组运行。2020年EAV向CAF订购4列与1号线相同的CAF INNEO系列列车，2023年7月，双方签署了第二份合同，增购列车，使列车总数达10列，这些新列车与1号线的新列车相同，唯一的区别是涂装色带由橙色取代蓝色。
特色
2013年，拿波利地铁1号线的托莱多站获得2013年欧洲杰出建筑师论坛奖（LEAF Award）的年度公共建筑[23][24]。该站被誉为“欧洲最美丽的地铁站”。
营运资讯
拿波利地铁并非拿波利都会区内唯一的轨道交通，地铁以外的轨道交通需求主要由通勤铁路来完成，为了搭客的方便与经济，由铁路公司和地铁合组的Unico Campania实施共同票价制度。[25][26]拿波利地铁营运时间为每天 6:00 至 23:00。1 号线的班距通常在 10-14 分钟之间，在工作日繁忙时间最短可达 8 分钟。 1号线的平均营运速度为32公里/小时
拿波利都市铁路系统
拿波利都市铁路系统于1997年建立，经过几次修正后，目前括1条意大利列车营运的路线--2号线，与10条“沃尔图诺自治机构”(EAV)营运的路线，沃尔图诺自治机构营运的路线包括5条环维苏威铁道、库马纳铁路、环状铁路和拿波利-阿维尔萨铁路，以及2条ANM营运的地铁。[27]
地理线路图
注释
参见
参考资料
外部链接
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