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英国铁路345型电力动车组
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英国铁路345型电力动车组（英语：British Rail Class 345）是由庞巴迪运输为英国伦敦横贯铁路（伊丽莎白线）制造的一款电力动车组。
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历史
2008年，英国政府的机车车辆计划中提出，需要约610辆采用与泰晤士连线车辆相似设计的铁路车辆用于横贯铁路，以满足2007年《铁路技术战略》（英语：Rail Technical Strategy）的设计改进要求，包括采用支持卫星通讯和符合欧洲列车控制系统3级(ETCS Level 3)技术的列车信号/通讯系统、再生制动、低运行成本和高可靠性、轻量化和高加速度。[7][8]
计划中公布的技术指标包括：定员1500人，设座位450个，全列设有空调且列车总长不超过205米（673英尺）、最高运行速度145公里/小时（90英里/小时），每公里耗电量约24千瓦时。在横贯铁路的中心隧道区段，列车将与屏门同步运作。对345型动车组的测试显示其每公里耗电量仅为14千瓦时，比既定能耗目标有所提高[5]。该协议亦包含在老橡公地建设车厂的内容[9]。
横贯铁路于2010年12月启动采购项目，该计划价值约10亿英镑，包括70组定员1500人的10节编组列车的制造，以及车厂的建设。
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横贯铁路于2011年3月宣布阿尔斯通、庞巴迪、CAF、日立及西门子五家公司入围[10][11]。投标过程原订于同年年底开始，并预计于2013年签订合同；然而，为了避免新车在横贯铁路隧道工程完工之前被闲置，加上英国政府重新审查其采购项目，横贯铁路于2011年8月将标推迟至2012年，而签订合同日期亦相应延迟。另外，伦敦交通局曾出于对私人主动融资的疑虑而考虑直接购买列车，惟其提高债务上限的申请于2011年12月被交通部否决[12]。横贯铁路于2012年正式发出投标邀请书，并在文件中列明中标者需要“负责任地采购物料”，包括向英国当地的供应商提供商机，以及为当地中小企业提供培训机会[5]。
阿尔斯通于2011年8月以缺乏合适的研发产品为由退出横贯铁路列车投标[13]；而庞巴迪则在2012年未能赢得泰晤士连线新车合同后宣布，假如无法赢得横贯铁路列车的合同，会考虑关闭德比利特彻奇巷工厂[14]。西门子于2013年7月宣布因产能不足无法按时完成新订单而退出投标[15]。
2012年9月，英国政府宣布将为横贯铁路列车额外承担2.4亿英镑款项[16][17]，而欧洲投资银行则于2013年12月同意向伦敦交通局提供最多5亿英镑的车辆贷款[18]。
2014年2月6日，英国政府宣布庞巴迪获得价值10亿英镑的横贯铁路列车合同。根据合同，庞巴迪将制造65列列车，而英国交通部可按需要再增购18列[4]。
车队详情
庞巴迪共为横贯铁路制造70组（共630辆）345型[2]：
首批共15组345型动车组于2017年陆续交付伦敦交通局铁路，并于6月22日起在来往利物浦街站与仙菲尔德站之间的路线投入营运，逐渐取代服役近40年的315型动车组[19]。由于利物浦街站的月台长度问题，该批345型列车为7辆编组[3]。2018年5月起，伦敦帕丁顿与希斯罗机场间的旅客列车线路全新引进的345型全部采用9辆编组，此前交付的7辆编组的345型亦会于2019年年底前进行改造。改造后的列车将支持4G及WiFi上网，并设有方便轮椅使用者的设施[20]。
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参见
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