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波音720
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波音720是波音公司所开发的一款四引擎窄体客机，衍生自波音707，于1959年11月23日首飞，1960年7月5日投入服务，1967年停产前共量产了154架波音720和720B，此一型号瞄准的客群后来由波音727所继承。中华民国的行政专机第三代中美号即为此型客机。
发展
1957年7月，波音宣布将会在707-120的基础上开发新的707型号[1] ，新型号飞机所需的跑道长度较短，可执行中短程的客运业务。波音720最初的设计编号为707-020，当时联合航空对波音707-020产生极大兴趣，但联航之前已经选用道格拉斯DC-8而舍弃波音707，为免因重新选用波音707而带来负面形象，波音公司因此对飞机更名为波音720。
波音公司为720的机翼进行改良，加装了翼套，减低机翼的展弦比，巡航速度提升0.02马赫，内侧前缘缝翼移到外翼，加装克鲁格襟翼，增加升力，改善起飞和着陆速度。发动机方面，波音720采用推力达12,500磅的普惠JT3C-7[2]。机身设计部分，波音720较波音707-120减少了5组机身框架，分别为主翼前4组、主翼后1组，使720的机身长比707-120短2.54米[3]，由于机身缩短，最大载客量从707的189人降为149人。此外最大起飞重量亦降低了，因此最大起飞需求长度从707的3,000米降为2,700米，让更多中型机场可以运用喷射客机。在发展过程中，波音曾把此计划称为717-020，与军用的KC-135同一编号，但MD-95最终才采用波音717名字[4]。
由于波音720与707的结构十分相似，因此无须生产原型机，相异的系统都在波音367-80测试并取得适航认证。首飞于1959年11月23日进行，1960年6月30日取得适航认证，1960年7月5日交付给联合航空。美国航空的720亦在同年7月31日投入服务。波音720共生产65架。
波音720B是波音720的子型号，采用耗油量较低且动力更强的JT3D发动机，推力达17,000磅；最大起飞重量增加至234,000磅。首飞于1960年10月6日进行，1961年3月交付给美国航空。波音720B共生产了89架，另外10架由720改装[5]。整个波音720计划虽然只生产了154架，但研发成本低廉，且生产机具大多与707共通，因此波音公司在此一型号上成功回收了研制成本，属于一项成功的客机开发项目。为波音720开发的新型主翼也被导入回707项目，成为波音707-120B的升级硬件，并作为比照120B标准升级的707-120系客机标准选配硬件。
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服务简史
波音720在1959年11月23日首飞，1960年6月获得适航认证。7月5日联合航空将飞机投入洛杉矶—丹佛—芝加哥的国内航线。但至1960年代中叶，具有相等运输能力的三引擎客机波音727投入服务，波音720系列开始被航空公司给汰除，由于同一时间美国开始大举干预越战，美军大量租用波音720与720B作为从美国加州特拉维斯空军基地直飞东亚战场使用，这些包机会取消商务舱，采用单一舱等配置。
在美系航空公司汰除波音720系列客机后，这些仍有可用寿命的客机大多转卖到世界各地的航空公司继续使用，因此多达数十个国家的曾操作过波音720系列客机，并继续执行商业服务至1980年代末期。
波音720最后一次飞行是在2010年9月29日，由加拿大普惠公司负责，之后普惠公司以波音747SP取代此飞机作新发动机测试平台[6]。
性能
来源：Boeing [7]
相关机型
参见
- 1984年波音720碰撞实验
- 中美号
参考资料
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